汽車行業(yè)的未來不僅要能源變革的春風不僅吹向了私家車，同時也吹向了很多依靠汽車來創(chuàng)造價值的行業(yè)，比如物流。特斯拉的Semi純電動卡車一經(jīng)發(fā)布就獲得了全球企業(yè)的廣泛關注，像百事、百威啤酒、沃爾瑪?shù)裙疽捕技娂姾炏铝擞唵?。除了特斯拉之外，如今也有不少的初?chuàng)企業(yè)開始進軍新能源卡車、新能源貨車這些細分領域。對于依靠車隊賺錢的企業(yè)來說，將旗下車隊中的燃油汽車替換為新能源汽車已經(jīng)是勢在必行的事情了，任何一家企業(yè)的訂單，都將是一筆不小的數(shù)目。這其中就包括了正準備將旗下35000輛配送貨車全部換為新能源車型的UPS。

UPS快遞（United Parcel Service）是一家擁有超過100年歷史的快遞承運商和物流商，它的業(yè)務遍布全球200多個國家和地區(qū)。雖然大量的業(yè)務帶來了豐厚的利潤，但近些年越來越昂貴的石油燃料價格也讓它的運輸成本一直居高不下。近日，有媒體曝出了UPS正在與美國的一家新能源汽車制造商Workhorse Group Inc進行合作，由Workhorse為UPS提供全新的“插電式混合動力貨車”車隊。

據(jù)悉，Workhorse即將在2018年向UPS交付50輛插電式混合動力貨車。雖然這款車型的有效續(xù)航里程僅有160公里，但這樣的續(xù)航里程足以支持日常的城市內(nèi)物流和快遞業(yè)務。同時，這些插電式混合動力貨車會采用座艙前移的設計，以便為貨倉提供更多空間。與UPS目前的燃油車隊相比，這些車輛的燃油效率將會提高400％。

UPS內(nèi)部人士透露，這些插電式混合動力貨車將會逐步替換掉UPS在全球范圍內(nèi)的35000輛燃油貨車（包括汽油和柴油）。UPS希望在2020年以前，旗下的車輛中有25％都將是新能源車型。這不僅能夠為UPS節(jié)省大量的燃料成本，同時也可以有效的緩解來自各國監(jiān)管機構的壓力。畢竟作為一個體量如此巨大的快遞公司，UPS的尾氣排放也是相當驚人的。

但理想總是比現(xiàn)實更豐滿，直到最近，UPS才意識到雖然車輛更換為了插電式混合動力貨車，可以降低對石油能源的以來，轉(zhuǎn)而使用更廉價的電能。但插電式混合動力貨車是要充電的，在充電站和相關基礎設施方面，UPS仍然面臨了巨大的成本投入。

“2018年我們會先部署50輛插電式混合動力貨車進行試運行，這有助于我們了解車輛本身的行駛消耗，充電頻率，時長等等信息。但后續(xù)還有大量的插電式混合動力貨車將要落地運行，如果我們不能及時為它們提供足夠的充電設施，那這個計劃本身就顯得十分可笑了?！盪PS國際業(yè)務部門的高級工程師Scott Phillippi向媒體坦言，“我們必須盡快制定一套有效的方案，來實現(xiàn)這個目標?！?/p>

但是，只是大量部署充電樁并不能解決問題，反而可能導致基礎設施的投入過大甚至資源浪費。如何在節(jié)約成本投入的同時解決“充電難題”？UPS試圖借助軟件的辦法來實現(xiàn)。

位于倫敦市中心的UPS物流中心里，一款“智能充電系統(tǒng)”已經(jīng)悄然上線。這套系統(tǒng)可以調(diào)取系統(tǒng)內(nèi)的快遞信息，以及車輛的次日行程安排，實時調(diào)整車輛的充電計劃和充電時長。如果某一輛車在第二天有較多的配送任務，那么系統(tǒng)會把它的電池充滿；如果某輛車在第二天沒有那么多的貨需要送，或者配送的路線距離較短；那么系統(tǒng)則會選擇不將它充至滿電，而是將多余的電量分配給其他車輛。這樣不僅有效的避免了電能的浪費，同時也讓整個車隊的充電變得更加有效率。

據(jù)UPS的負責人介紹，如果沒有這款“智能充電系統(tǒng)”的幫助，UPS則需要安裝更多的充電樁來為車隊充電。而這款智能充電系統(tǒng)讓充電樁的數(shù)量減少的同時，更有效的利用了資源，完全能夠滿足170輛插電式混合動力貨車的充電需求。

此次UPS倫敦物流中心的項目將由Innovate UK（英國技術戰(zhàn)略委員會的“創(chuàng)新英國”項目）提供資金支持，該項目由英國政府提出，旨在發(fā)現(xiàn)和推動科技創(chuàng)新，促進經(jīng)濟增長。對于這種既能夠有效降低排放污染，又能合理利用資源的創(chuàng)新項目，Innovate UK當然愿意全力支持。

而對于UPS來說，一旦該項目成功，未來將會以倫敦地區(qū)的經(jīng)驗作為基礎，將新能源車隊的規(guī)模擴大至全球各地。尤其是這套“智能充電系統(tǒng)”，也可以讓很多無法負擔高昂基礎設施建設的小型企業(yè)學習和借鑒。而除了UPS外，全球還有很多的物流公司意識到新能源汽車不僅僅能夠降低排放，為環(huán)保事業(yè)添磚加瓦。從長遠角度來看，也能夠有效的降低企業(yè)的燃料成本。

歐洲快遞公司Hermes就計劃購買1500輛梅賽德斯奔馳生產(chǎn)的純電動廂式貨車，用于物流的配送服務。同時，Hermes也將會和戴姆勒合作設計一套全新的充電系統(tǒng)，方便這些純電動車隊進行充電。梅賽德斯奔馳純電動貨車負責人Benjamin Kaehler表示：“雖然我們的純電動貨車和之前的燃油貨車相比價格沒有太大區(qū)別，但從長遠的角度來看，使用成本的大幅下降能夠讓我們的客戶獲得更好的利潤，這也是我們的突破。”

同樣的，美國的車輛租賃公司Ryder也已經(jīng)向初創(chuàng)公司Chanje訂購了純電動貨車。該公司目前正在為旗下的技術人員和銷售人員進行智能充電方面的培訓。“我們意識到全球正在向可持續(xù)發(fā)展和清潔能源進行轉(zhuǎn)變，未來的汽車市場也一定會是新能源汽車的天下。所以我們正在為未來做好一切準備。”Ryder的車輛技術總監(jiān)Chris Nordh談到，“智能充電將會是規(guī)?；年P鍵?！?/p>

如今已經(jīng)有不少車企開始放眼未來，在充電系統(tǒng)上進行布局了。在過去的幾年中，我們也看到了特斯拉的“蛇形”概念充電樁、寶馬的無線充電產(chǎn)品甚至是獨辟蹊徑的蔚來換電站。如今，全球汽車市場正在艱難的向著電氣化時代過渡。在這個過程中，差異化的充電產(chǎn)品能夠起到的作用很小，更多的還是車輛和車輛之間產(chǎn)品力的競爭。但當不久的將來，所有路面上行駛的車輛都開始使用電能的時候，充電市場將開始真正進入白熱化的競爭階段。到那個時候，如果這些產(chǎn)品不僅能解決了個人消費者的充電需求，同時還能夠結合大數(shù)據(jù)和人工智能，實現(xiàn)軟件端的優(yōu)化，更好的服務企業(yè)消費者的話，那么真正意義上的“電氣化”才算是完美落地。

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