市場(chǎng)換技術(shù)的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略被日本大地震猛撞折了腰，充分顯示我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)空心化問題依然存在。

　　近兩個(gè)月來，日本的零部件供應(yīng)已捉襟見肘，本田、日產(chǎn)在華生產(chǎn)將不得不面臨大面積減少和停產(chǎn)。豐田汽車中國公司宣布，從4月21日到6月3日，所有整車工廠的開工率調(diào)整為平時(shí)的50%，極端的情況下有可能調(diào)整到30%。業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)，日本地震對(duì)中國車市的影響可能在6月份集中體現(xiàn)。我國實(shí)行了27年的”市場(chǎng)換技術(shù)”策略最終還是沒能徹底換來一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。眾多合資車企仍然需要看別人的臉色。由于日本對(duì)華有大量的零部件出口，且大多都集中在汽車的核心零部件上，當(dāng)前日本地震導(dǎo)致其核心零部件的供應(yīng)緊缺，倘若其恢復(fù)正常生產(chǎn)的時(shí)間過長(zhǎng)，則不可避免地使國內(nèi)日系合資車企受較大沖擊，也會(huì)波及其他采購日本核心零部件的國內(nèi)車企。

　　中國與外資合資二十七年，建立了完備的零部件體系，也培育了中國汽車產(chǎn)業(yè)龐大的人力資源。但是，中國如約給了市場(chǎng)，而技術(shù)卻沒有換來，戰(zhàn)略上的一相情愿和戰(zhàn)術(shù)上的各自為政，中國用全球產(chǎn)銷第一的汽車大國，換來的是外資的競(jìng)技場(chǎng)。在汽車導(dǎo)航地圖領(lǐng)域，國內(nèi)領(lǐng)先的上市公司四維圖新也看到了這一點(diǎn)。近日，四維圖新與上汽信息簽署《合資意向書》，共同出資2000萬元設(shè)立合資公司，就是一次打破市場(chǎng)換技術(shù)的營銷創(chuàng)新。

　　在2006年前，四維圖新是唯一獲得政府核準(zhǔn)率先開展導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)的圖商，市場(chǎng)上呈現(xiàn)寡頭獨(dú)占格局。2006年以后，為了推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國政府支持更多的地圖企業(yè)有序進(jìn)入市場(chǎng)，高德、暢想、長(zhǎng)地、易圖通、靈圖等企業(yè)先后得以開展導(dǎo)航地圖業(yè)務(wù)，國內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局因此逐步展開。為了應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)格局，四維圖新分別與豐田成立了北京圖新經(jīng)緯、與諾基亞成立了上海納維信息。兩家新成立的合資公司讓四維圖新迅速擁有了豐田汽車和諾基亞這兩個(gè)主要客戶，并且得到了豐田集團(tuán)和諾基亞集團(tuán)的尖端導(dǎo)航地圖技術(shù)的全力支持。豐田和諾基亞也因此得以和四維圖新共同分享潛力巨大的中國導(dǎo)航地圖市場(chǎng)的蛋糕。四維圖新的市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略取得了初步的成功，因此也將后進(jìn)市場(chǎng)的其他圖商逼向了狹小的生存空間。2009年，四維圖新不斷拓展市場(chǎng)份額，以上汽集團(tuán)為例，上海大眾汽車、上海通用汽車和上汽乘用車幾乎所有的主要導(dǎo)航車型都被四維圖新拿下。

　　然而，進(jìn)入2011年，市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下。不僅豐田的導(dǎo)航裝配量大幅下降，諾基亞陷入困境，而且上海大眾汽車的90%以上，上海通用汽車的80%以上，甚至上汽乘用車的主力車型榮威350的90%以上的導(dǎo)航地圖份額都已被轉(zhuǎn)換成另一家圖商高德軟件。短短兩年時(shí)間，市場(chǎng)格局巨變，四維圖新曾經(jīng)連續(xù)數(shù)年雄踞中國車載導(dǎo)航地圖市場(chǎng)第一的寶座也被奪走。特別是當(dāng)奧迪、別克GL8等高端導(dǎo)航車型推出旋三維模型數(shù)據(jù)，樓塊顯示街區(qū)圖，車道區(qū)分引導(dǎo)，樓宇內(nèi)租戶樓層導(dǎo)航，道路警告標(biāo)識(shí)，道路指示詳細(xì)看板等尖端導(dǎo)航地圖屬性時(shí)，四維圖新無力與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡，眼睜睜地看看國內(nèi)所有的高端屬性導(dǎo)航地圖訂單都被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手卷走，其中可能也包括2012年寶馬訂單。不僅如此，上汽集團(tuán)目前已經(jīng)推出的三大車聯(lián)網(wǎng)Telematics服務(wù)和實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)也全都被四維圖新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拿走。因此，四維圖新原有的市場(chǎng)換技術(shù)的戰(zhàn)略并沒有取得預(yù)想的應(yīng)有效果，反而逐漸失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，特別是在進(jìn)入2011年之后。

　　如果說四維圖新與豐田、諾基亞的合資是為了以中國市場(chǎng)換國外技術(shù)，那么與上汽信息的合資是以分享地圖的收益換上汽的市場(chǎng)。這次合資是四維圖新在渠道營銷和營業(yè)拓展的創(chuàng)新，是在被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶先掌握了核心技術(shù)的不利情況下，對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成釜底抽薪的絕殺。毫無疑問，四維圖新和上汽信息將成為這次合資的巨大受益者，只是被限制選擇的上汽集團(tuán)的導(dǎo)航用戶可能會(huì)覺得失望。

　　( 編輯/劉文林 )

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