保值率一直是新能源車型的痛點，對于純電動車型而言更是如此。近日，在上海召開的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇，“中國汽車金融暨保值率研究委員會”發(fā)布了《2019中國汽車保值率報告》，其專門對純電續(xù)航里程達(dá)到300km的車型進(jìn)行了保值率排名，下面和湃客一起看看這份榜單能夠帶給我們哪些有價值的信息？

純電動車型保值率榜單分析

①特斯拉的兩款車型位列保值率排行榜的前2名，知名度、品牌力和產(chǎn)品力功不可沒；

②蔚來作為高端造車新勢力，能夠排在第3名的位置實屬不易，貼心周到的服務(wù)、龐大的粉絲社群對它的保值率幫助不?。?/p>

③前5款車型的定位都比較高端，其中騰勢和i3都有傳統(tǒng)德系豪華品牌的背景，看來品牌是影響純電動二手車保值率的重要因素；

④自主品牌車型第一年的保值率普遍低于45%，除了一些自身產(chǎn)品力的原因外，保值率的計算方式也不容忽視。

關(guān)于上面這12款車型的具體產(chǎn)品信息，湃客本文不再贅述。通過這張表格，湃客發(fā)現(xiàn)了一些問題，也總結(jié)了幾點關(guān)于純電動車型保值率方面的心得，希望能和大家一起分享。

在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，自主品牌車型的保值率不如合資或進(jìn)口車型是比較常見的現(xiàn)象，所以這次沒有一個自主品牌進(jìn)入前5名就顯得比較合理。但是仔細(xì)查閱數(shù)據(jù)，湃客發(fā)現(xiàn)這些自主品牌車型一年的保值率都不到45%，難道自主品牌純電動車型的保值率真的如此不堪？

就拿目前指導(dǎo)價12.88萬-15.88萬元的榮威Ei5為例，如果按照一年保值率35.61%來計算，那么榮威Ei5一年車齡的二手車應(yīng)該不會超過6萬元。但是通過查詢某知名二手車網(wǎng)站我們可以發(fā)現(xiàn)，一年車齡的榮威Ei5普遍售價在10萬元左右，那么保值率的數(shù)據(jù)到底是哪里出了“問題”？

通過查詢已經(jīng)停售的榮威Ei5 2018款售價，湃客發(fā)現(xiàn)2018款的指導(dǎo)價是補(bǔ)貼前售價，高達(dá)21.38萬-22.38萬元。如果按照補(bǔ)貼前售價計算，那么榮威Ei5一年的保值率確實在30%-40%之間。同理，湃客查詢了排行榜中其它自主品牌車型的停售款指導(dǎo)價，除了北汽新能源EU5外，其余車型都采用了補(bǔ)貼前售價的定價方式。

所以湃客猜測，之所以自主品牌純電動車型的一年保值率普遍低于45%，應(yīng)該是按照二手車價÷補(bǔ)貼前售價的計算方式。如果以補(bǔ)貼后售價為計算標(biāo)準(zhǔn)，那么自主品牌純電動車型的一年保值率應(yīng)該不會低于50%。而特斯拉、蔚來、騰勢、寶馬i3等車型要么沒有補(bǔ)貼、要么補(bǔ)貼前后的售價相差不大，所以在計算保值率時無疑更有優(yōu)勢。

無論如何，相比燃油車型，二手純電動車的保值率確實會更低一些。不過保值率低并不是最可怕的，難出手才是如今二手純電動車的市場現(xiàn)狀。二手車商由于不懂純電動車、無法檢測、不好出手等原因而拒收的情況比比皆是，要么就是出一個極低的收購價，讓車主主動放棄賣車的念頭。

而且由于二手純電動車的價值難以準(zhǔn)確判斷，同一輛二手車在不同車商那里的估價也會相差懸殊。之前一位媒體同行在某二手車市場出售比亞迪e6時，二手車商給出的報價從5萬-10萬元不等，當(dāng)然更多的二手車商還是選擇不碰這個“燙手的山芋”。

一邊是二手純電動車賣家急得賣不出去，另一邊如果想買一輛二手純電動車也是困難重重。在許多限牌城市，二手純電動車的購車資格和新車無異，這大大阻礙了二手純電動車的交易與流通。而且家用充電樁的移址或新建也是一筆不小的費用，而購買新車通常都會隨車贈送一個家用充電樁。另外，有些純電動車型的部分質(zhì)保優(yōu)待政策只針對首任車主，這也增加了二手買家的購車風(fēng)險。

下次當(dāng)我們看到純電動二手車的保值率時，不妨思考一下這個保值率參照的是否是補(bǔ)貼前指導(dǎo)價，首任車主實際虧了多少錢？這樣才能讓我們對“保值”這個概念理解得更加清晰?，F(xiàn)如今純電動二手車保值率低是一個不爭的事實，這也不是一時半會能夠解決的問題，只能期待純電動二手車行業(yè)不斷完善。現(xiàn)階段你會購買純電動新車還是二手車？如果你買了純電動新車，你會開多久再賣車？

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