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新造車企領(lǐng)跑,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)影響力Top50榜單出爐

億歐汽車

汽車出行

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已進(jìn)入實(shí)質(zhì)階段,擁有智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車產(chǎn)品正在逐漸被推向消費(fèi)者。

通過近幾年發(fā)展,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)水平得到了顯著提升:

  • 智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車智能化水平進(jìn)一步提升。

PA級(jí)自動(dòng)駕駛得到大量應(yīng)用、高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛在園區(qū)、港口、礦山、停車場(chǎng)等封閉場(chǎng)景及半封閉特定場(chǎng)景開放程度得到進(jìn)一步提升;

  • 信息交互技術(shù)與國(guó)際領(lǐng)先水平保持同步

V2X通信技術(shù)發(fā)展有了明顯的布局,與國(guó)際相比,中國(guó)推出的大數(shù)據(jù)等基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)保持著先進(jìn)性;

  • 人工智能、安全技術(shù)、高精地圖、高精度定位等基礎(chǔ)支撐技術(shù)加快落地

高精度地圖和定位技術(shù)進(jìn)展與國(guó)際先進(jìn)水平保持同步,完成了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。

“十三五”期間,我國(guó)將智能網(wǎng)聯(lián)汽車納入國(guó)家智能制造發(fā)展重點(diǎn)領(lǐng)域,相關(guān)部委也出臺(tái)了多項(xiàng)政策支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、智能網(wǎng)絡(luò)汽車測(cè)試管理,不斷推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作。

此外,新的技術(shù)路線圖也正是對(duì)外發(fā)布。由此,圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖

站在技術(shù)落地時(shí)間節(jié)點(diǎn),2020年11月27日,億歐智庫對(duì)外發(fā)布了《2020中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)研究》報(bào)告,希望通過對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)詳細(xì)拆解,以多維度指標(biāo),向行業(yè)展示出目前發(fā)展的總體競(jìng)爭(zhēng)情況,以幫助企業(yè)認(rèn)清未來發(fā)展趨勢(shì),加速競(jìng)爭(zhēng)壁壘建設(shè),更好實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。

01指標(biāo)體系構(gòu)建

在指數(shù)報(bào)告制作過程中,此份報(bào)告將產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)拆分為四項(xiàng)一級(jí)指標(biāo),包括品牌影響力、技術(shù)影響力、資本影響力和生態(tài)影響力,四項(xiàng)指標(biāo)所占權(quán)重分別為20%、25%、25%、30%。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車指標(biāo)體系

在指標(biāo)體系構(gòu)建上,此份研究報(bào)告遵循了指標(biāo)構(gòu)建的系統(tǒng)性原則、典型性原則、動(dòng)態(tài)性原則、簡(jiǎn)明科學(xué)性原則、可量化原則、層次性原則,并以此進(jìn)行綜合評(píng)判中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r,以向行業(yè)展示出比較合理科學(xué)的研究結(jié)果。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車指標(biāo)體系構(gòu)建原則

在綜合評(píng)價(jià)過程中,中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)研究以客觀可量化的數(shù)據(jù)評(píng)分為主,以專家訪談和評(píng)判為輔。

其中,品牌影響力包括主流媒體青睞度指數(shù)、吸引力指數(shù)、美譽(yù)度指數(shù)、曝光度指數(shù)。技術(shù)影響力指數(shù)包括創(chuàng)始人/CEO背景、主要團(tuán)隊(duì)成員情況、專利數(shù)量。資本影響力指數(shù)包括融資次數(shù)、融資總金額、參投的國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)量。生態(tài)影響力指數(shù)包括政企合作項(xiàng)目落地?cái)?shù)量、國(guó)內(nèi)外合作伙伴數(shù)量等,二級(jí)指標(biāo)共計(jì)由13項(xiàng)指標(biāo)組成。 

02智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)影響力排名Top50企業(yè)

億歐智庫綜合品牌影響力、技術(shù)影響力、資本影響力以及生態(tài)影響力四項(xiàng)評(píng)分維度,在億歐智庫監(jiān)測(cè)期內(nèi),以下50家企業(yè)從行業(yè)內(nèi)脫穎而出,成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域Top50企業(yè)。

以下為具體排名信息:

中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)排名

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車影響力指數(shù)排名中,主要包含三類企業(yè),分別是整車廠、巨頭互聯(lián)網(wǎng)公司與創(chuàng)業(yè)公司。

從行業(yè)整體格局來看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在整體發(fā)展中已經(jīng)明顯有了梯隊(duì)劃分。其中,以車企集團(tuán)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭為背景的公司位處第一梯隊(duì),正在加強(qiáng)資源整合能力,提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘,而中小創(chuàng)業(yè)公司實(shí)力偏弱,處于正在建立自己的競(jìng)爭(zhēng)影響力的重要階段,這些企業(yè)有望通過技術(shù)與生態(tài)合作建設(shè)殺出重圍。

具體而言,在此次排名中,在整車廠中,擁有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司,蔚來、小鵬汽車分別占據(jù)了第一名和第二名的位置,跨界互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司華為(智能汽車)緊隨其后,百度Apollo占據(jù)了第四名的席位,傳統(tǒng)車企上汽集團(tuán)位列第五。

03單項(xiàng)影響力排名情況

品牌影響力作為產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)的維度之一,是企業(yè)在產(chǎn)業(yè)中的“名片”。億歐智庫將品牌影響力指數(shù)劃分為主流媒體青睞度指數(shù)、吸引力指數(shù)、美譽(yù)度指數(shù)以及曝光度指數(shù)等四級(jí)維度。

從各類型企業(yè)得分分布情況來看,億歐智庫認(rèn)為,車企背景企業(yè)由于將智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品與新車產(chǎn)品或已有汽車產(chǎn)品進(jìn)行綁定宣傳,其對(duì)外聲量相較其他類型企業(yè)有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。巨頭背景企業(yè)具有天然流量,與車企合作機(jī)會(huì)更多,搭配車企產(chǎn)品對(duì)外宣傳的機(jī)會(huì)也多于創(chuàng)業(yè)企業(yè)。創(chuàng)業(yè)企業(yè)因融資情況不同,新技術(shù)和產(chǎn)品落地以及合作機(jī)會(huì)差別甚大,聲勢(shì)稍弱。

以下為品牌影響力指數(shù)具體排名信息:

品牌影響力指數(shù)排名

技術(shù)影響力作為產(chǎn)業(yè)影響力指數(shù)的評(píng)價(jià)指標(biāo)之一,是企業(yè)技術(shù)能力在產(chǎn)業(yè)中的集中體現(xiàn)。億歐智庫將技術(shù)影響力指數(shù)拆分為創(chuàng)始人/CEO/總經(jīng)理背景、主要團(tuán)隊(duì)成員情況和專利數(shù)量。三項(xiàng)維度分?jǐn)?shù)分別占據(jù)技術(shù)影響力指數(shù)評(píng)分總分的20%、20%和60%。

在創(chuàng)始人/CEO/總經(jīng)理的評(píng)估中,50家智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)中,畢業(yè)于世界排名前100院校的人數(shù)占比高達(dá)32%;而非本科學(xué)校畢業(yè)的人數(shù)僅占24%。根據(jù)對(duì)非本科學(xué)校畢業(yè)的人員情況研究結(jié)果,該類型人群大多是傳統(tǒng)車企的高層管理者或連續(xù)型創(chuàng)業(yè)者。

從創(chuàng)始人/CEO從業(yè)背景來看,連續(xù)型創(chuàng)業(yè)者(指非相關(guān)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)2次以上的創(chuàng)業(yè)者)占比較少,僅為10%。技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者(擁有相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)背景的人)占據(jù)48%,管理型創(chuàng)業(yè)者(擁有管理經(jīng)驗(yàn),非技術(shù)出身)占據(jù)42%。

根據(jù)占比情況顯示,名校畢業(yè)和技術(shù)型創(chuàng)業(yè)者占據(jù)主流。億歐智庫認(rèn)為,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)創(chuàng)始人技術(shù)背景有著極高的要求。

從團(tuán)隊(duì)主要成員構(gòu)成情況來看,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)在主要團(tuán)隊(duì)成員的選擇上更青睞有過相關(guān)從業(yè)背景的高學(xué)歷人才,這也導(dǎo)致行業(yè)間流動(dòng)性較高。

專利數(shù)量方面表現(xiàn)上,億歐智庫發(fā)現(xiàn),車企在專利技術(shù)方面表現(xiàn)良好,新造車企擁有一定的積累,但在創(chuàng)業(yè)公司中,一些企業(yè)本身就積累深厚,很多企業(yè)也取得了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

以下為具體排名信息:

技術(shù)影響力指數(shù)排名情況

資本影響力作為一級(jí)指標(biāo),是指企業(yè)在資本市場(chǎng)上引起的關(guān)注度和影響,代表著一家企業(yè)在資本市場(chǎng)的認(rèn)可度。通過資本影響力的設(shè)置能夠反映出這家企業(yè)在資本市場(chǎng)的聲量及受熱捧的程度。

在億歐智庫的指標(biāo)維度劃分上,資本影響力又被拆解為融資輪次、融資總金額、國(guó)內(nèi)外知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)量等多個(gè)細(xì)分指標(biāo)。

另外,由于本產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜性,部分企業(yè)已經(jīng)成功上市,部分企業(yè)業(yè)務(wù)布局較為廣泛,在集團(tuán)體系內(nèi),此項(xiàng)業(yè)務(wù)逐漸壯大,成為單獨(dú)事業(yè)部。所以,億歐智庫對(duì)于這些公司以注冊(cè)資本、市值等補(bǔ)充指標(biāo)做了綜合評(píng)判,以給出更全面的參考。其中,融資總輪次、融資總金額、國(guó)外知名投資機(jī)構(gòu)數(shù)量、國(guó)內(nèi)知名投資機(jī)構(gòu)占比分別為20%、40%、20%、20%。

若按照企業(yè)類型劃分,億歐智庫認(rèn)為:

l  考慮到已上市整車企業(yè)的特殊性,其在資本市場(chǎng)的影響力已經(jīng)較為明顯,排名相對(duì)靠前。以蔚來為例,在上市前,其融資額度已超400億元,其資本影響力顯而易見。

l  對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言,隨著單車智能發(fā)展進(jìn)入瓶頸,車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在獲得資本青睞,整個(gè)行業(yè)也處于發(fā)展早期,資本正在進(jìn)入市場(chǎng)。

l  至于自動(dòng)駕駛,若按照時(shí)間維度劃分,新造車企與自動(dòng)駕駛企業(yè)處于同步發(fā)展的狀態(tài),隨著智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)發(fā)展,資本對(duì)于其投資逐漸加強(qiáng)。目前,在資本助推下,自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展至技術(shù)驗(yàn)證階段,資本投入也已經(jīng)進(jìn)入后期,圍繞特定場(chǎng)景業(yè)務(wù)研究與探索的企業(yè)正在成為資本熱捧對(duì)象,如馭勢(shì)科技、踏歌智行等企業(yè)紛紛在今年獲得了新一輪融資。

生態(tài)影響力作為一級(jí)指標(biāo),代表著一家企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)布局中對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展產(chǎn)生的影響,以合作伙伴、業(yè)務(wù)落地范圍等維度進(jìn)行綜合考量。

億歐智庫將此指標(biāo)拆分為政企合作項(xiàng)目落地?cái)?shù)量、國(guó)內(nèi)合作伙伴數(shù)量、國(guó)外合作伙伴數(shù)量等三項(xiàng)細(xì)分指標(biāo)。

從各類型企業(yè)得分分布情況來看,車企背景企業(yè)整體處在中上游水平,較為集中;巨頭孵化企業(yè)和創(chuàng)業(yè)企業(yè)分布較為分散。其中巨頭孵化企業(yè)間生態(tài)影響力兩極差異較大,而創(chuàng)業(yè)企業(yè)間也已形成了鮮明的強(qiáng)弱對(duì)比。

車企背景企業(yè)在生態(tài)影響力中表現(xiàn)差別較大,其中新造車企在其中表現(xiàn)較強(qiáng)。億歐智庫認(rèn)為,新造車企由于不斷建立自己的生態(tài),加強(qiáng)企業(yè)間合作,其生態(tài)影響力也在逐漸增強(qiáng)。而傳統(tǒng)車企在此表現(xiàn)較差,過于保守,導(dǎo)致其生態(tài)影響力不佳。

巨頭背景企業(yè)則因母公司此前所深耕的領(lǐng)域以及在相應(yīng)領(lǐng)域的合作伙伴積累情況略有不同,差異較為明顯。部分創(chuàng)業(yè)企業(yè)已經(jīng)在此領(lǐng)域慢慢建立起了自己的生態(tài)影響力,在合作伙伴的豐富性方面也表現(xiàn)較為良好。

以下為具體排名信息:

生態(tài)影響力指數(shù)排名情況

結(jié)語:智能化+網(wǎng)聯(lián)化成為企業(yè)突圍關(guān)鍵變量

就行業(yè)未來發(fā)展而言,智能路線和網(wǎng)聯(lián)路線構(gòu)成了自動(dòng)駕駛汽車從低級(jí)到高級(jí)發(fā)展的兩大主要技術(shù)路線。

在具體的技術(shù)路徑演進(jìn)上,我國(guó)走出了自己的技術(shù)路線。我國(guó)率先提出智能化與網(wǎng)聯(lián)化融合分級(jí),并在發(fā)展的過程中不斷完善。中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展思路就是通過建立中國(guó)方案的智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息物理系統(tǒng)架構(gòu),充分融合了智能化與網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展特征,以實(shí)現(xiàn)“車-路-云”一體融合控制的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。這樣的發(fā)展路徑也將涌現(xiàn)出諸多機(jī)遇,在技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)下,企業(yè)可通過建立朋友圈形式,擴(kuò)大與合作伙伴之間的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),慢慢建立產(chǎn)業(yè)影響力,從而帶動(dòng)其他能力方面的提升。

此外,在這其中,產(chǎn)業(yè)格局也將發(fā)生變化,在場(chǎng)企業(yè)應(yīng)不斷建立競(jìng)爭(zhēng)壁壘,找好自身定位,確定好商業(yè)模型,方能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)中搶占一席之地。

來源:億歐汽車

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/133788

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