索尼發(fā)布新車應(yīng)該是本屆 CES 最大的新聞了。

索尼這個(gè)品牌一直不缺看點(diǎn)，今年 CES 上，在傳感器和娛樂領(lǐng)域造詣?lì)H深的數(shù)碼巨頭索尼居然破天荒地發(fā)布了一臺(tái)概念車，名字很有意思，叫 VISION-S，中文譯名「視覺-S」。

VISION-S 周身圓潤，封閉式格柵，典型的電動(dòng)車模樣，乍眼一看還有一些小鵬 P7 的神韻。索尼關(guān)于這臺(tái)車說得其實(shí)并不多，為數(shù)不多的信息顯示，其中一條就是說這臺(tái)車的底盤是索尼和麥格納共研。

麥格納是誰？汽車業(yè)界著名的底盤供應(yīng)商，尤善底盤系統(tǒng)，早年那些忽悠人的新造車們根本沒有底盤研發(fā)的能力，怎么辦？向麥格納這樣的供應(yīng)商一買了之唄。

除了麥格納，與索尼攜手的伙伴還有博世、大陸、英偉達(dá)、高通、黑莓等等。

VISION-S 特色不在三電，至少索尼關(guān)于這方面基本沒說。有限的發(fā)布時(shí)間里，索尼著重介紹了車身的一些黑科技以及內(nèi)飾部分。索尼給 VISION-S 塞入了 33 個(gè)傳感器，這些傳感器的用武之地在于自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)這些領(lǐng)域。

有意思的是 VISION-S 的內(nèi)飾，一塊大屏橫亙中控臺(tái)，簡直「撞臉」拜騰的 M-Byte。事實(shí)上，這套大屏主導(dǎo)的內(nèi)飾并非主機(jī)廠原創(chuàng)，我在去年的 CES Asi上就在著名內(nèi)飾供應(yīng)商佛吉亞的展臺(tái)上見過，很有可能這套布局也是索尼從供應(yīng)商手里買來的。

買方案在汽車界是一件稀松平常的事兒，重點(diǎn)是買回來怎么匹配自己的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)怎么樣的想法。索尼一直都是「玩屏」的好手，小到 PS 掌機(jī)，大到近百英寸的 8K 電視，索尼都有辦法把優(yōu)秀的操作系統(tǒng)和優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容塞進(jìn)去。換到車機(jī)這塊，自然是不怵的。

總而言之，屏不是重點(diǎn)，怎么在屏幕背后布局一套優(yōu)秀的有索尼特色的解決方案是關(guān)鍵。比如用車機(jī)打游戲這事兒，沒有誰比索尼更擅長了。

索尼同樣擅長的就是傳感器，這也是今天這部車的重點(diǎn)，正是 VISION-S 這個(gè)名字的由來。視覺是一直索尼的想象，造 CMOS 這事兒上索尼一直是業(yè)內(nèi)無人能出其右的供應(yīng)商，前些日子索尼還在叫苦，自家的產(chǎn)能快跟不上眾多手機(jī)廠商的需求了，供不應(yīng)求是索尼 CMOS 的常態(tài)。

從一度輝煌的 CCD 到供不應(yīng)求的手機(jī) CMOS，再到整套微單解決方案，索尼這幾年的快速發(fā)展都離不開自身在感光元器件制造方面的深度積累?，F(xiàn)在的索尼想把這套獨(dú)門秘籍移植到汽車上已然是順理成章，畢竟在它本身的專業(yè)領(lǐng)域里，索尼處于獨(dú)孤求敗的境界。

自動(dòng)駕駛的主流硬件方案目前有兩種，一種以攝像頭為主的視覺方案，這種方案的優(yōu)點(diǎn)在于成本低；另一種則是以激光雷達(dá)為主導(dǎo)的傳感器融合的方案，缺點(diǎn)是貴，但理論上更安全。

索尼要切入的自然是圖像識(shí)別這塊，會(huì)上索尼也說了他們圖像傳感器與雷達(dá)傳感器相融合的方案已經(jīng)有所落地，豐田和雷克薩斯作為他們的試驗(yàn)田搭載了索尼的 CMOS 方案之后在 JNCAP 的自動(dòng)駕駛夜間行人緊急制動(dòng)測試中取得了非常好的成績。

幫大家回憶一下過去的兩屆 CES，其實(shí)索尼進(jìn)軍車載的想法已經(jīng)預(yù)謀許久。

CES 2018 上，索尼便提出要踏足深度自動(dòng)駕駛，并介紹了以索尼影像傳感器為核心的「汽車眼」戰(zhàn)略路徑。展臺(tái)現(xiàn)場，索尼為觀眾提供了一系列的場景化模擬體驗(yàn)，體驗(yàn)者通過索尼的產(chǎn)品和技術(shù)，可以在暗光、逆光等駕駛環(huán)境下，對(duì)汽車四周進(jìn)行 360 度檢查，提前預(yù)判危險(xiǎn)并回避。取景維度包括遠(yuǎn)攝、廣角、高速、高感光等等。

2014 年 10 月，索尼發(fā)布了全球最高感光度的車載影像傳感器，型號(hào) IMX224MQV，2016 年 5 月正式批量上市。該影像傳感器即使在肉眼難以看清的停車場、黑暗環(huán)境中也可快速有效地捕捉到障礙物或行人畫面；

2015 年 10 月，索尼收購比利時(shí)測距影像傳感器技術(shù)公司 Softkinetic Systems S.A.，該公司擁有測距影像傳感器技術(shù)被應(yīng)用于車內(nèi)自動(dòng)控制，基于此，索尼還將推進(jìn)駕駛員狀態(tài)檢測等技術(shù)的研發(fā)；

2017 年 4 月，索尼推出業(yè)內(nèi)首款兼具減少 LED 頻閃和高品質(zhì) HDR 拍攝功能，用于高靈敏度車載攝像頭的 CMOS 影像傳感器，型號(hào) IMX390CQV。該傳感器可以正確識(shí)別 LED 標(biāo)志和前后方車輛的 LED 信號(hào)燈，即使在隧道出入口等明暗變化劇烈的環(huán)境下，也能夠以最小噪點(diǎn)、無陰影細(xì)節(jié)損失、無過度曝光地捕捉清晰的完整影像。

2017 年 10 月，索尼推出業(yè)界最高、有效像素達(dá) 742 萬的車載堆疊型 CMOS 影像傳感器型號(hào) IMX324。這個(gè) CMOS 的厲害之處在于可用在 ADAS 前端感應(yīng)攝像頭，分辨率高，可高清拍攝 160 米開外的交通標(biāo)識(shí)。該傳感器可適配 Mobileye 公司著名的影像處理器「EyeQ4」、「EyeQ5」。

基于強(qiáng)大的 CMOS 技術(shù)積累，索尼一直默默扮演著車載攝像頭供應(yīng)商的角色。但我相信索尼的野心肯定不止于此，但其野心也未必夠得著造車。索尼只是不甘心只提供一枚 CMOS 芯片那么簡單，它要做的是拿出一整套的解決方案，包括自動(dòng)駕駛、車內(nèi)娛樂等等，今天的 VISION-S 更像是一個(gè)解決方案的模型，一套模擬的沙盤。

從硬件供應(yīng)商到解決方案供應(yīng)商，這可能是索尼今天發(fā)布這款新車最大的初衷。

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