1月20-21日，以“把握全球變革趨勢 實現(xiàn)高質量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在北京舉行。小鵬汽車董事長何小鵬在會上表示，互聯(lián)網發(fā)展至今，已經走過硬件時代、PC+軟件時代、桌面互聯(lián)網時代、移動互聯(lián)網四個階段，我們即將迎來AI+互聯(lián)網的時代。未來10-20年，會有大量的創(chuàng)業(yè)公司借此契機發(fā)展壯大，智能互聯(lián)與汽車制造的融合，也將會成為關鍵點。

當中國的企業(yè)找準方向，同時基于中國擁有全球最大的市場、最多的用戶以及巨量資本的扶持，未來很有可能在中國誕生全球科技制造企業(yè)的領頭羊企業(yè)。

以下為何小鵬演講實錄：

在過去4年里，據不完全統(tǒng)計，中國有300多家新造車企業(yè)。今天我非常榮幸作為新造車企業(yè)的代表，在這里跟大家分享一些我們的思考。

我觀察過這300多家新造車企業(yè)，可以看到基本上所有的創(chuàng)始人都或多或少有汽車相關背景：有從制造企業(yè)出來的，有從汽車媒體出來的。我是一個完完全全從互聯(lián)網領域出來的新造車企業(yè)創(chuàng)始人，我們的思考會有很多不同。

我想非?？焖俳榻B一下我自己，在2004年我創(chuàng)立了中國一家移動互聯(lián)網公司，叫UC，我經歷了中國最早一批從移動互聯(lián)網開始到現(xiàn)在的一個過程。在過去13年里面，這個公司從最開始的5個人到4000人，從最開始的沒有任何產品，做到了全球第一大第三方手機瀏覽器。2014年阿里巴巴以40美金換股并購了UC。接下來在阿里巴巴，我負責管理UC、優(yōu)酷土豆、阿里游戲、阿里影業(yè)等一系列新的事業(yè)單元。2014年我投資創(chuàng)立了小鵬汽車，在2017年正式加盟小鵬汽車。

我想說的是很多人都會問為什么有這么多新造車勢力？我們?yōu)槭裁磿脑瓉淼幕ヂ?lián)網公司或者從制造公司里面走出來，到一個新的環(huán)境？我相信其中一個非常核心的原因是大家都看到了一個趨勢，從原來的硬件PC、桌面互聯(lián)網、移動互聯(lián)網，未來應該是一個AI+互聯(lián)網的時代。在每個時代里，我們都看到了有非常多的公司出現(xiàn)，有非常多的創(chuàng)業(yè)公司從小走到大。我們相信在未來的10到20年里面，AI+互聯(lián)網會產生非常多的大型企業(yè)。在這個領域里面，我相信整個智能互聯(lián)加上汽車制造，會成為一個關鍵點。

今天前面所講的所有事情都主要在電動汽車上面。但是我們要知道，一家全新基因的公司，最后在這個領域成功，我認為肯定是硬件加上軟件整體化解決方案。做好一臺電動汽車，把品質做好，把規(guī)模做好，我相信是根本。但是如果我們真要做強一家公司，能夠像小米、蘋果一樣，在未來十年里面做到全球科技公司的前20名，科技創(chuàng)新一定是核心點。我剛剛所聽到的很多思考里面，發(fā)現(xiàn)大部分描述都是在汽車制造領域，在電動汽車角度。在科技創(chuàng)新該怎么做？這是我們新創(chuàng)業(yè)企業(yè)需要思考的。

在過去十幾年里面，我跟很多領導匯報過移動互聯(lián)網的發(fā)展，我們發(fā)現(xiàn)一個非常有趣的觀點。在幾年前，大家都認為中國的移動互聯(lián)網發(fā)展在全球第一，但是在2009年到2010年，蘋果、谷歌等公司非常快速的在全球移動互聯(lián)網做強。這給我們當時所有移動互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)公司都帶來一個巨大的沖擊，如果今天我們快速的向前行，今天在中國有這么大的市場，這么多的用戶，這么多資本的情況下，在未來有沒有可能出現(xiàn)幾家企業(yè)成為全球科技制造企業(yè)的領頭羊，這是一個挑戰(zhàn)。

我想非常快速簡單介紹一下小鵬汽車：小鵬汽車是一家初創(chuàng)公司，現(xiàn)在整個公司人員數(shù)量還不到一千人。但是研發(fā)人員的數(shù)量超過了70%，在未來兩年里面，我們的目標要達到5000人左右，我們希望研發(fā)人員的規(guī)模仍然超過50%，這和中國當前主流整車廠的目標是完全不一樣的。在過去一年里面，我們融資了50億人民幣，是由阿里巴巴等相關的一系列的投資機構一起來投資的。我們都知道做車是非常難非常耗錢的事情，在2018年小鵬的目標是拿到更多的資本，我個人也會投入15億的人民幣。在2018年1月份，也就是這個月，我們第一次在CES發(fā)布了第一款產品G3，這款產品是去年中國新造車勢力里面第一個上公告的，并且能量密度排名第一。同時我們也是第一個在北京已經有一部分車型上牌的，速度在新造車勢力里面排名第一。在今年我們正式發(fā)布G3，下半年對公眾市場交付。

小鵬汽車要成為一家未來的科技公司，成為一家出行公司。我們看得非常清楚，今天規(guī)模品質化的電動汽車是所有造車公司非常重要的一個基礎，但是我們一定相信創(chuàng)新以及將來的出行運營才是我們能夠從大到強一個關鍵因素。這一點我們是怎么思考的？這里我想快速分享一下小鵬汽車認為一個新的造車公司，一個面向未來的造車公司的四個核心要素。

它的管理團隊需要有來自于互聯(lián)網，來自于整車，來自于科技，來自于各行各業(yè)的優(yōu)秀的人才，聚集在一起才有可能。我想舉幾個例子，比如第一點，我發(fā)現(xiàn)今天我們所講的所有模式里面，產品設計都是以銷售為導向的。為什么會有那么多關注汽車政策的穩(wěn)定性，關注補貼的情況，但是換一個角度，如果真是一家面向未來的汽車廠商，是否只應該以市場為導向？是否應該還會加上以用戶為導向？我們今天都講一個笑話，現(xiàn)在在中國買電動汽車的人都是不想買電動汽車的人。為什么？是因為政策，為什么？是因為補貼。如果我們不去挖掘這些用戶真正的需求，如果我們不去思考用戶的數(shù)據，用戶的迭代，我們是非常困難去做好這個事情的。

今天我們所有的制造汽車廠，我們來看新能源汽車，一定不能僅僅以利潤為導向。我個人認為在未來五年左右，新能源汽車在中國很難有利潤，更別說有規(guī)模利潤。但是我們如果往未來看，我們每一年的投入都有可能在將來換取更大的收入，如果以當前補貼、當前政策來獲取利潤，我完全不認為在未來能夠完成從大變強的轉換。

互聯(lián)網基因里面還有一個很重要的就是人，在我剛剛投資創(chuàng)立小鵬汽車時發(fā)現(xiàn)一個很有趣的觀點，中國做汽車的人的待遇都非常低，比互聯(lián)網人低了很多，清華大學畢業(yè)五到十年的人比同檔次在互聯(lián)網企業(yè)里面的人低50%甚至更多。沒有合理的機制，沒有將來上市更好的激勵政策，不可能有這么多好的人聚在一起。我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在很多的整車廠商在創(chuàng)新領域是束手束腳的。為什么？因為他們要用正確的過程來做事情，對我們新造車企業(yè)來說這是一個巨大的機會。

所有的汽車制造企業(yè)都是科技企業(yè)。核心不僅僅在電動制造，一定還有軟件、運營能力。小鵬汽車在今年年底做到600人左右的自動駕駛互聯(lián)網研發(fā)人員，看起來很小，但是在中國整車廠領域還是很突出的。在過去的整車供應鏈里面，我們可以看到不同的零件，不同的供應商可以很容易耦合，但是在未來是互聯(lián)的年代，是自動駕駛的時代。信息是要連通的，數(shù)據是要流轉的，在這種情況下，如果你不自主研發(fā)，投入巨大的人力做自主研發(fā)，獲得未來的核心價值將非常困難。

不是用戶參與造成車，我們需要思考在設計的領域，用戶的數(shù)據是什么樣的，誰是我們核心的用戶。如果一個車賣的太便宜了，他不會有自動駕駛，不會有互聯(lián)網基因，拿不到用戶的數(shù)據。如果一個車賣的太貴了，很多都是司機開，你也拿不到有價值的用戶數(shù)據。從互聯(lián)網和汽車的角度來看，我認為應該是拿到最核心的積極使用互聯(lián)網和自動駕駛的用戶，是最有價值的用戶。另外今天有很多人都沒有真正開過電動汽車，他們都不知道電動汽車好在哪，但是如果以銷售為導向的方式，不考慮讓用戶參與來嘗試使用電動汽車，這樣一些模式很難做出讓用戶真正喜歡的自動駕駛、電動汽車。

今天對于所有的新制造企業(yè)來看，我們發(fā)現(xiàn)汽車比互聯(lián)網難做很多，難很多很多倍。規(guī)模的品質是我們巨大的挑戰(zhàn)，小鵬汽車和很多新造車企業(yè)在未來三年五年里面都要不斷學習，不斷補課。但是我想說的是，如果原來的整車廠還是當做一個供應鏈的AB點來看自動駕駛，來看互聯(lián)網，我認為這個跨界融合的難度也一樣是非常有挑戰(zhàn)的。我相信一家新的面向未來的汽車制造和汽車出行公司，一定要有這四個基礎的因素。

作為新制造企業(yè)的代表之一，我們都更期望讓市場充滿競爭，讓產品回歸本質，這才有可能去逼迫我們創(chuàng)新，才有可能讓我們在未來作出一個更不一樣的公司。

最后，我想說所有公司最核心的問題就是時間。如何規(guī)模的提高我們的品質，如何讓我們整個從研發(fā)到生產到銷售到售后到整個運營體系的網絡建成，這還需要數(shù)年的時間。但是中國現(xiàn)在有非常多的大型整車廠，時間一樣很緊迫。我在過去一年里面去了美國三次，也去看特斯拉及工廠，跟很多特斯拉人去交流。最開始特斯拉的很多人不是來自于整車廠，而是來自于蘋果或者來自于芯片廠商。在我了解國內的整車廠很少會自主研發(fā)，會用研發(fā)角度來做探索的。如果未來，當這些不同國家的整車企業(yè)在不斷探索中從0做到60分，做到70分，甚至80分，這個時候你會發(fā)現(xiàn)僅僅做好一臺電動汽車，已經不足以能夠成為世界的強者。我相信這對所有新制造企業(yè)既是挑戰(zhàn)，又是機會。

我相信小鵬汽車能夠在未來五到十年，成為中國乃至全球知名的新制造企業(yè)與出行運營商。我也希望將來能夠在中國會看到多家像蘋果、小米、阿里巴巴、騰訊這樣的全球知名的互聯(lián)網科技公司，在制造上取得更卓越的成就。

謝謝大家！

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