在全球汽車產(chǎn)業(yè)電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的大背景下，中國汽車產(chǎn)業(yè)很巧合的在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)上迎來了集體大爆發(fā)。除了汽車品質(zhì)的提升外，像電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展腳步也一點(diǎn)不比國際大廠慢，在某些方面甚至要領(lǐng)先這些國際大廠。

短短幾年間不僅涌入一批以生產(chǎn)電動(dòng)車為主的行業(yè)新貴，老牌的傳統(tǒng)車企也紛紛的向電氣化、智能化靠攏。本屆北京車展上幾乎每個(gè)品牌也都拿出了自家的新能源車型。在我掃了幾遍車展后，有這么五款新能源車型給我的印象很深刻，它們有的探索技術(shù)未來、有的勇于自我改變。我把對(duì)它們的印象總結(jié)成四個(gè)詞分別是伙伴、進(jìn)化、實(shí)現(xiàn)、換裝。

伙伴

我在很小的時(shí)候有一個(gè)機(jī)器人，它頭上有一塊屏幕可以充當(dāng)機(jī)器人的臉，把機(jī)器人的情緒表達(dá)出來。雖然這些情緒都是程序事先模擬出來，并不是與人類交互所產(chǎn)生，但以這樣的交互形式卻是讓人感到非常的貼心。就像鋼鐵俠把賈維斯當(dāng)成伙伴一樣，童年的我也把這個(gè)機(jī)器人當(dāng)做了伙伴。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，我在蔚來的ES8上很驚喜的也看到了這樣的交互方式。除去童年時(shí)的情懷，單說這樣的交互方式，我認(rèn)為也是現(xiàn)階段最好并且最貼心的。

目前來說，人工智能及語音識(shí)別技術(shù)還并不完善，還達(dá)到像電影中智能助手的那般流暢，目前能實(shí)現(xiàn)的還只是一些較為基礎(chǔ)的功能、就算有些車載助手能通過說”我熱了”來打開空調(diào)，但這也只是系統(tǒng)提前植入進(jìn)去的語音程序，說白了只是把物理開關(guān)換成了語音“我熱了”。盡管通過語音能夠控制空調(diào)，但給人的感覺還是很“硬”缺少了一個(gè)“助手”應(yīng)該有的那種情感。

而ES8卻通過一個(gè)小小的球狀屏幕把目前車載助手所沒有的這絲情感植入其中，這個(gè)球狀屏幕跟上文所提到的機(jī)器人功能類似，不同的是ES8上的塊屏幕上的表情通過人工智能是與車內(nèi)人員有一定交互的，盡管交互起來還比較生硬，但這個(gè)小腦袋在中控上逛來逛去的確實(shí)很可愛，在一定程度上補(bǔ)充了現(xiàn)有車載助手所缺失的那部分情感。有它在車?yán)铮粋€(gè)人開車相信也不會(huì)再感覺孤單。

進(jìn)化

WEY這個(gè)品牌雖然只上市一年但卻已經(jīng)取得了成功，VV7與VV5的月銷雙雙過萬便是其成功最有利的佐證。身邊不少想買車的朋友也都對(duì)wey的VV7產(chǎn)生了濃厚的興趣。不得不承認(rèn)VV7的性價(jià)比確實(shí)很高，各種讓人眼花繚亂的配置加身的這款自主豪華品牌卻只有16萬多的價(jià)格。

不過最吸引人的還是VV7的外觀，個(gè)性但又不失和諧，它有著飽滿的外形輪廓，許多還不了解此車的人都會(huì)認(rèn)為這是某款進(jìn)口豪華車品牌。也正是它帥氣的外形吸引到了廣大年輕消費(fèi)者的喜愛。在街上看到這么它這么拉風(fēng)，行人都難免要回頭多看幾眼。帥是帥，VV7 15個(gè)左右的油耗卻成了廣大網(wǎng)友口誅筆伐大對(duì)象，同時(shí)也讓許多想購買這款車的朋友望而卻步。有網(wǎng)友說“如果VV7能把油耗降下來，那它就真的沒有死角了”而在北京車展亮相的p8似乎這是網(wǎng)友口中“沒有死角的VV7”

P8作為長城旗下首款插電混動(dòng)豪華SUV車型，是WEY品牌攻克新能源領(lǐng)域的開山之作。它有著與VV7及其相似的外形，依托Pi4平臺(tái)架構(gòu)打造，通過實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦達(dá)到前驅(qū)、后驅(qū)及四驅(qū)的三重行駛功能，令車輛始終保持良好的運(yùn)動(dòng)性和越障性，帶來6.5秒百公里加速和660公里綜合續(xù)航里程的觸電般勁爽體驗(yàn)。除了上訴這些貌似很專業(yè)的數(shù)據(jù)外，最重要的是P8的油耗只有2.3L左右。驚不驚喜？意不意外？看以后還說WEY是油老虎，不得不說P8的出現(xiàn)是WEY品牌甚至是長城集團(tuán)的一次進(jìn)化。

實(shí)現(xiàn)

盡管特斯拉從成立之初便一直不停的傳出“要破產(chǎn)”傳聞，但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是中控大屏+車聯(lián)網(wǎng)+電氣化的這股熱潮確實(shí)是人家?guī)饋淼?。作為在互?lián)網(wǎng)浪潮下長大的一代人，特斯拉在網(wǎng)上的大量曝光讓我等宅男真是即神往有神傷。神往的是他的大屏、車聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)技術(shù)，而讓我們神傷的是囊中真的很羞澀。

從去年開始，國內(nèi)開始崛起了一批造車新勢力。從他們身上，我們多少都能看到些許特斯拉的影子，不論是產(chǎn)品調(diào)性、外形設(shè)計(jì)還是車內(nèi)的科技感，這些造車新勢力做的都不錯(cuò)。它們的價(jià)格肯定也不會(huì)像特斯拉那樣動(dòng)輒就百八十萬，讓普通的工薪階級(jí)只可遠(yuǎn)觀。預(yù)計(jì)它們的售價(jià)基本都會(huì)定在20~40萬之間，因?yàn)檫@樣的價(jià)格一般工薪階層努努力都能夠買得起。

威馬是這批造車新勢力中發(fā)展較好的一家公司，它在車展前發(fā)布了旗下首款車型EX5。EX5全系都標(biāo)配了12.8英寸的中控大屏和12.3英寸的全液晶儀表盤，諸如LED頭燈、語音控制、觸控式的iControl控制面板、ESP、導(dǎo)航、雙區(qū)智能空調(diào)、感應(yīng)式的隱藏式門把手，在威馬EX5上均是標(biāo)配項(xiàng)目。

窗戶上的虛擬顯示系統(tǒng)讓這輛車更是有著如同電影中汽車一樣的科技感，特斯拉身上能看到的EX5上都能看到。而它在補(bǔ)貼后售價(jià)僅為11.23-14.98萬元，這樣的價(jià)格可不僅僅只是工薪基層能接受的范圍，像我等這樣剛工作不久的小白使點(diǎn)勁也能不費(fèi)多大力氣的搞定一輛，對(duì)于神往特斯拉而又囊中羞澀的同學(xué)來說，EX5的出現(xiàn)可謂是“夢(mèng)想照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)”

換裝

早在 2014 年春天，比亞迪發(fā)布“542”戰(zhàn)略，5 秒以內(nèi)加速、電 4 驅(qū)、油耗低于 2 升每百公里，通過幾年的努力比亞迪的電動(dòng)技術(shù)在自主品牌里可以說是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，甚至民間還有了“新能源車只買比亞迪”的稱號(hào)。比亞迪唐作為首款烙印上 542 標(biāo)簽的車型，經(jīng)歷三年多的時(shí)間，終于在 2017 年推出全新的車型——比亞迪唐 100 ，它的百公里加速僅為4.8秒，在網(wǎng)上我們也常能看到唐秒gtr、唐秒m5、唐秒天、秒地。。。。。由此可見比亞迪的電動(dòng)技術(shù)確實(shí)挺牛的。

相比之下比亞迪的造型設(shè)計(jì)卻一直受到廣大網(wǎng)友的吐槽。而沃爾夫?qū)?。艾格的加入則把比亞迪在設(shè)計(jì)方面的短板變成了優(yōu)勢。比亞迪全新的設(shè)計(jì)語言叫做“Dragon Face”雖然并沒有看出來它哪里像龍，但全新的設(shè)計(jì)確實(shí)讓比亞迪擺脫了以前那種山寨非主流的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全新一代比亞迪唐便采用了這樣的設(shè)計(jì)。

盡管在北京車展亮相的新一代唐只有汽油版，但據(jù)廠方透露未來比亞迪將會(huì)推出唐的混動(dòng)車型。另外，比亞迪未來的所有新車型也都將采用全新的設(shè)計(jì)語言，成熟的電動(dòng)技術(shù)加上換裝后的外形設(shè)計(jì)，汽車電氣化大潮下的比亞迪真的很值得我們期待。

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