近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了11月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)分析報(bào)告，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，11月我國(guó)狹義乘用車市場(chǎng)銷量為193.7萬(wàn)輛，同比下滑了4.1%，環(huán)比上漲5.1%。

新能源汽車方面，11月份的批發(fā)銷量為7.9萬(wàn)輛，同比下滑了41.7%，環(huán)比上漲了15%。乘聯(lián)會(huì)分析稱：其銷量低迷主要是由于6月底補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的銷售成本大幅上漲，疊加國(guó)六插混的短缺的擾動(dòng)。

純電動(dòng)乘用車在11月份批發(fā)銷量為6.6萬(wàn)輛，同比下滑了36%，環(huán)比上漲30%，其中A級(jí)電動(dòng)車同比增長(zhǎng)22%，A00級(jí)同比下降70%；限購(gòu)城市新能源需求放緩且低線級(jí)市場(chǎng)新車需求相對(duì)低迷。此外，11月份插混車型批發(fā)銷量為1.11萬(wàn)輛，同比下滑了62%，環(huán)比下滑4%。

此外，前不久，工信部發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出：強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力（含增程式）汽車、燃料電池電池汽車為“三縱“，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。目前新能源物流車的發(fā)展面臨嚴(yán)重的瓶頸，雖然總體市場(chǎng)規(guī)模巨大，但電動(dòng)物流車仍面臨成本偏高和續(xù)航里程稍低等的問(wèn)題，甚至電池技術(shù)水平為低成本而倒退。此次政策明確增程式的發(fā)展，這也是為城市物流很好的選擇。

乘聯(lián)會(huì)表示，增程式電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，主要是城市工況的中低速使用效果較好，并且克服電動(dòng)車的里程焦慮。未來(lái)潛力運(yùn)用車型是MPV類和商用中小型車，這類車型的城市運(yùn)輸功能較強(qiáng)。

增程式電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車一樣，技術(shù)難度相對(duì)較低，因?yàn)閮烧叨际菃渭兊摹半婒?qū)動(dòng)”，增程式電動(dòng)汽車上的發(fā)動(dòng)機(jī)不需要介入驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，也就不用考慮復(fù)雜的模式切換。

增程式的成本不高，由于電池載電量小，能彌補(bǔ)目前電池降成本太慢的問(wèn)題，解決城市物流對(duì)電驅(qū)動(dòng)的需要和擺脫對(duì)電池的依賴。同時(shí)也解決汽油車的油耗達(dá)標(biāo)問(wèn)題，一舉多得。

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