截至8月12日，上市20天，銷量突破1.5萬輛的宏光MINI EV，已經(jīng)成為全球上市后銷量最快破萬的小型新能源車型。

雖然這1.5萬輛MINI EV的去處暫時還沒有詳細(xì)數(shù)據(jù)，但相信“下沉市場”仍然是其增量的重要部分。畢竟在極力將自己裝扮成年輕人喜愛的網(wǎng)紅品牌之前，五菱宏光就已經(jīng)是鄉(xiāng)鎮(zhèn)消費者十分熟悉的，“能拉貨能載人”的神車了。

那么來自“正規(guī)軍”的宏光MINI EV，究竟有沒有對低速電動車市場造成沖擊？這片保有量高達(dá)百萬的低速電動車市場，目前的情況又怎樣呢？

低速車市場腰斬，格局生變

與此前想象的想象不同，一位行業(yè)資深人士告訴第一電動網(wǎng)，近兩年的低速電動車市場也處在“寒冬”之中。

在法律法規(guī)和需求量下降的影響下，低速電動車市場本就呈現(xiàn)出不景氣的狀態(tài)，而隨著今年疫情的爆發(fā)，更是雪上加霜。

“倒閉的小企業(yè)逐漸增多，今年低速電動車市場大盤應(yīng)該還會進(jìn)一步呈現(xiàn)出萎縮的狀態(tài)。我們認(rèn)為今年包括山東、河南、河北等主力市場在內(nèi)，市場總量大概在40萬-50萬輛左右?！?/p>

如果該人士的預(yù)測準(zhǔn)確，那么與幾年前年增100萬輛的增速相比，今年這片市場將至少萎縮50%以上。

不僅如此，由于進(jìn)入的企業(yè)越來越多，產(chǎn)品規(guī)格越來越高，導(dǎo)致市場競爭逐漸加劇，低速電動車行業(yè)也面臨著市場進(jìn)一步下沉，價格下一步下探的局面?！霸瓉懋a(chǎn)品的主流價位可能再2萬到3萬元左右，那么現(xiàn)在已經(jīng)下探到2萬-2.5萬元的價格區(qū)間了?！?/p>

“進(jìn)入2019年，消費者對于產(chǎn)品力的要求在提升，但由于激烈的市場競爭，產(chǎn)品的價格卻一直在下落?！彼硎荆瑢τ诘退匐妱榆嚻髽I(yè)來說，想要獲得更多的市場份額，就必須提供更具性價比的產(chǎn)品?！跋袷?a class='link' target='_blank'>雷丁，把車做得更大了，把配置做得更高了，但是由于使用的是成本較低的鉛酸電池，因此整體價格仍然較低?！?/p>

而正是在這樣的市場格局下，大部分低速電動車企業(yè)的獲利能力也相對較弱，同時品牌溢價能力也較低。

因此我們也能看到，在大盤萎縮與經(jīng)營利潤下降的雙重壓力下，不少以低速電動車發(fā)家的企業(yè)，也開始了向符合國家標(biāo)準(zhǔn)的微型電動車市場進(jìn)攻。

“2018年底國家提出‘升級一批、規(guī)范一批和淘汰一批’開始，很多低速電動車的頭部企業(yè)便開始升級，通過兼并重組等各種方式，獲得了新能源汽車的資質(zhì)?！崩缱钤绔@得造車資質(zhì)的御捷，以及通過購買野馬而能夠造車的雷丁，都先后推出了旗下的乘用車品牌。

但是顯然，結(jié)果并不盡如人意。2017年與長城汽車合作的御捷，曾重磅推出過旗下的乘用車品牌——領(lǐng)途。雖然這款產(chǎn)品在2018年時創(chuàng)造過3個月銷量突破9224輛的佳績，但卻宛如曇花一現(xiàn)，很快便在市場上“銷聲匿跡”了。同樣，花大價錢收購下野馬的雷丁，不僅沒能在微型電動車站穩(wěn)腳跟，同時從很大程度上還拉垮了其原本的業(yè)務(wù)。

“進(jìn)行升級的這些低速電動車頭部企業(yè)，其實是動用了大量的企業(yè)資源來獲取一個準(zhǔn)入資質(zhì)。但是當(dāng)準(zhǔn)入資質(zhì)到手之后，才發(fā)現(xiàn)需要解決的問題還有很多?！痹撊耸勘硎荆@對于缺乏經(jīng)驗的低速電動車企業(yè)而言，是一個巨大的挑戰(zhàn)。

首先，為了生產(chǎn)出能夠符合國家法律標(biāo)準(zhǔn)的車型，在產(chǎn)品升級的過程中，企業(yè)供應(yīng)鏈和生產(chǎn)要求也需要進(jìn)行很大的調(diào)整，但很多車企在花費了大量人力、物力和時間之后，卻并沒有在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)換成企業(yè)的經(jīng)營效益，這直接導(dǎo)致了今年頭部企業(yè)的整個經(jīng)營面出現(xiàn)下滑。

同時，由于這些企業(yè)在發(fā)展乘用車的同時，并沒有放棄低速電動車市場，因此這也為企業(yè)在實際經(jīng)營中的把控能力提出了更高的要求。

“升級的一批的確是升級了，但他們過得怎么樣呢？從目前我看來，基本在2019年的環(huán)境中，很多拿到了資質(zhì)的企業(yè)，在把產(chǎn)品推向市場的過程中并不是一帆風(fēng)順的。有大量的資源在升級的過程中被消耗了，所以我們可以看到，今年所有頭部企業(yè)中，只有雷丁還維持著一個比較正常的運營情況，御捷實際上已經(jīng)停止了其高速車板塊的業(yè)務(wù)?！?/p>

該人士告訴第一電動網(wǎng)，從2019年的情況來看，只有以雷丁、比德文和寶路達(dá)為首的“濰系板塊”還保持著很小的增幅趨勢，“這三兄弟加在一起大概在10萬臺左右這樣一個量級。其中雷丁單品牌可能在6.5萬臺左右，單一品牌銷量位列行業(yè)第一?！?/p>

目前排在行業(yè)第二位的是御捷體系，包括御捷和樂唯雙品牌，“去年的銷量在4萬臺左右?！?/p>

而鑫隆通用財報顯示，原本排在行業(yè)第三位的麗馳在2019年銷量也出現(xiàn)了大幅下滑，雖然報告中沒有給出明確數(shù)據(jù)，但卻透露出，去年麗馳低速電動車已經(jīng)下降至行業(yè)第五位。同時，像是此前嶄露頭角的眾星、漢唐、道爵等，在今年都面臨著被淘汰的局面。

“在今年的市場情況下，能夠參與競爭的企業(yè)數(shù)量估計最后不會超過兩只手?！痹撊耸考?xì)數(shù)了一下這幾家企業(yè)，分別為雷丁、比德文、寶路、鴻日、今日陽光、大陽、金鵬和駿馳等。而此前在三強之中的御捷和麗馳，“今年不好說了”。除了這幾家企業(yè)之外，其他品牌今年基本上就看不到了。

但是其中我們也不難發(fā)現(xiàn)，三強雖然倒下了兩個，但新興勢力中卻也有十分亮眼的品牌。比如鴻日。該人士告訴第一電動網(wǎng)，鴻日去年的銷量在4萬多臺左右，如果按照單一品牌來算，那么鴻日已經(jīng)登上了行業(yè)的第二位。

“正規(guī)軍”下探，進(jìn)一步攪亂市場

原本就已動蕩不安的市場，因為宏光MINI EV的進(jìn)入，是否會再度掀起巨變？

對此，低速電動車企業(yè)似乎分為了截然不同的兩種態(tài)度——一種完全樂觀，而另一種則是相對警醒。

雷丁汽車公司副總經(jīng)理王清禮就是其中樂觀派的代表。“我認(rèn)為沒有什么影響，除了能夠掛牌之外，它的產(chǎn)品和我比沒有優(yōu)勢?！蓖跚宥Y坦言，“產(chǎn)品不如我的大，功能也不如我好，它憑什么和我競爭？”

按照王清禮所言，我們找到了雷丁在售的低速電動車D80。從產(chǎn)品參數(shù)來看，這一款車型的確比宏光MINI EV的內(nèi)部空間要大一些，而且內(nèi)部配置的確也更有了一絲“智能”的感覺。這樣的軸距與空間設(shè)置，對于下沉消費者而言，實用性確實更高一些。

但有一個問題始終不得不面對，無論雷丁的產(chǎn)品配置如何智能，空間如何實用，宏光MINI EV畢竟是一臺電動汽車，從供應(yīng)鏈到制造工藝全部都符合車規(guī)級別要求，只憑這一點，宏光MINI EV似乎就能夠擁有更高的可信度。

不過，對此，王清禮卻并不認(rèn)同。他表示宏光MINI EV是車規(guī)級產(chǎn)品，但雷丁的供應(yīng)鏈也是有一定標(biāo)準(zhǔn)的。同時，他也強調(diào)，“我們不是大家認(rèn)為的小作坊工廠，我們也是具備整車研發(fā)能力的。”

由此可見，雖然在收購野馬之后，雷丁已經(jīng)具備了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但在其心中，低速電動車仍然是不能放棄的市場。

“宏光MINI EV和我們（低速電動車）的消費群體還是有所不同。它目前正在走城市年輕化消費群體這條策略，而我們的產(chǎn)品理念，還是四五線城市以下的城鎮(zhèn)群體。這是兩個不同的群體，在這個群體上，我們的產(chǎn)品更有優(yōu)勢?！?/p>

比起王清禮的樂觀，上述行業(yè)資深人士則表現(xiàn)得相對保守。對于宏光MINI EV的出現(xiàn)，他認(rèn)為，可能會對低速電動車企業(yè)產(chǎn)生一定沖擊，但這個效果目前還沒有完全顯現(xiàn)出來，“我們還在觀望?！?/p>

不過，通過近日對市場的調(diào)研走訪，該人士卻發(fā)現(xiàn)，相比起主機廠的緊張，終端渠道的經(jīng)銷商好像反而沒什么反應(yīng)。“他們（經(jīng)銷商）好像更多認(rèn)為，我賣我的，反正五菱的經(jīng)銷商是賣大牌的?！蓖瑫r，他也表示，從目前的情況來看，五菱方面主推的還是38800的高配版，28800更多可能是一個噱頭，因此低速電動車在這個價位區(qū)間還是會有所斬獲。

盡管如此，他依然認(rèn)為，宏光MINI EV此次的價格下探，仍然不可小覷?！跋鄬τ谖辶膺@樣的品牌來說，我們這些低速電動車的品牌還是有一定的區(qū)域限制，或者是有一定的制約。”不僅如此，他也認(rèn)為，與上汽通用五菱這樣的整車廠相比，低速電動車企業(yè)還有著很大的不足與缺失。“他們畢竟是整車廠，低速電動車的供應(yīng)鏈沒有那么強大。不要說五菱，就像奇瑞和北汽，低速電動車企業(yè)差的也不是一點點?！?/p>

同時，該人士告訴第一電動網(wǎng)，近日在河南進(jìn)行走訪中，他發(fā)現(xiàn)，五菱正在加快一些縣級城市的渠道建設(shè)。“毋庸置疑，他們最主要的市場還是在山東、河南、河北等地?！?/p>

而當(dāng)背靠著上汽通用五菱的宏光MINI EV開始向下發(fā)力時，作為主機廠的正規(guī)產(chǎn)品，其有著先天的強大優(yōu)勢。

除了上述談到的供應(yīng)鏈管控和生產(chǎn)工藝之外，宏光MINI EV還有著非常規(guī)范統(tǒng)一的售后服務(wù)體系，這對于此前沒有過相關(guān)經(jīng)驗的低速電動車企而言，堪稱“降維打擊”。

同時，隸屬于中國第一大汽車集團的上汽通用五菱，有著足夠的財力將這款車型推入末級市場。通過團購、促銷等方式，使車輛的售價再度降低，這樣強大的集團作戰(zhàn)，也是低速車企所不具備的能力。

最后，我們也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下宏光MINI EV似乎換了一種打法，開始向城市的年輕人進(jìn)攻，這樣的品牌優(yōu)勢在低速電動車企業(yè)中，也是無法想象的事情。因此，當(dāng)宏光MINI EV開始全力向下俯沖時，必定會對低速電動車市場造成相當(dāng)大的影響。

不過，宏光MINI EV似乎只是“正規(guī)軍”到來的先行者，對于這片保有量超過500萬輛的龐大市場，很多車企都“虎視眈眈”。例如北汽EC系列、歐拉黑貓、云度、哪吒N01等將會相繼跟進(jìn)，繼續(xù)瓜分這片市場。

無論最后誰能突出重圍，唯一可以肯定的是，那個四輪電動車稱霸的時代將一去不復(fù)返。

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