C-NCAP自2009年、2012年相繼升級(jí)了碰撞標(biāo)準(zhǔn)之后，今年7月7日，最新版的《C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》開始正式實(shí)施。相比于此前的2012版，2015版最大的變化在于除了提升獲得五星碰撞成績(jī)的難度之外，還增加了一項(xiàng)對(duì)于兩門兩座車輛的評(píng)價(jià)說明。在筆者看來，這一細(xì)節(jié)的變化將為低速電動(dòng)車產(chǎn)品提供安全法規(guī)方面的支持。

一直以來，低速電動(dòng)車都處于一個(gè)政策法規(guī)的灰色地帶，一方面沒有相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)低速電動(dòng)車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售進(jìn)行嚴(yán)格的限制。同時(shí)低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)也缺乏明確的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)來制約低速電動(dòng)車的產(chǎn)品基本性能。這其中當(dāng)然也包括安全性方面的相關(guān)評(píng)價(jià)規(guī)程。另一方面，隨著近年來新能源汽車的興起以及低速電動(dòng)車企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，業(yè)界逐漸有了支持低速電動(dòng)車轉(zhuǎn)正的聲音，而低速電動(dòng)車企業(yè)也借助新能源時(shí)代的到來紛紛開啟了向上發(fā)展的步伐，轉(zhuǎn)正的訴求開始越來越迫切。

在筆者看來，低速電動(dòng)車就應(yīng)該納入規(guī)范化管理，以相應(yīng)的政策法規(guī)促進(jìn)和規(guī)范低速電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的精品化發(fā)展，以獨(dú)特的城市通勤定位打造類似K-car的新能源市場(chǎng)空間。也正是基于這樣的愿景，筆者以為此次C-NCAP新規(guī)的變化將有助于低速電動(dòng)車的轉(zhuǎn)正。

還是先來看看2015版的C-NCAP都對(duì)兩門兩座車的測(cè)試進(jìn)行了什么樣的補(bǔ)充說明。

根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則(2015年版)》的規(guī)定，在正面100%重疊剛性壁障碰撞實(shí)驗(yàn)以及正面40%重疊可變性壁障實(shí)驗(yàn)中，對(duì)于兩門兩座的車型，僅在前排駕駛員和乘員位置分別放置一個(gè)Hybrid III型第50百分位男性假人，用于測(cè)量前排人員受傷情況。在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，對(duì)于兩門兩座車型，僅在駕駛員位置放置一個(gè)EuroSID II型假人，用于測(cè)量人員的受傷情況。在評(píng)級(jí)過程中，兩門兩座車型僅計(jì)算前排假人評(píng)分，第二排女性假人評(píng)分以滿分兩分計(jì)入該實(shí)驗(yàn)的總分。

第二排座椅左側(cè)的第五百分位女性假人一直以來都是中國C-NCAP有別于國外碰撞測(cè)試的地方，也是符合中國國情的一項(xiàng)特色評(píng)價(jià)項(xiàng)目。對(duì)于中國的家庭消費(fèi)者而言，女性的角色大多是在后排承擔(dān)起照顧寶寶的重任，所以對(duì)于后排女性假人的損傷評(píng)分是符合中國國情的。而在C-NCAP新規(guī)發(fā)布之前，由于欠缺對(duì)于兩門兩座車型的明確說明，所以這一項(xiàng)目也在一定程度上限制了兩門兩座車的安全評(píng)級(jí)。不過在此前的中國汽車市場(chǎng)里，兩門兩座的車型還真是少數(shù)，所以在前幾年這一矛盾其實(shí)并不突出。但是，隨著我國汽車市場(chǎng)對(duì)于城市通勤車需求的增加，這一矛盾將在未來凸顯。

那么，為什么說這一細(xì)節(jié)的變化會(huì)有助于低速電動(dòng)車的發(fā)展呢？筆者認(rèn)為有三個(gè)方面。

首先，新規(guī)對(duì)于兩門兩座車碰撞實(shí)驗(yàn)方法的明確符合低速電動(dòng)車未來精品化發(fā)展的需要。低速電動(dòng)車謀求借新能源時(shí)代的來臨正式轉(zhuǎn)正，那么必然要面對(duì)一個(gè)從農(nóng)村走向城市的過程，這個(gè)過程實(shí)際上就是一個(gè)走向精品化的過程。在城市用戶群體中，低速電動(dòng)車的產(chǎn)品定位將發(fā)生翻天覆地的變化，隨著城市生活節(jié)奏的加快以及城市的越發(fā)擁堵，便利的城市通勤將成為這一類車型賴以生存的市場(chǎng)空間。

那么，要適應(yīng)城市生活的通勤需求，尺寸靈活和經(jīng)濟(jì)實(shí)用就是這一類車必備的產(chǎn)品特性。兩門兩座再加上純電動(dòng)的動(dòng)力無疑是最優(yōu)化的組合。國外市場(chǎng)這樣的產(chǎn)品不在少數(shù)，比如雷諾旗下就有那么一款名為Twizy的電動(dòng)城市通勤小車。這個(gè)市場(chǎng)實(shí)際上就是未來低速電動(dòng)車發(fā)展的藍(lán)海。事實(shí)上，滿足這一產(chǎn)品特性的低速電動(dòng)車眼下也不在少數(shù)，并且還誕生了一批像雷丁、知豆、唐駿這樣的品牌，市場(chǎng)已經(jīng)開始初具規(guī)模。C-NCAP新規(guī)對(duì)于兩門兩座車型碰撞細(xì)則的明確也就適應(yīng)了未來市場(chǎng)對(duì)于城市通勤小車的需求，和低速電動(dòng)車的精品化訴求一拍即合。從一定意義上講，這也是首次從政策法規(guī)層面上規(guī)范了低速電動(dòng)車未來發(fā)展的道路。

其次，后排女性假人的評(píng)分按滿分進(jìn)行計(jì)算有助于未來低速電動(dòng)車參與C-NCAP碰撞時(shí)總分的提升。正如前文所述，后排女性假人的碰撞評(píng)分是具有中國特色的的碰撞測(cè)試項(xiàng)目。也正是因?yàn)橛羞@一項(xiàng)細(xì)節(jié)的存在，后排座椅的安全性在中國的汽車企業(yè)里頗受重視。而安全性的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是汽車平臺(tái)在研發(fā)過程中最困難的細(xì)節(jié)，這其中包括了碰撞區(qū)域的材料結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、人體H點(diǎn)的布置等等一系列的設(shè)計(jì)限制項(xiàng)。對(duì)于整車企業(yè)而言尚屬難題，更何況還是歷來以手工打造為主要生產(chǎn)模式的低速電動(dòng)車企業(yè)呢？對(duì)于低速電動(dòng)車企業(yè)而言，要在精品化的道路上轉(zhuǎn)正，安全性永遠(yuǎn)是一道難以跨越的大難題。

那么，后排女性假人的評(píng)分按滿分計(jì)算當(dāng)然也就意味著低速電動(dòng)車企業(yè)在實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正的過程中降低了車型平臺(tái)的研發(fā)難度。僅僅需要滿足前部男性假人的碰撞安全需求就可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的分值，何樂而不為呢？

第三，C-NCAP對(duì)于兩門兩座車碰撞法規(guī)的規(guī)范有助于行業(yè)內(nèi)部聚焦低速電動(dòng)車的安全性提升。就像前面分析的那樣，兩門兩座車主要面對(duì)的市場(chǎng)就是城市通勤車市場(chǎng)，而低速電動(dòng)車的未來也會(huì)在這一市場(chǎng)。那么自然而然的，在目前汽車市場(chǎng)還沒有全面發(fā)展到成熟的電動(dòng)城市通勤車市場(chǎng)之前，或者說各大傳統(tǒng)汽車企業(yè)還未進(jìn)駐這一細(xì)分市場(chǎng)之前。行業(yè)內(nèi)部對(duì)于這一類細(xì)分車型的關(guān)注點(diǎn)必然就只能落在已經(jīng)推出產(chǎn)品的高端低速電動(dòng)車上。在一定意義上，我們完全可以把C-NCAP新規(guī)中對(duì)于兩門兩座車的碰撞規(guī)定看作是一份專門針對(duì)眼下高端低速電動(dòng)車的法規(guī)。行業(yè)內(nèi)部的聚焦以及企業(yè)的關(guān)注又將反向促進(jìn)低速電動(dòng)車安全性能的提升。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，得益于城鄉(xiāng)市場(chǎng)的巨大需求，2014年1月到11月，僅山東一省就生產(chǎn)了15萬輛低速電動(dòng)車，是同時(shí)期全國電動(dòng)車銷量的7倍。2015年低速電動(dòng)車的全國產(chǎn)銷量甚至有望達(dá)到70萬輛，是2014年的1.75倍，增長的趨勢(shì)被業(yè)界廣泛看好。可以說，低速電動(dòng)車雖然處于政策法規(guī)層面上的灰色地帶，但是巨大的銷量已經(jīng)讓市場(chǎng)無法再無視其存在。在巨大的銷量背后，安全問題、標(biāo)準(zhǔn)問題都是制約低速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的短板。所以，C-NCAP新規(guī)的出臺(tái)，對(duì)于竭力謀求上位的低速電動(dòng)車企業(yè)而言，或許將是一個(gè)重大利好。

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