作為世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，中國的新能源車企的確取得了不俗的成績；美國作為另一個龐大的新能源汽車市場，亦是百舸爭流。時至今日，包括比亞迪、江淮在內(nèi)的許多車企都曾將產(chǎn)品出口到美國。道阻且長，攻占美國市場并不是一朝一夕就能實現(xiàn)的。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時，從商用車領(lǐng)域開辟市場，實現(xiàn)在美國本土的建廠組裝，或?qū)⒊蔀橹袊履茉窜嚻蟠蛉朊绹袌龅淖罴堰x擇。

嚴苛的聯(lián)邦法規(guī)

對于中國車企來說，想要在美國銷售的機動車及配件產(chǎn)品都必須通過美國交通部（DOT，US Department of Transportation）的確認。這就意味著必須按照FMVSS（聯(lián)邦機動車安全標準）進行一些列驗證工作，這是個自認證過程，DOT不監(jiān)督整個測試過程也不會向申請人頒發(fā)任何證書。

長城WEY魏派的美標小重疊碰撞安全測試被拿來當(dāng)作營銷賣點

與國內(nèi)相比，美國的汽車安全標準整體上更加嚴苛，這需要企業(yè)為出口車型增加更多的安全配置，這無疑增加了產(chǎn)品的研發(fā)成本和試驗周期。

寬進嚴出是美國市場的特點，每年的符合性測試是檢查廠家自我證明的有效性的有力手段，美國相關(guān)機構(gòu)將每年在市場進行抽檢，一旦發(fā)現(xiàn)不符合，處罰非常嚴厲，“排放門”事件就是很好的佐證。

打鐵還需自身硬，美國嚴格的法規(guī)及審查制度，是擺在中國車企面前的第一道關(guān)。

競爭激烈的市場，如何在夾縫中生存？

Renault Twizy NEV

美國市場有一種叫做NEV（Neighborhood Electric Vehicle）的產(chǎn)品，其規(guī)格類似于中國的低速電動車，大部分售價在1萬美元左右。一旦中國車企將產(chǎn)品進口到美國，就要面對一個殘酷的現(xiàn)實：產(chǎn)品定位將會十分尷尬 。

下有親民級NEV，上有特斯拉Model 3、雪弗蘭Bolt，再高端還有Model S/X雙雄，留給中國企業(yè)的就只剩2萬美金左右的產(chǎn)品區(qū)間了。

2017年，知名行業(yè)調(diào)研機構(gòu)J.D.Power（君迪）重新啟動了一項調(diào)查，發(fā)現(xiàn)有73%的美國消費者不愿意購買新能源汽車。盡管多數(shù)消費者都能意識到新能源汽車更加環(huán)保，還能幫助美國減輕對石油輸出國的依賴，但他們并不認為自己有必要為此多掏腰包。因此，對于中國車企來說，美國新能源乘用車市場只能用狹窄來形容，與特斯拉、通用、豐田這樣的汽車巨頭貼身肉搏，很容易得不償失。

7月底，比亞迪獲洛杉磯純電公交訂單，價值4800萬美元

五龍電動美國分公司CEO曾公開表示：現(xiàn)如今美國市場上沒有任何企業(yè)可以滿足用戶對大量高品質(zhì)商業(yè)電動車輛的需求。相比于新能源汽車乘用車市場的腥風(fēng)血雨，美國的商用車領(lǐng)域還是一片空白。所以，從新能源商用車出發(fā)來搶占美國市場，將會是一個最優(yōu)的選擇。

特朗普的政治高壓

對于“美國優(yōu)先”政策，特朗普是相當(dāng)認真的，首先采取的行動很可能就是增加進口關(guān)稅。2016年，特朗普就曾放言說要對來自中國的進口產(chǎn)品征收高達45%的關(guān)稅。

8月14日，有媒體報道特朗普將于下周宣布對華啟動貿(mào)易調(diào)查，或征高額關(guān)稅。看來，美利堅的新總統(tǒng)對中國的確不太友好，如何避稅就成了中國車企走進美國的一大難題。

要么交錢，要么在美國建廠，這是特朗普堅持的觀點。原本豐田跟馬自達打算在墨西哥建廠生產(chǎn)針對美國市場的電動汽車，但是在特朗普一些列政治高壓之下，也不得不妥協(xié)。

比亞迪美國加州蘭卡斯特工廠內(nèi)部

面對政府的重重阻力，單是走進口車路線無法適應(yīng)美國本土，“自產(chǎn)自銷”成了一個非常不錯的選擇：在美國本土建立SKD（Semi Knocked Down）工廠，中國車企以半成品或零部件的方式出口到美國，再由美國自行裝配方式完成整車成品并進行銷售。這也正好應(yīng)了特朗普的“讓制造業(yè)重歸美國”的計劃，企業(yè)自然會受到政府的支持。

五龍電動將純電物流車引入美國

現(xiàn)如今，比亞迪、五龍電動都將采用這種形式攻占美國市場，這種半散裝模式，可以充分利用中國企業(yè)本地協(xié)同采購能力和物料低成本優(yōu)勢，還能將產(chǎn)品針對當(dāng)?shù)剡M行一定程度的改裝，從而適應(yīng)海外市場。

冰凍三尺非一日之寒，面對法規(guī)、關(guān)稅、海外競爭、運輸、本地化服務(wù)、品牌營銷等等問題，攻陷美國新能源汽車市場，除自身過硬的實力之外，中國企業(yè)還需要強大的自信心和魄力。如今，中國已是世界上最大的新能源汽車產(chǎn)銷國，國產(chǎn)新能源汽車成功進入美國市場并有所建樹，這將成為中國實力的證明。

編者按

國內(nèi)車企不應(yīng)該被現(xiàn)有的成績和銷量沖昏頭腦，畢竟中國政府的補貼和政策是推進我國新能源汽車發(fā)展的最強動力。隨著補貼的滑坡、新興車企的井噴和國外造車勢力的涌入，國內(nèi)各大車企在思考如何拿補貼、如何應(yīng)付“三萬公里”的時候，或許應(yīng)該將眼光放在更長遠的角度，來審視整個新能源汽車領(lǐng)域。

參考資料

世界主流碰撞規(guī)則對比 C-NCAP長路漫漫

新能源乘用車為什么不受美國人歡迎

特朗普將于下周宣布對華啟動貿(mào)易調(diào)查 或征高額關(guān)稅

扎根美國小城的中國“綠巨人”——走進比亞迪北美工廠

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