國內(nèi)純電動汽車的電池技術(shù)路線主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池等，技術(shù)路線之爭也由來已久，但三元材料動力電池目前被單獨(dú)暫停用于新能源客車，引起業(yè)內(nèi)廣泛爭議。三元材料電池是否安全？如何避免電池安全問題發(fā)生？電池能量密度和穩(wěn)定性該如何權(quán)衡？針對以上熱議點(diǎn)，第一電動網(wǎng)將于2月26日在北京舉辦“三元材料電池安全性之辯”沙龍，把脈動力電池技術(shù)及市場發(fā)展。沙龍活動信息一經(jīng)發(fā)出，已有中汽中心、比克、中航鋰電、紅星汽車、KDS、科列、中恒電氣、南都電源等多家企業(yè)和單位報名參與沙龍，還有來自證券、投資、媒體、保險等多個領(lǐng)域的精英參與，可謂備受關(guān)注。【點(diǎn)擊進(jìn)入報名】

在沙龍開始前，已有眾多不同的意見站隊：

【正方】——磷酸鐵鋰路線的支持者，有觀點(diǎn)認(rèn)為，我國在三元電池領(lǐng)域起步晚，用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠，現(xiàn)有的技術(shù)水平下，三元材料的穩(wěn)定性和壽命都弱于磷酸鐵鋰。

【反方】——三元鋰軍團(tuán)則萬分不服，有觀點(diǎn)認(rèn)為，單從三元材料的使用就影響電池的安全性說法是不科學(xué)的，還涉及電池包、BMS等方方面面。目前發(fā)生的起火安全故障，沒有任何一件是由于電池材料引起的自燃。

也有中立者表示，從業(yè)人員不必憂慮憤慨，做好自身的本職工作，用事實去證明三元是否適合。不光是安全性問題，目前對動力電池系統(tǒng)的其他認(rèn)識也遠(yuǎn)遠(yuǎn)還不夠，正好借此次事件引發(fā)對電池的重視。可以預(yù)見往后兩年內(nèi)的新能源汽車事故發(fā)生概率，與其亡羊補(bǔ)牢不如未雨綢繆。

沙龍主題：三元材料電池安全性之辯

對話嘉賓：

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長 劉彥龍

伯坦科技創(chuàng)始人 聶亮

北京波士頓電池技術(shù)有限公司高級總監(jiān) 馬俊峰

北京佐思信息咨詢有限責(zé)任公司首席顧問 佟子謙

俄羅斯圣彼得堡國立技術(shù)大學(xué)功能材料與新能源技術(shù)研究院 王慶生博士

遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司銷售總監(jiān) 譚浩海

比克電池研發(fā)中心副高級工程師 宋華杰

……

更多動力電池企業(yè)高層正在邀請中：LG、松下、中航鋰電、多氟多、盟固利、SK、比克等。

沙龍時間：2016年2月26日 14:30-17:00

沙龍地點(diǎn)：必幫咖啡 北京市朝陽區(qū)建國路郎家園6號郎園Vintage21號樓

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