雖然新能源車(chē)普及呼聲越來(lái)越高，零部件商的顧慮卻越來(lái)越深。上周德?tīng)柛垚?ài)博在深圳說(shuō)，中國(guó)的新能源車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走，彎道超車(chē)談何容易。這可能已是共識(shí)。

　　張愛(ài)博說(shuō)得在情在理，中國(guó)的新能源市場(chǎng)潛在巨大，但總體上技術(shù)儲(chǔ)備不足，而且，沒(méi)有整合技術(shù)的平臺(tái)，各地成立新能源聯(lián)盟更多為了拿到補(bǔ)貼，不為聯(lián)合研發(fā)，也不具備聯(lián)合研發(fā)的基礎(chǔ)。

　　更嚴(yán)重的問(wèn)題是，由于強(qiáng)勢(shì)的慣性思維，廠商不愿意邀請(qǐng)零部件企業(yè)聯(lián)手研發(fā)，這樣的結(jié)果是關(guān)鍵零部件的研發(fā)成本令人望而生畏，陷入了投入高-產(chǎn)量少-成本高的死循環(huán)。

　　另外，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)遲遲無(wú)法統(tǒng)一也是新能源車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵制約因素。目前電池組、充電接口等都存在著歐洲、美國(guó)和日本等多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，使用哪種標(biāo)準(zhǔn)無(wú)疑是利益斗爭(zhēng)，陷入斗爭(zhēng)最終受傷的是中國(guó)的新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。譬如在換電池方面，本來(lái)在技術(shù)上沒(méi)有太大問(wèn)題，但由于電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，換電池的愿望很可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

（編輯：李艷嬌）

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >