德國(guó)法蘭克福市中心的Agora廣場(chǎng)成為當(dāng)?shù)刈顡屟鄣摹本坝^”。由奧迪汽車(chē)所搭建的展館，讓人們有了提前觸摸未來(lái)城市和科技的可能。

　　在那里，摩天大樓與城市街區(qū)從天花板上倒著”生長(zhǎng)”出來(lái)————一個(gè)由投影儀和LED顯示屏呈現(xiàn)的”空中城市”演繹著栩栩如生的都市場(chǎng)景，并與奧迪展車(chē)融為一體。

　　顛覆的不僅是人們對(duì)城市空間的想像，同時(shí)還有對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)乃至驅(qū)動(dòng)能源的理解。采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的Sport quattro概念車(chē)能在3.7秒內(nèi)從靜止加速至100公里/小時(shí)，而油耗僅僅是每百公里2.5升。

　　很難以想像一部性能車(chē)竟可以如此高效，這也正是奧迪公司管理董事會(huì)主席施泰德期待帶給大家的震撼。他告訴作者，針對(duì)當(dāng)下新能源汽車(chē)存在的問(wèn)題，奧迪找到了真正的解決之道?！蔽覀円褤碛谐墒旒夹g(shù)，我們的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品體系正在健全，下一步我們還要研究什么時(shí)候引入燃料電池系統(tǒng)。”

　　電動(dòng)車(chē)方案切實(shí)可行

　　醞釀多年的奧迪e-tron電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入收獲階段。施泰德自豪地說(shuō)，奧迪A3 e-tron是當(dāng)下技術(shù)最成熟、最有可能大規(guī)模普及的電動(dòng)車(chē)?！蓖ㄟ^(guò)奧迪A3 e-tron，我們可以實(shí)現(xiàn)城市中的無(wú)排放駕駛，另外它有足夠的電動(dòng)續(xù)航里程————奧迪A3 e-tron的電動(dòng)續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到50公里，能滿足人們絕大多數(shù)的日常駕駛需求?！?/p>

　　相對(duì)比第一代電動(dòng)車(chē)30公里的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程，奧迪在過(guò)去三四年時(shí)間里不斷完善和改進(jìn)電池系統(tǒng)，最終實(shí)現(xiàn)了50公里的電動(dòng)續(xù)航里程。

　　不要小看這增加的20公里，它已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)城市使用者的每日駕駛需要。根據(jù)用戶駕駛行為研究，城市駕駛者在城市里每天大約行駛42公里，這個(gè)數(shù)字恰好能夠被A3 e-tron的50公里的電動(dòng)續(xù)航里程覆蓋。

　　實(shí)際上，在對(duì)待電動(dòng)車(chē)問(wèn)題上一直存這樣一個(gè)誤區(qū)，那就是認(rèn)為續(xù)航里程越遠(yuǎn)，電動(dòng)車(chē)性能越好。殊不知，續(xù)航里程長(zhǎng)就一定意味著成本和重量同步飆升。按照現(xiàn)有鎳氫電池的能量密度計(jì)算，500公里的續(xù)航里程可能需要2500公斤的電池，這無(wú)論如何是不可能接受的實(shí)驗(yàn)室方案。

　　奧迪A3 e-tron以城市最通常使用的50公里為電動(dòng)續(xù)航里程的分界點(diǎn)，真正提供了一款用戶買(mǎi)得起、用得好的新能源汽車(chē)方案。以至于一向謙恭的施泰德都自豪地說(shuō)：”在這方面，我發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相似的電動(dòng)車(chē)方案永遠(yuǎn)不如我們?！?/p>

　　或許這看上去不是那么超前，也缺少了一些營(yíng)銷(xiāo)噱頭，但對(duì)奧迪來(lái)說(shuō)，它踏準(zhǔn)了新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)的每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，就像奧迪A3 e-tron，足夠成熟的技術(shù)、切實(shí)可行的制造成本、滿足日常需要的實(shí)用性，這才是公眾能夠接受、對(duì)環(huán)境真正友好的新能源汽車(chē)。

　　沖擊2020年全球第一

　　相比期待厚積薄發(fā)的新能源汽車(chē)，奧迪在爭(zhēng)奪高檔車(chē)第一的競(jìng)爭(zhēng)中可顯得一點(diǎn)都不含蓄。

　　事實(shí)上，施泰德從來(lái)就不掩飾沖擊全球高檔車(chē)冠軍的野心。他告訴作者，奧迪的目標(biāo)是在2020年奪得全球高檔車(chē)第一。

　　1到8月份，奧迪累計(jì)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售了1030450輛汽車(chē)，較之去年同期的960936輛累計(jì)銷(xiāo)量，同比攀升7.2%。在中國(guó)，前8月在華累計(jì)交付銷(xiāo)量達(dá)到312683輛，比去年同期的261548輛提高了19.6%。

　　從現(xiàn)有銷(xiāo)售狀況來(lái)看，奧迪進(jìn)一步縮短與第一名的差距并不是難事。

　　施泰德稱(chēng)：”我們的銷(xiāo)量已經(jīng)超越了梅賽德斯-奔馳，比以往任何時(shí)候都更加逼近寶馬的水平?！?/p>

　　施泰德的底氣很大程度上來(lái)自于中國(guó)。上半年奧迪在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到22.8萬(wàn)輛，仍然是中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量最高的豪華車(chē)品牌，較之2012年上半年的19.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17.7%，增幅也是德系豪車(chē)三強(qiáng)中最高。

　　讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手愈加不安的是，在既有的龐大規(guī)?；A(chǔ)上，奧迪戰(zhàn)車(chē)越行越快。7月份，奧迪再度超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為全球銷(xiāo)量冠軍。這已經(jīng)是奧迪第三次斬獲全球高檔車(chē)市場(chǎng)月銷(xiāo)量冠軍，施泰德的自信得到確認(rèn)。

　　施泰德說(shuō)，奧迪要在2020年成為高檔車(chē)第一品牌，是一個(gè)綜合性的目標(biāo)，包括在銷(xiāo)量、盈利，以及在客戶滿意度等多方面都要成為第一。這當(dāng)然不是一個(gè)一蹴而就的過(guò)程，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不能用那種”快跑”的方式，這是一個(gè)馬拉松式的比拼，需要有旺盛的精力、耐力、智慧與勇氣，只有這樣才可以達(dá)成目標(biāo)。

　　在施泰德心中有一個(gè)愿景，”我希望就像拜仁慕尼黑那樣，不僅是在德國(guó)足球甲級(jí)聯(lián)賽中排名第一，在歐洲冠軍聯(lián)賽里面也能奪冠。奧迪已經(jīng)坐穩(wěn)了高檔車(chē)第二的位置，到2020年，我們將成為第一?！?/p>

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