3：8，這是2018第四屆亞洲消費電子展（CES Asia）上造車新勢力和傳統(tǒng)車企參展數(shù)量的對比。

造車新勢力陣營有：拜騰汽車、零跑汽車、奇點汽車。

傳統(tǒng)車企陣營則由奔馳、凱迪拉克、本田、三菱、現(xiàn)代、起亞、廣汽、比亞迪。

雖然同場競技，但大家忙碌的方向卻有些不一樣。

新造車勢力在忙著“交車”或者證明自己有造車和交車的實力；而傳統(tǒng)車企們則更加悠然自得地展示著關(guān)于未來的人機交互場景，當(dāng)然，它們也有一個必須面對的問題，如何尋找到合適的本土化供應(yīng)商來讓自己呈現(xiàn)的這些服務(wù)在中國落地。

我們也將從交付、自動駕駛、人機交互、本地化等幾個角度出發(fā)，來梳理本次展會上的干貨和信息點。

交付仍是新勢力的硬指標(biāo)

作為擁有世界上最多造車新勢力的中國，在上海舉辦的亞洲CES展上，只有3家企業(yè)參展，其中一個很大的原因恐怕就是新勢力都在忙著解決交付，這個當(dāng)下評判它們成功與否的最新、最硬的指標(biāo)。

展會上，三家造車新勢力中，零跑給出了明確的交付時間表。

零跑汽車宣布其首款產(chǎn)品零跑S01預(yù)計補貼前售價在20萬元內(nèi)，并在其官方App上正式啟動預(yù)約領(lǐng)號，首批名額限定451個。其產(chǎn)品將在2019年第一季度開始交付，并啟動“城市合作伙伴”計劃來拓展銷售網(wǎng)絡(luò)。

雖然拜騰汽車和奇點汽車的最終交付時間仍未公布，但它們也透露了關(guān)于交付和未來銷售的一些最新信息。

拜騰汽車表示，它將采取直銷模式，并計劃在2018年第四季度在上海開業(yè)首家BYTON品牌店。到2019年底，其將在中國一、二線城市開設(shè)25~30家品牌店，之后也將進入歐洲和北美市場。

而奇點汽車的最新進展是它們的首款量產(chǎn)車型iS6將開始接受用戶體驗和預(yù)約試駕。

自動駕駛的激進與保守

本次展會上，自動駕駛作為最核心的主題之一，也確實成為了很多企業(yè)參展的重頭戲。

但在新老車企對于自動駕駛的態(tài)度和信心上，我們可以明顯感到新勢力更為激進和樂觀。

例如，拜騰汽車在它的最新概念車BYTON K-Byte Concept上配備了可收縮的激光雷達系統(tǒng)。這套系統(tǒng)由拜騰與全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)公司Aurora共同開發(fā)，可實現(xiàn)L4級別的無人駕駛，預(yù)計2021年上市。

零跑汽車也展示了它與大華股份聯(lián)手研發(fā)的首款國產(chǎn)AI自動駕駛芯片“凌芯01”。據(jù)透露，這款芯片已進入集成驗證階段，2019年第二季度將進行實車測試。

奇點汽車宣布，在2019年實現(xiàn)L3級別自動駕駛前，它們將通過自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，通過設(shè)置以太網(wǎng)＋CAN雙骨干車內(nèi)網(wǎng)架構(gòu)實現(xiàn)更高效信息傳輸，并利用軟硬件一體化集成式設(shè)計，打造智能駕駛中央域控制器的概念，讓用戶通過自定義來豐富ADAS的使用場景。

而在傳統(tǒng)車企陣營，明顯有些做得多、說得少的意味。

最具代表性的就是凱迪拉克所搭載的Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)。本次展會上，這套系統(tǒng)正式被引入中國，它在2017年已經(jīng)在美國被正式應(yīng)用于凱迪拉克CT6的旗艦車型，并宣布在2020年搭載于凱迪拉克旗下的全部產(chǎn)品中。

Super Cruise通過精確激光雷達地圖、高精度全球定位系統(tǒng)、駕駛員注意力保持系統(tǒng)以及攝像頭和雷達傳感器網(wǎng)絡(luò)進行操作運行。

在外界看來，這套系統(tǒng)已經(jīng)與L3級別自動駕駛相當(dāng)，但通用汽車卻仍然低調(diào)地主動將它降級到“輔助駕駛系統(tǒng)”級別，小心謹(jǐn)慎程度可見一斑。

三菱汽車在展會上也展示了它自主的自動駕駛系統(tǒng)，在V2X技術(shù)、高精度定位、駕駛監(jiān)控系統(tǒng)、超聲波和毫米波雷達，以及三菱自主研發(fā)的車身傳感器和攝像頭等加持下，它也可以實現(xiàn)駕駛員雙手離開方向盤的自動駕駛應(yīng)用。

與通用汽車類似的做法是，三菱也將稱其自動駕駛水平為L2.3，而非L3級別。

作為國內(nèi)企業(yè)的代表，廣汽集團同樣展出了它們名為“WITSTAR祺跡”的無人駕駛汽車技術(shù)。

而在介紹中，廣汽特別提到這項技術(shù)用于“開發(fā)具備可在限定區(qū)域內(nèi)全自動無人駕駛功能的智能車。”

2017年時，廣汽集團用這項技術(shù)參加了2017世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽。

如今，在實現(xiàn)了整體優(yōu)化，包括技術(shù)路線的更新，感知、決策、控制系統(tǒng)的算法優(yōu)化，線控執(zhí)行系統(tǒng)控制效果的提升，以及提高了車輛復(fù)雜工況自主行駛的能力后。它可以實現(xiàn)車輛在城市工況限定區(qū)域內(nèi)進行任意預(yù)設(shè)兩點的自主行駛。

人機交互創(chuàng)新之爭

造車新勢力到底新在哪里？一個論斷就是它可能會顛覆傳統(tǒng)車的人機交互，通過互聯(lián)網(wǎng)思維和創(chuàng)新的場景應(yīng)用等軟實力來形成自己的核心競爭力。

拜騰的車載大屏早已名聲在外，奇點汽車也展示了其中控旋轉(zhuǎn)大屏、12.3英寸液晶儀表屏和HUD抬頭顯示系統(tǒng)的三屏聯(lián)動，以及科大訊飛定制AI語音交互系統(tǒng)和凱立德定制智能導(dǎo)航系統(tǒng)。

但在本次展會上，傳統(tǒng)車企卻絲毫未落下風(fēng)。

以奔馳為例，它目前已經(jīng)搭載于其長軸距A級車中的全新MBUX智能人機交互系統(tǒng)，采用了AI人工智能科技，就能夠?qū)W習(xí)你的使用習(xí)慣，并基于對你的了解在特定時刻提出合理建議。

本田則通過氣味王國、Tacrual Labs以及WayRay等創(chuàng)新項目展示更多樣的人機交互場景。

例如，氣味王國系統(tǒng)可以根據(jù)場景的不同，以及乘客的需求向車內(nèi)釋放不同氣味；

Tacrual Labs 的作用則是將手部骨骼的動作識別為 3D 數(shù)據(jù)，讓手不用離開方向盤也能進行手勢操作；WayRay，則是全息AR（增強現(xiàn)實）技術(shù)在駕駛過程中的全新應(yīng)用和數(shù)字化體現(xiàn)。

起亞也展現(xiàn)了它們在下一代智能駕駛座艙的技術(shù)。

在它的極睿EV上，將搭載主動型行人警示音播放技術(shù)、獨立聲場控制技術(shù)、生物/臉部識別技術(shù)、智能觸摸方向盤/空調(diào)出風(fēng)口、震動低頻揚聲器座椅、以及5G技術(shù)等。

比亞迪在展會上也展出了一款基于安卓5.1.1打造的新車載娛樂系統(tǒng)（M128），采用高通8939處理器，2G運存和32GB存儲，可以更快響應(yīng)車載應(yīng)用的需求。

再一次落地中國

如果說，外資品牌已經(jīng)通過合資在中國實現(xiàn)了其車輛產(chǎn)品在中國的本地化，現(xiàn)在，它們還必須重新考慮智能汽車、車聯(lián)網(wǎng)、人機交互服務(wù)，甚至是自動駕駛等新興技術(shù)和服務(wù)如何完成在中國市場的新一輪落地。

毫無疑問，中國已經(jīng)是移動互聯(lián)服務(wù)和資源最為發(fā)達的市場，并且本土互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商在中國市場競爭中相比國外企業(yè)明顯更具優(yōu)勢和競爭力。

在本次展會上，越來越多的外資車企與本地化企業(yè)合作案例在出現(xiàn)。

例如，凱迪拉克的Super Curise所應(yīng)用的高精地圖在美國市場是由通用汽車自主完成測繪和數(shù)據(jù)收集工作，而它要在中國落地，必須尋找一家本地供應(yīng)商來實現(xiàn)。因此，我們看到高德地圖最終成為了它在中國的合作伙伴。

又例如，起亞在展會上也特意開辟了與百度、騰訊等中國知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的智能互聯(lián)汽車信息娛樂體驗展臺，以幫助中國客戶帶來車內(nèi)語音識別、搜索信息、娛樂及健康管理領(lǐng)域的全新技術(shù)體驗。

同時，本田汽車也宣布它們在去年啟動的Xcelerator項目也將正式開始在中國尋求本地化的創(chuàng)新項目。

在本次展會的創(chuàng)新型公司中，地平線所展示的新一代自動駕駛處理器征程2.0架構(gòu)，以及基于征程2.0處理器架構(gòu)的高級別自動駕駛計算平臺Matrix1.0，也已經(jīng)成為奧迪在中國實現(xiàn)L4級自動駕駛的合作伙伴。

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