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蔚來ES8全球首撞,全鋁車身表現(xiàn)如何?

每日汽車 馮金剛

日前,有網(wǎng)友拍到,一輛蔚來ES8大眾汽車發(fā)生一起碰撞事故。從圖片可以看出,這輛大眾汽車面朝蔚來ES8,前臉有碰撞痕跡,具體受損程度未知,而蔚來ES8右側(cè)輪眉黑色飾條已經(jīng)脫落,前臉受損程度也未知。

由于蔚來ES8要等到3月份左右,才會正式交到用戶手中,所以這款車應(yīng)該是廠家路試車。綜合來看,此次事故應(yīng)該是ES8的全球首撞,也是中國互聯(lián)網(wǎng)汽車首撞。

ES8的碰撞為何引人關(guān)注?

熟悉蔚來汽車的應(yīng)該知道,相比其它互聯(lián)網(wǎng)造車鋪天蓋地的生態(tài)、互聯(lián)網(wǎng)基因和無人駕駛等先進(jìn)理念宣傳,蔚來汽車更樂于宣傳一些傳統(tǒng)核心技術(shù),比如自適應(yīng)空氣懸架和全鋁車身等。尤其是軍工級7系全鋁車身。7系鋁號稱鋁中的“戰(zhàn)斗鋁”,常被用于飛機(jī)起落架,以及戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)身等需要最高材料強(qiáng)度的部位。資料顯示,有了7系鋁的加持,ES8的整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到44,140 N?m/deg,而這一強(qiáng)度足以媲美頂級超跑的扭轉(zhuǎn)剛度,理論上整車更安全堅固。

輕便、堅固、省油、省電與操控好,這些都是全鋁車身的優(yōu)點。但是,全鋁車身也有個致命弱點,那就是一旦發(fā)生碰撞,將很難修復(fù)。

因為鋁和鐵比,更容易熔化,鋁一旦變形會比鋼板更難復(fù)原。如果像修鋼板一樣加熱然后再整形的話,結(jié)果就是鋁材進(jìn)一步變形,就算強(qiáng)行修復(fù)也會在之后出現(xiàn)裂紋和斷裂,會對外觀美感產(chǎn)生一定影響。所以當(dāng)出現(xiàn)嚴(yán)重碰撞的時候,與其去修復(fù)不如整體更換,這是比較嚴(yán)重的需要整體更換的碰撞情況。如果是非常輕微的擦碰,也并非說一定要換整塊鋁板,只不過整形起來同樣比鋼材要麻煩些,只能讓有經(jīng)驗的技師對創(chuàng)面進(jìn)行輕敲,很緩慢地盡量回復(fù)原裝。

所以,此次ES8發(fā)生碰撞事故,也是警醒那些翹首以盼的消費(fèi)者,以后要好好照看這個金貴的“軀殼”,避免發(fā)生碰撞,一來修復(fù)麻煩,二來經(jīng)銷商店面稀少。

對于消費(fèi)者來說,ES8的碰撞維修是個麻煩,但是對于蔚來來說,如何確保提供充足維修店和技師是擺在目前的問題。據(jù)悉,蔚來目前僅在北上廣深杭等一線城市布局了數(shù)個用戶服務(wù)中心,其中部分城市僅有一個??梢灶A(yù)見,如果3月份迎來交車高峰期,蔚來將很難提供預(yù)期的售前和售后服務(wù)。

來源:每日汽車

作者:馮金剛

本文地址:http://autopag.com/news/shichang/61939

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