據(jù)報(bào)道，工信部有望在近期出臺(tái)新能源汽車規(guī)劃《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》。根據(jù)規(guī)劃，在未來(lái)五年，國(guó)家將大幅提高新能源汽車的產(chǎn)銷量，同時(shí)將積極推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力促與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電市場(chǎng)體系盡快形成。

此次規(guī)劃的出臺(tái)，不僅明確了以電動(dòng)汽車為中國(guó)新能源汽車的主要技術(shù)路線，同時(shí)也明確了以充電市場(chǎng)擴(kuò)張為先導(dǎo)的電動(dòng)汽車推廣的”市場(chǎng)路線”，這兩個(gè)”路線”的明朗話都將會(huì)加快中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展步伐，進(jìn)而將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)的動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展、以及電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)的發(fā)展。如此利好，或?qū)?huì)再次激活鋰電池板塊的做多熱情，而在目前的A股上市公司中，億緯鋰能、天齊鋰業(yè)、贛鋒鋰業(yè)等鋰電池制造企業(yè)正是這方面的”翹楚”，這些”翹楚”或?qū)⒁I(lǐng)鋰電池行情。

新能源汽車發(fā)展規(guī)劃有望近期出臺(tái)

據(jù)報(bào)道，工信部有望在近期出臺(tái)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011——2020年)》，而新能源汽車的發(fā)展也將會(huì)成為《國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展"十二五"規(guī)劃》中的扶持重點(diǎn)。根據(jù)規(guī)劃，在未來(lái)五年，國(guó)家將大幅提高新能源汽車的產(chǎn)銷量，其中提出到2015年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超50萬(wàn)輛，2020年新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬(wàn)輛的規(guī)模，與此同時(shí)，將積極推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力促與市場(chǎng)規(guī)模相適應(yīng)的充電市場(chǎng)體系盡快形成。

在此背景下，作為新能源汽車的先導(dǎo)性基礎(chǔ)設(shè)施，電動(dòng)汽車充電站將先于新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)。而預(yù)計(jì)未來(lái)五年我國(guó)充電站建設(shè)年均投資有望達(dá)到30億元，充電站投資建設(shè)規(guī)模及投資金額或?qū)⒈３帜昃?0%以上的增長(zhǎng)，到2015年我國(guó)充電站建設(shè)投資有望達(dá)到48億元。

受此消息影響，電動(dòng)汽車快速充電設(shè)備制造商奧特迅23日早盤(pán)迅速?zèng)_擊漲停，全天漲停報(bào)收;而整個(gè)鋰電池板塊也有較好表現(xiàn)，大智慧鋰電池板塊指數(shù)全天收漲1.54%，表現(xiàn)優(yōu)于大盤(pán)，鋰電池制造商億緯鋰能全天收漲7.1%，天齊鋰業(yè)全天收漲5.53%，贛鋒鋰業(yè)收漲4.13%，其他的鋰電池概念股也大多有較好表現(xiàn)。而新能源汽車制造商比亞迪因公布業(yè)績(jī)大降88.63%的不利業(yè)績(jī)公告而全天僅收漲1.22%，但在香港市場(chǎng)上比亞迪股份則大跌14.51%。

新能源汽車技術(shù)路線圖或已明確

從目前眾多新聞媒體所披露的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃草案》來(lái)看，中國(guó)新能源汽車的發(fā)展路線，已經(jīng)基本上確定了以電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，下同)作為主要的戰(zhàn)略取向，整個(gè)”十二五”期間，國(guó)家將優(yōu)先并重點(diǎn)扶持發(fā)展純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車，大幅提高電動(dòng)汽車(包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車)的累計(jì)產(chǎn)銷量，并基本上確定了以動(dòng)力電池、電機(jī)和電控技術(shù)為發(fā)展電動(dòng)汽車需要突破的三個(gè)核心技術(shù)方向。

而混合動(dòng)力汽車(不包括插電式混合動(dòng)力汽車)僅作為中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的過(guò)渡性技術(shù)安排的節(jié)能汽車，享受遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于電動(dòng)汽車所享受的財(cái)稅補(bǔ)貼或是財(cái)稅優(yōu)惠。這也基本上已經(jīng)明確了中國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車的技術(shù)路線。

在這一技術(shù)路線下，擬計(jì)劃在2015年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)保有量達(dá)50萬(wàn)輛以上，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車保有量達(dá)100萬(wàn)輛;到2020年，電動(dòng)汽車市場(chǎng)保有量將達(dá)500萬(wàn)輛，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車占乘用車產(chǎn)銷量的50%以上。如果按照目前電動(dòng)汽車每輛車補(bǔ)貼5——6萬(wàn)元，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼3000元計(jì)算，到2015年，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼或?qū)⒏哌_(dá)250——300億元，節(jié)能型混合動(dòng)力汽車補(bǔ)貼達(dá)30億元，到了2020年，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼總規(guī)?；?qū)⒏哌_(dá)2500——3000億元，而這還不包括對(duì)節(jié)能型混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼。而據(jù)分析，目前中國(guó)的電動(dòng)汽車保有量?jī)H約1萬(wàn)余輛，如果按照國(guó)家的規(guī)劃產(chǎn)銷目標(biāo)來(lái)計(jì)算，2011年——2015年，電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量年均復(fù)合增長(zhǎng)將高達(dá)118.67%，2015年——2020年，電動(dòng)汽車年均產(chǎn)銷量年均復(fù)合增長(zhǎng)將高達(dá)58.48%，2011年——2020年對(duì)電動(dòng)汽車的財(cái)稅補(bǔ)貼年均復(fù)合增長(zhǎng)也將高達(dá)86.16%。而從目前的新能源汽車的財(cái)稅補(bǔ)貼實(shí)行辦法來(lái)看，這些補(bǔ)貼將主要是通過(guò)對(duì)新能源汽車廠商的補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)置補(bǔ)貼。因此，即便電動(dòng)汽車廠商不能通過(guò)電動(dòng)汽車的制造實(shí)現(xiàn)盈利，來(lái)自國(guó)家對(duì)新能源汽車購(gòu)置的財(cái)稅補(bǔ)貼也必將極大的增厚這些汽車廠商們的利潤(rùn)。

并且，在此次規(guī)劃中，國(guó)家更計(jì)劃到2020年將培育形成1——3家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)，3——5家新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)50萬(wàn)輛的汽車企業(yè)集團(tuán)。而從目前中國(guó)的新能源汽車的發(fā)展布局來(lái)看，最后能夠躋身年產(chǎn)能超50萬(wàn)輛的車企恐怕也不會(huì)多。而那些目前掌握著電動(dòng)電池等核心技術(shù)的車企或?qū)?huì)借助此次的政策實(shí)現(xiàn)超越，或是實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車市場(chǎng)分布格局的再洗牌。而目前，在動(dòng)力電池等核心技術(shù)方面，上海汽車(600104)、比亞迪應(yīng)該是走在前面的佼佼者，尤其是比亞迪。在數(shù)年前，比亞迪發(fā)展新能源汽車之時(shí)，就已經(jīng)確定了純電動(dòng)汽車及插電式混合動(dòng)力汽車作為比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破的兩個(gè)主要的技術(shù)研發(fā)方向，應(yīng)該說(shuō)，比亞迪的現(xiàn)有技術(shù)儲(chǔ)備應(yīng)處于世界領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，放眼世界來(lái)看電動(dòng)汽車，美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)研發(fā)電動(dòng)汽車比中國(guó)領(lǐng)先了若干年，在過(guò)去的數(shù)十年中，因成本高昂，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)認(rèn)可度并不高，來(lái)自政府的財(cái)稅補(bǔ)貼也不足以降低電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本。因此，美國(guó)、日本、德國(guó)等國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展計(jì)劃曾一度擱置，但其技術(shù)儲(chǔ)備現(xiàn)如今仍處世界領(lǐng)先地位，尤其是電動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)及電控等核心技術(shù)方面更是如此，在這些領(lǐng)域，中國(guó)的電動(dòng)汽車廠商們?nèi)杂幸欢ǖ牟罹唷，F(xiàn)如今，隨著石化能源價(jià)格的高漲，世界節(jié)能減排形勢(shì)日益嚴(yán)峻，石化能源消費(fèi)的經(jīng)濟(jì)成本及社會(huì)成本不斷高漲，電動(dòng)汽車開(kāi)始顯現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)性，加之目前世界各國(guó)，尤其是美國(guó)、日本、德國(guó)等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)紛紛出臺(tái)巨額的新能源汽車發(fā)展補(bǔ)貼，更是刺激了這些國(guó)家電動(dòng)汽車的發(fā)展，未來(lái)中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)也必將會(huì)受到來(lái)自世界各國(guó)各汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng)。

動(dòng)力電池仍是瓶頸

作為新能源汽車最核心的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池是實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車發(fā)展的最為關(guān)鍵的核心技術(shù)。

而此次的新能源汽車規(guī)劃，也或?qū)⒋_定以鋰電池為主的動(dòng)力電池的突破方向，并建立起相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。而鋰電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立，則必將進(jìn)一步推動(dòng)動(dòng)力鋰電池制造水平的提高，提高動(dòng)力鋰電池對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航能力，并將同時(shí)推動(dòng)電動(dòng)汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的建立與完善。

而目前中國(guó)動(dòng)力鋰電池行業(yè)亂象叢生，最主要的問(wèn)題就是動(dòng)力鋰電池尚缺乏統(tǒng)一的、標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。同時(shí)，中國(guó)目前的動(dòng)力鋰電池的技術(shù)研發(fā)仍主要是建立在美國(guó)、日本等鋰電池技術(shù)先進(jìn)國(guó)家的鐵鋰技術(shù)的基礎(chǔ)上，有產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)論之憂。

中國(guó)動(dòng)力鋰電池在充蓄電能力、安全性、經(jīng)濟(jì)性等方面目前尚難以滿足大規(guī)模的商業(yè)化應(yīng)用要求。這也成為了中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要障礙。

充電市場(chǎng)或?qū)⒙氏缺l(fā)

而即便在各種性能能夠滿足大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用的要求，動(dòng)力鋰電池也存在續(xù)電的問(wèn)題。而要發(fā)展電動(dòng)汽車，動(dòng)力鋰電池的續(xù)電則成為相當(dāng)重要的一環(huán)。而恰恰，這一環(huán)是目前世界各國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展最為薄弱的環(huán)節(jié)。

而如果沒(méi)有足夠的動(dòng)力鋰電池續(xù)電的條件，即便動(dòng)力鋰電池滿電可續(xù)航上百公里，也仍然無(wú)法電動(dòng)汽車遠(yuǎn)行的需要，電動(dòng)汽車市場(chǎng)便沒(méi)有發(fā)展的空間。因此，作為發(fā)展電動(dòng)汽車的先導(dǎo)性條件，電動(dòng)汽車的充電設(shè)施應(yīng)優(yōu)先于電動(dòng)汽車的發(fā)展而先發(fā)展起來(lái)，充電基站的擴(kuò)充與分布將是整個(gè)電動(dòng)汽車發(fā)展的主要依托點(diǎn)。因此，充電市場(chǎng)也將會(huì)由此而率先爆發(fā)。

如前文，目前有預(yù)計(jì)，未來(lái)五年中國(guó)充電站建設(shè)年均投資有望達(dá)到30億元，充電站投資建設(shè)規(guī)模及投資金額或?qū)⒈３帜昃?0%以上的增長(zhǎng)，到2015年我國(guó)充電站建設(shè)投資有望達(dá)到48億元。但就充電電站的基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備投入的市場(chǎng)規(guī)?？傆?jì)不足50億元，但是在不足50億元的投資，所”撬動(dòng)”的將是中國(guó)數(shù)千億元甚至上萬(wàn)億元的電動(dòng)車市場(chǎng)。

而在這個(gè)”小”市場(chǎng)中，目前處于技術(shù)領(lǐng)先位置的電動(dòng)汽車充電設(shè)備制造商或?qū)?yōu)先受益于充電市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，”小”市場(chǎng)也可以有”大”公司，奧特迅或許是目前這一領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先或是產(chǎn)能領(lǐng)先者。

當(dāng)然了，相比較于動(dòng)力鋰電池技術(shù)來(lái)說(shuō)，充電設(shè)備的技術(shù)門檻可能會(huì)低很多，目前的電氣設(shè)備制造商，在技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備改造、人才儲(chǔ)備等方面，可能會(huì)有助于折現(xiàn)電氣設(shè)備制造商們能以較短的時(shí)間進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域。

除此之外，充電站的運(yùn)營(yíng)模式也是影響這個(gè)市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。如果充電站僅提供快速充電服務(wù)，充電站設(shè)備市場(chǎng)或許僅限于充電設(shè)備。但如果充電站提供快速充電及動(dòng)力鋰電池的”換電”服務(wù)，這個(gè)服務(wù)市場(chǎng)，將有充電站運(yùn)營(yíng)方、電動(dòng)汽車廠商、充電設(shè)備提供商、動(dòng)力鋰電池制造商等參與，充電市場(chǎng)的規(guī)模或許會(huì)更大。

鋰電板塊或?qū)⒃俅伪患せ?/strong>