中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段，擁有智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車產(chǎn)品正在逐漸被推向消費(fèi)者。

通過近幾年發(fā)展，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平得到了顯著提升：

• 智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車智能化水平進(jìn)一步提升。

PA級(jí)自動(dòng)駕駛得到大量應(yīng)用、高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛在園區(qū)、港口、礦山、停車場(chǎng)等封閉場(chǎng)景及半封閉特定場(chǎng)景開放程度得到進(jìn)一步提升；

• 信息交互技術(shù)與國(guó)際領(lǐng)先水平保持同步

V2X通信技術(shù)發(fā)展有了明顯的布局，與國(guó)際相比，中國(guó)推出的大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)保持著先進(jìn)性；

• 人工智能、安全技術(shù)、高精地圖、高精度定位等基礎(chǔ)支撐技術(shù)加快落地

高精度地圖和定位技術(shù)進(jìn)展與國(guó)際先進(jìn)水平保持同步，完成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

“十三五”期間，我國(guó)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車納入國(guó)家智能制造發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域，相關(guān)部委也出臺(tái)了多項(xiàng)政策支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、智能網(wǎng)絡(luò)汽車測(cè)試管理，不斷推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。

此外，新的技術(shù)路線圖也正是對(duì)外發(fā)布。由此，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

站在技術(shù)落地時(shí)間節(jié)點(diǎn)，2020年11月27日，億歐智庫對(duì)外發(fā)布了《2020中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)研究》報(bào)告，希望通過對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)詳細(xì)拆解，以多維度指標(biāo)，向行業(yè)展示出目前發(fā)展的總體競(jìng)爭(zhēng)情況，以幫助企業(yè)認(rèn)清未來發(fā)展趨勢(shì)，加速競(jìng)爭(zhēng)壁壘建設(shè)，更好實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。

01指標(biāo)體系構(gòu)建

在指數(shù)報(bào)告制作過程中，此份報(bào)告將產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)拆分為四項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)，包括品牌影響力、技術(shù)影響力、資本影響力和生態(tài)影響力，四項(xiàng)指標(biāo)所占權(quán)重分別為20%、25%、25%、30%。

在指標(biāo)體系構(gòu)建上，此份研究報(bào)告遵循了指標(biāo)構(gòu)建的系統(tǒng)性原則、典型性原則、動(dòng)態(tài)性原則、簡(jiǎn)明科學(xué)性原則、可量化原則、層次性原則，并以此進(jìn)行綜合評(píng)判中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，以向行業(yè)展示出比較合理科學(xué)的研究結(jié)果。

在綜合評(píng)價(jià)過程中，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)研究以客觀可量化的數(shù)據(jù)評(píng)分為主，以專家訪談和評(píng)判為輔。

其中，品牌影響力包括主流媒體青睞度指數(shù)、吸引力指數(shù)、美譽(yù)度指數(shù)、曝光度指數(shù)。技術(shù)影響力指數(shù)包括創(chuàng)始人/CEO背景、主要團(tuán)隊(duì)成員情況、專利數(shù)量。資本影響力指數(shù)包括融資次數(shù)、融資總金額、參投的國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)量。生態(tài)影響力指數(shù)包括政企合作項(xiàng)目落地?cái)?shù)量、國(guó)內(nèi)外合作伙伴數(shù)量等，二級(jí)指標(biāo)共計(jì)由13項(xiàng)指標(biāo)組成。 

02智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)影響力排名Top50企業(yè)

億歐智庫綜合品牌影響力、技術(shù)影響力、資本影響力以及生態(tài)影響力四項(xiàng)評(píng)分維度，在億歐智庫監(jiān)測(cè)期內(nèi)，以下50家企業(yè)從行業(yè)內(nèi)脫穎而出，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域Top50企業(yè)。

以下為具體排名信息：

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車影響力指數(shù)排名中，主要包含三類企業(yè)，分別是整車廠、巨頭互聯(lián)網(wǎng)公司與創(chuàng)業(yè)公司。

從行業(yè)整體格局來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在整體發(fā)展中已經(jīng)明顯有了梯隊(duì)劃分。其中，以車企集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭為背景的公司位處第一梯隊(duì)，正在加強(qiáng)資源整合能力，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘，而中小創(chuàng)業(yè)公司實(shí)力偏弱，處于正在建立自己的競(jìng)爭(zhēng)影響力的重要階段，這些企業(yè)有望通過技術(shù)與生態(tài)合作建設(shè)殺出重圍。

具體而言，在此次排名中，在整車廠中，擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，蔚來、小鵬汽車分別占據(jù)了第一名和第二名的位置，跨界互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司華為（智能汽車）緊隨其后，百度Apollo占據(jù)了第四名的席位，傳統(tǒng)車企上汽集團(tuán)位列第五。

03單項(xiàng)影響力排名情況

品牌影響力作為產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)的維度之一，是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的“名片”。億歐智庫將品牌影響力指數(shù)劃分為主流媒體青睞度指數(shù)、吸引力指數(shù)、美譽(yù)度指數(shù)以及曝光度指數(shù)等四級(jí)維度。

從各類型企業(yè)得分分布情況來看，億歐智庫認(rèn)為，車企背景企業(yè)由于將智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品與新車產(chǎn)品或已有汽車產(chǎn)品進(jìn)行綁定宣傳，其對(duì)外聲量相較其他類型企業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。巨頭背景企業(yè)具有天然流量，與車企合作機(jī)會(huì)更多，搭配車企產(chǎn)品對(duì)外宣傳的機(jī)會(huì)也多于創(chuàng)業(yè)企業(yè)。創(chuàng)業(yè)企業(yè)因融資情況不同，新技術(shù)和產(chǎn)品落地以及合作機(jī)會(huì)差別甚大，聲勢(shì)稍弱。

以下為品牌影響力指數(shù)具體排名信息：

技術(shù)影響力作為產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一，是企業(yè)技術(shù)能力在產(chǎn)業(yè)中的集中體現(xiàn)。億歐智庫將技術(shù)影響力指數(shù)拆分為創(chuàng)始人/CEO/總經(jīng)理背景、主要團(tuán)隊(duì)成員情況和專利數(shù)量。三項(xiàng)維度分?jǐn)?shù)分別占據(jù)技術(shù)影響力指數(shù)評(píng)分總分的20%、20%和60%。

在創(chuàng)始人/CEO/總經(jīng)理的評(píng)估中，50家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)中，畢業(yè)于世界排名前100院校的人數(shù)占比高達(dá)32%；而非本科學(xué)校畢業(yè)的人數(shù)僅占24%。根據(jù)對(duì)非本科學(xué)校畢業(yè)的人員情況研究結(jié)果，該類型人群大多是傳統(tǒng)車企的高層管理者或連續(xù)型創(chuàng)業(yè)者。

從創(chuàng)始人/CEO從業(yè)背景來看，連續(xù)型創(chuàng)業(yè)者（指非相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)2次以上的創(chuàng)業(yè)者）占比較少，僅為10%。技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者（擁有相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)背景的人）占據(jù)48%，管理型創(chuàng)業(yè)者（擁有管理經(jīng)驗(yàn)，非技術(shù)出身）占據(jù)42%。

根據(jù)占比情況顯示，名校畢業(yè)和技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者占據(jù)主流。億歐智庫認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)創(chuàng)始人技術(shù)背景有著極高的要求。

從團(tuán)隊(duì)主要成員構(gòu)成情況來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)在主要團(tuán)隊(duì)成員的選擇上更青睞有過相關(guān)從業(yè)背景的高學(xué)歷人才，這也導(dǎo)致行業(yè)間流動(dòng)性較高。

專利數(shù)量方面表現(xiàn)上，億歐智庫發(fā)現(xiàn)，車企在專利技術(shù)方面表現(xiàn)良好，新造車企擁有一定的積累，但在創(chuàng)業(yè)公司中，一些企業(yè)本身就積累深厚，很多企業(yè)也取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

以下為具體排名信息：

資本影響力作為一級(jí)指標(biāo)，是指企業(yè)在資本市場(chǎng)上引起的關(guān)注度和影響，代表著一家企業(yè)在資本市場(chǎng)的認(rèn)可度。通過資本影響力的設(shè)置能夠反映出這家企業(yè)在資本市場(chǎng)的聲量及受熱捧的程度。

在億歐智庫的指標(biāo)維度劃分上，資本影響力又被拆解為融資輪次、融資總金額、國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)量等多個(gè)細(xì)分指標(biāo)。

另外，由于本產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性，部分企業(yè)已經(jīng)成功上市，部分企業(yè)業(yè)務(wù)布局較為廣泛，在集團(tuán)體系內(nèi)，此項(xiàng)業(yè)務(wù)逐漸壯大，成為單獨(dú)事業(yè)部。所以，億歐智庫對(duì)于這些公司以注冊(cè)資本、市值等補(bǔ)充指標(biāo)做了綜合評(píng)判，以給出更全面的參考。其中，融資總輪次、融資總金額、國(guó)外知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)量、國(guó)內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)占比分別為20%、40%、20%、20%。

若按照企業(yè)類型劃分，億歐智庫認(rèn)為：

l  考慮到已上市整車企業(yè)的特殊性，其在資本市場(chǎng)的影響力已經(jīng)較為明顯，排名相對(duì)靠前。以蔚來為例，在上市前，其融資額度已超400億元，其資本影響力顯而易見。

l  對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，隨著單車智能發(fā)展進(jìn)入瓶頸，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在獲得資本青睞，整個(gè)行業(yè)也處于發(fā)展早期，資本正在進(jìn)入市場(chǎng)。

l  至于自動(dòng)駕駛，若按照時(shí)間維度劃分，新造車企與自動(dòng)駕駛企業(yè)處于同步發(fā)展的狀態(tài)，隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展，資本對(duì)于其投資逐漸加強(qiáng)。目前，在資本助推下，自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展至技術(shù)驗(yàn)證階段，資本投入也已經(jīng)進(jìn)入后期，圍繞特定場(chǎng)景業(yè)務(wù)研究與探索的企業(yè)正在成為資本熱捧對(duì)象，如馭勢(shì)科技、踏歌智行等企業(yè)紛紛在今年獲得了新一輪融資。

生態(tài)影響力作為一級(jí)指標(biāo)，代表著一家企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局中對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)生的影響，以合作伙伴、業(yè)務(wù)落地范圍等維度進(jìn)行綜合考量。

億歐智庫將此指標(biāo)拆分為政企合作項(xiàng)目落地?cái)?shù)量、國(guó)內(nèi)合作伙伴數(shù)量、國(guó)外合作伙伴數(shù)量等三項(xiàng)細(xì)分指標(biāo)。

從各類型企業(yè)得分分布情況來看，車企背景企業(yè)整體處在中上游水平，較為集中；巨頭孵化企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)分布較為分散。其中巨頭孵化企業(yè)間生態(tài)影響力兩極差異較大，而創(chuàng)業(yè)企業(yè)間也已形成了鮮明的強(qiáng)弱對(duì)比。

車企背景企業(yè)在生態(tài)影響力中表現(xiàn)差別較大，其中新造車企在其中表現(xiàn)較強(qiáng)。億歐智庫認(rèn)為，新造車企由于不斷建立自己的生態(tài)，加強(qiáng)企業(yè)間合作，其生態(tài)影響力也在逐漸增強(qiáng)。而傳統(tǒng)車企在此表現(xiàn)較差，過于保守，導(dǎo)致其生態(tài)影響力不佳。

巨頭背景企業(yè)則因母公司此前所深耕的領(lǐng)域以及在相應(yīng)領(lǐng)域的合作伙伴積累情況略有不同，差異較為明顯。部分創(chuàng)業(yè)企業(yè)已經(jīng)在此領(lǐng)域慢慢建立起了自己的生態(tài)影響力，在合作伙伴的豐富性方面也表現(xiàn)較為良好。

以下為具體排名信息：

結(jié)語：智能化+網(wǎng)聯(lián)化成為企業(yè)突圍關(guān)鍵變量

就行業(yè)未來發(fā)展而言，智能路線和網(wǎng)聯(lián)路線構(gòu)成了自動(dòng)駕駛汽車從低級(jí)到高級(jí)發(fā)展的兩大主要技術(shù)路線。

在具體的技術(shù)路徑演進(jìn)上，我國(guó)走出了自己的技術(shù)路線。我國(guó)率先提出智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合分級(jí)，并在發(fā)展的過程中不斷完善。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展思路就是通過建立中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu)，充分融合了智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征，以實(shí)現(xiàn)“車-路-云”一體融合控制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。這樣的發(fā)展路徑也將涌現(xiàn)出諸多機(jī)遇，在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下，企業(yè)可通過建立朋友圈形式，擴(kuò)大與合作伙伴之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，慢慢建立產(chǎn)業(yè)影響力，從而帶動(dòng)其他能力方面的提升。

此外，在這其中，產(chǎn)業(yè)格局也將發(fā)生變化，在場(chǎng)企業(yè)應(yīng)不斷建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘，找好自身定位，確定好商業(yè)模型，方能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中搶占一席之地。

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