隨著國家“節(jié)能減排”力度增強(qiáng)，傳統(tǒng)汽車的污染排放量超標(biāo)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被逐漸開發(fā)，并呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢態(tài)。一部新能源汽車，不管是混合動力還是純電動，動力電池都是核心部件。而BMS(Battery Management System)，即電池管理系統(tǒng)又是動力電池包的核心，均衡荷電量、使用壽命、使用安全等，都需要BMS來管控和優(yōu)化，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，BMS的產(chǎn)業(yè)價值十分重要。

動力電池包使用壽命的長短和動力性能的好壞，是新能源汽車是否能夠大規(guī)模普及的重要前提。為了提高電池的安全和利用效率，需要BMS來防止電池過度充電、過度放電和過溫等，保障電池的運行安全，監(jiān)控電池的狀態(tài)。但是普通BMS僅僅起到檢測監(jiān)控的作用，就像護(hù)士對病人來說只能起到護(hù)理的作用，而真正的治療還得靠醫(yī)生。

深圳本土高新技術(shù)企業(yè)——深圳市科列技術(shù)有限公司就自主研發(fā)出了這樣一款帶有“治療”作用的“主動均衡“電池管理系統(tǒng)，通過這個系統(tǒng)，電池整個循環(huán)壽命和續(xù)航能力都會大大增加。

深圳市科列技術(shù)有限公司是一家專注于電力電子及檢測控制設(shè)備的動力電池系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，成立于2010年3月，是國內(nèi)動力鋰電池管理系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的領(lǐng)軍企業(yè)?！半姵毓芾硐到y(tǒng)誰都可以做，但能做到帶有主動均衡的管理系統(tǒng)少之又少，”深圳市科列技術(shù)有限公司副總經(jīng)理仝瑞軍表示，“主動均衡”就是科列的核心技術(shù)，能通過有效均衡管理，達(dá)到電池利用的最優(yōu)化。

靈感突起 根據(jù)客戶需求獨辟蹊徑

科列技術(shù)有限公司的研發(fā)創(chuàng)始團(tuán)隊，均來自華為，均擁有十年以上的產(chǎn)品開發(fā)和應(yīng)用經(jīng)驗。在科列技術(shù)，他們既是為了共同的目標(biāo)全力打拼的事業(yè)伙伴，也是傾心交流的兄弟好友。

其實，電池管理系統(tǒng)并非是科列技術(shù)最開始看準(zhǔn)的領(lǐng)域。公司剛創(chuàng)立時，因為創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊中有同伴有光伏產(chǎn)業(yè)市場調(diào)研的基礎(chǔ)，又考慮到綠色產(chǎn)品發(fā)展前景較好，于是公司便打算進(jìn)軍光伏領(lǐng)域。然而，在還沒有完全涉入光伏領(lǐng)域時，光伏市場突然急劇下滑，發(fā)展勢頭變得模糊不清。在一籌莫展之際，公司接觸過的一些動力鋰電池行業(yè)的客戶，無意提到電動車電池存在的問題——一些電動車在使用了一到二年后，電池一致性分化比較嚴(yán)重，無法保證續(xù)航里程。同時，他們也在尋找能彌補(bǔ)電池差異、提升電池組使用壽命的技術(shù)。而這個難題，其實就是電源的能量轉(zhuǎn)移問題。

客戶提出的難題，就像一記靈鐘，敲開了科列技術(shù)創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的思維和靈感?？屏械难邪l(fā)團(tuán)隊都有從事電源產(chǎn)業(yè)的技術(shù)基礎(chǔ)和經(jīng)歷，有著豐富的電源技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。只是在客戶沒有提出需求時，大家都未想過能把電源技術(shù)應(yīng)用到電池管理系統(tǒng)上。

于是，仝瑞軍和他的伙伴們開始了解電池管理的市場需求，并思考著如何把從事了十幾年電源研發(fā)優(yōu)勢集合起來，生產(chǎn)出帶有檢測和均衡功能的BMS。因為目標(biāo)的明確，在一年的時間里，他們就成功研發(fā)出具有“主動均衡”功能的BMS。采用自主發(fā)明專利的主動均衡技術(shù)能夠監(jiān)測動力電池組的單體電池差異，可以實現(xiàn)任意單串間5A電流的均衡，有效地彌補(bǔ)電池差異，增加電池組20%左右的續(xù)航里程，并延長電池組25%左右的使用壽命?？屏屑夹g(shù)也成為行業(yè)內(nèi)首家開發(fā)出主動均衡功能的廠家。

2011年深圳大運會再次給了科列技術(shù)一個發(fā)展契機(jī)?？屏屑夹g(shù)的新產(chǎn)品成功研發(fā)之際，正值深圳市舉辦第26屆大學(xué)生夏季運動會。為踐行綠色大運的承諾，深圳市政府為大運會投入運營1649輛新能源公交車。而這些大運會上的新能源公交車，正需要一套好的鋰電池管理系統(tǒng)，去保證質(zhì)量安全運營。在這樣一個契機(jī)下，不僅新能源汽車產(chǎn)業(yè)得以迅速發(fā)展，其內(nèi)部動力電池的管理核心——電池管理系統(tǒng)這個細(xì)分行業(yè)也得到扶持?？屏屑夹g(shù)作為電池管理系統(tǒng)的領(lǐng)軍企業(yè)一舉拿下行業(yè)內(nèi)首個超千輛得訂單，為大運會1000多輛混合動力大巴提供BMS，產(chǎn)品穩(wěn)定性與整體效果得到了一致好評。

在仝瑞軍看來， BMS能這么快地被市場接受，很大程度上得益于以前的市場調(diào)研：“你去做一件事情時，別人用親身體會來告訴你，哪些不可以做，哪些可以做，這實際上已經(jīng)經(jīng)歷了一個市場調(diào)研過程。就像我們研發(fā)的主動均衡技術(shù)，投入到BMS是一定會被市場接受的，因為我們是從市場需求出發(fā)的?！?

市場沉浮 參加創(chuàng)業(yè)大賽找準(zhǔn)發(fā)展方向

在大運會結(jié)束后，深圳市科列技術(shù)有限公司成功打入BMS市場，占據(jù)了重要的市場份額。然而， 2012年，國家取消對新能源汽車的補(bǔ)貼，使得整個新能源汽車行業(yè)陷入蕭條狀態(tài)。眾多的BMS企業(yè)在此時倒閉，行業(yè)里企業(yè)數(shù)量急劇減少，只剩下幾家規(guī)模較大的企業(yè)在苦苦支撐。得益于2011年大運會期間的千萬元訂單，科列技術(shù)有限公司在沒有融資的情況下，靠著自身發(fā)展積累活了下來。

雖然沒有倒閉，但是市場的不景氣也使得公司發(fā)展陷入停滯狀態(tài)。仝瑞軍說，在市場不景氣的時候，公司也曾嘗試著去發(fā)展一些其它項目，但是這種多市場拓展很快就出現(xiàn)問題，不僅沒有帶來新的業(yè)務(wù)量，反而使公司的流動資金短缺。這時，管理團(tuán)隊也意識到，創(chuàng)業(yè)需要專注?；貞浧甬?dāng)時的情況，仝瑞軍說：“開公司、做企業(yè)的話如果沒有定力，是做不成的?？吹絼e人做什么賺錢了，你也去做，可能做起來更難。2013年的時候我們也有小小的嘗試做其它的領(lǐng)域的BMS，但是經(jīng)過一段時間的發(fā)展后，我們還是堅定在了動力鋰電池BMS技術(shù)這個領(lǐng)域?！?

在那段迷茫徘徊的時刻，科列技術(shù)帶著他們的主動均衡BMS技術(shù)參加了南山“創(chuàng)業(yè)之星”大賽。本是抱著交流的心態(tài)去的，但出乎他們意料的是，科列技術(shù)居然數(shù)千家企業(yè)中脫穎而出，取得了企業(yè)創(chuàng)新組第二名的好成績。雖然那時市場發(fā)展不景氣，沒有很大的訂單量，但是投資人和政府部門的關(guān)注，讓他們看到了社會對整個行業(yè)的認(rèn)可，獲得了很大信心，并更加堅定地相信這個細(xì)分行業(yè)會有明朗的發(fā)展前景。

轉(zhuǎn)機(jī)很快到來。2014年，國家再次調(diào)整行業(yè)政策，重新對新能源汽車行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。同時，一些新能源汽車生產(chǎn)商也尋求到自身的發(fā)展模式，告別了完全依靠政府補(bǔ)貼的被動狀況。如浙江的眾泰、吉利等汽車制造企業(yè)，就降低電動車生產(chǎn)成本，探索新銷售模式，電動汽車的價格最低的時候只需要3到5萬元左右，吸引了很多顧客。另外，業(yè)內(nèi)還增加了電動汽車租賃模式，只要很少的費用，就可以租賃一輛電動汽車日常使用。這類平民式銷售方式，使得百姓對電動汽車的接受度大幅增加，電動汽車銷量的增長也讓電池提供商以及電池管理系統(tǒng)商得到發(fā)展，重新帶動了行業(yè)的前進(jìn)。

面對重新起來的新能源汽車行業(yè)，科列技術(shù)應(yīng)該如何保持市場領(lǐng)先優(yōu)勢？對此，仝瑞軍認(rèn)為，保持優(yōu)勢的核心一定是研發(fā)。“產(chǎn)品做出來了之后，我們會繼續(xù)優(yōu)化、升級。我們一直以來的目標(biāo)都是，帶給客戶比其它任何同行公司都要多的利益，只要能給客戶帶來更多的價值，就一定能保持優(yōu)勢競爭力?！?

方向明確 成為車廠直接的動力電池包供應(yīng)商

作為目前行業(yè)內(nèi)唯一能夠?qū)⒅鲃泳夤δ墚a(chǎn)品化和批量化的廠家，科列技術(shù)的產(chǎn)品應(yīng)用市場非常廣泛。在客車市場上，科列技術(shù)成功地與客車領(lǐng)域的“三龍一通”展開合——目前科列技術(shù)已經(jīng)全面向五洲龍，上海申沃，廈門金龍，廈門金旅、中通客車珠海廣通等客車廠批量供貨；在轎車市場上，已與瑞典薩博、鄭州日產(chǎn)、長安等轎車廠建立戰(zhàn)略合作，內(nèi)置科列BMS的電動車將陸續(xù)上市。

然而，由于BMS只是動力鋰電池里的核心部分，需要和電池搭配起來才能賣給汽車生產(chǎn)商?？屏屑夹g(shù)有限公司生產(chǎn)的BMS也是作為二級供應(yīng)，先提供給電池廠，再與電池一起打包出售。對此，仝瑞軍表示，未來科列技術(shù)將加大技術(shù)研發(fā)和整合，建立起自己的電池PACK廠，成為電動汽車直接的動力電池供應(yīng)商。

“作為車廠的二級供應(yīng)商，我們非常清楚BMS產(chǎn)品具有一定的市場風(fēng)險。因為鏈條越大，風(fēng)險越大。未來電池廠有可能會發(fā)展自身的BMS，甚至車廠也有可能涉入BMS領(lǐng)域?！辟谌疖娬f，如今，科列技術(shù)已搶占了市場先機(jī)，目前公司定位比較清晰，在未來的一到兩年時間里，科列技術(shù)將會自己采購電芯，生產(chǎn)出整個電池包，直接向車廠提供動力電池包，發(fā)展成為車廠直接的動力電池供應(yīng)商，不僅可以降低發(fā)展風(fēng)險，還可以以直銷模式提升利潤，大大增加了發(fā)展空間。

如今，科列技術(shù)已經(jīng)著手電池包的研發(fā)技術(shù)，包括對電芯位置、布局、熱管立等在內(nèi)的整體設(shè)計合理化分析，最終達(dá)到延長電芯的壽命的目的。今日的科列技術(shù)，對于自己的目標(biāo)已非常明確，那就是利用專有技術(shù)，做到電池質(zhì)量最優(yōu)化。

與創(chuàng)業(yè)者面對面：

作者：您從穩(wěn)定的高收入職位到出來自己創(chuàng)業(yè)，這個過程有什么感受？

仝：剛出來時，也有過一段時期的痛苦階段。因為當(dāng)初在企業(yè)做高管，資源平臺都是搭建好的，你只需要做產(chǎn)品而不需要考慮其它的因素。但是如今，我們自己創(chuàng)立一家企業(yè)，既要考慮產(chǎn)品，還要考慮銷售、資金等。如果不去考慮，企業(yè)很快就會關(guān)門?？傮w來說，事情變雜，擔(dān)憂也多了，但是經(jīng)受過來了，就會海闊天空，擁有創(chuàng)業(yè)的成就感。

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