自今年初，我國(guó)對(duì)鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整改以來(lái)，眾多鉛酸電池面臨”生死劫”，到7月底全國(guó)1774家鉛酸電池企業(yè)，整頓后87%的企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，浙江273家，關(guān)停213家。另?yè)?jù)1至6月份數(shù)字統(tǒng)計(jì)，電池產(chǎn)量同比增長(zhǎng)4.7%，但是供應(yīng)缺口卻已達(dá)20%。

　　電池業(yè)的攪動(dòng)

　　中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超對(duì)《中國(guó)聯(lián)合商報(bào)》表示，電池整改以來(lái)，我國(guó)鉛酸電池的價(jià)格在6、7、8三個(gè)月都在上漲，漲幅都在20%左右，預(yù)計(jì)電池價(jià)格還要上漲，漲幅不會(huì)低于10%。

　　在鉛酸電池應(yīng)用第一大市場(chǎng)的電動(dòng)自行車，受鋰電池技術(shù)還不夠完善，成本太高的影響，國(guó)家對(duì)鉛酸電池的整改并沒(méi)有讓鋰電池自行車市場(chǎng)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。

　　迫于短期難以見(jiàn)利潤(rùn)，一些大量押寶鋰電池的電池企業(yè)又轉(zhuǎn)而擴(kuò)大原來(lái)已經(jīng)被壓縮的鉛酸、鎳氫等電池的生產(chǎn)線，彌補(bǔ)鋰電池投資的損失。

　　據(jù)悉，在電池應(yīng)用市場(chǎng)中，電動(dòng)自行車所占市場(chǎng)份額遙遙領(lǐng)先，電動(dòng)自行車產(chǎn)量已大大超過(guò)摩托車、成為僅次于普通自行車的交通工具，在中國(guó)每年賣出的近3000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車中，鉛酸電池占據(jù)電動(dòng)自行車超過(guò)97%的市場(chǎng)份額，而鋰電池自行車所占市場(chǎng)份額不過(guò)2%-3%，中國(guó)去年賣出50多萬(wàn)輛的鋰電池車，而鉛酸蓄電池有2000多萬(wàn)輛，對(duì)比非常明顯。

　　有統(tǒng)計(jì)顯示，截至去年，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車保有量超1.3億輛。電動(dòng)自行車在全國(guó)每百戶達(dá)到了28輛，江蘇達(dá)到了70輛，山東55輛，河南有48輛，電動(dòng)自行車作為自行車行業(yè)上的轉(zhuǎn)型換代產(chǎn)品，是我國(guó)城鄉(xiāng)居民短途和代步運(yùn)輸?shù)谋貍涔ぞ?。它解決了中國(guó)上億城鄉(xiāng)居民出行的需要。

　　據(jù)馬中超介紹，在今年初國(guó)家關(guān)閉小企業(yè)，淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)兼并重組，扶大扶優(yōu)扶強(qiáng)的強(qiáng)制目標(biāo)大形勢(shì)下，鉛酸電池產(chǎn)量迅速下降，鉛酸蓄電池供不應(yīng)求，不少電動(dòng)自行車企業(yè)老板東奔西走，購(gòu)買電池。但是我們要看到，盡管國(guó)家對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，性能比較穩(wěn)定，價(jià)格相對(duì)低廉，一些骨干企業(yè)對(duì)廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好，鉛酸蓄電池緊缺的狀況不宜長(zhǎng)期存在。在今后較長(zhǎng)一段時(shí)期，電動(dòng)自行車采用鉛酸電池的份額比例估計(jì)還是可以達(dá)到70%以上的。

　　而鋰電池盡管起步較早，但是技術(shù)進(jìn)步不大，與電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不匹配。國(guó)家對(duì)鋰電池自行車的政策也不到位。使鋰電池自行車發(fā)展的后勁不足。鋰電池由于技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池，以電動(dòng)自行車來(lái)說(shuō)，鋰電池價(jià)格比鉛酸電池至少高出2-3倍，整車價(jià)格至少高出1000塊錢。而中國(guó)的老百姓是很看重價(jià)格的。

　　鋰電短期難取代鉛酸電池

　　在動(dòng)力電池未來(lái)的其他兩大應(yīng)用(儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車)市場(chǎng)中，儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)近兩年才發(fā)展較快，國(guó)家雖然對(duì)一些地方的發(fā)電站提出配建5%比例的儲(chǔ)能電站的要求，但是對(duì)儲(chǔ)能電站具體使用市場(chǎng)類型的電池并沒(méi)有給出明確的答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問(wèn)題遲遲難以解決，導(dǎo)致鋰電池市場(chǎng)發(fā)展難以大規(guī)模啟動(dòng)。

　　據(jù)悉，去年年底全國(guó)鋰電池產(chǎn)能規(guī)模約為20億Ah，而諸如多氟多(002407,股吧)這樣的國(guó)內(nèi)巨頭大幅投入，預(yù)計(jì)到2015年鋰電池產(chǎn)能將超過(guò)50億Ah。產(chǎn)能過(guò)剩的隱憂開(kāi)始顯現(xiàn)。但對(duì)于鋰電的采購(gòu)依然沒(méi)有政策性鼓勵(lì)，短期內(nèi)國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)難以大規(guī)模啟動(dòng)。

　　今年國(guó)家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動(dòng)汽車，當(dāng)前的情況是國(guó)內(nèi)，電動(dòng)汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動(dòng)，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車技術(shù)到成熟至少需要經(jīng)歷三個(gè)階段：第一是在現(xiàn)有汽油車型號(hào)上進(jìn)行電池化改裝;第二是徹底研發(fā)出全新的電動(dòng)汽車底盤;第三是實(shí)踐驗(yàn)證的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行商業(yè)化推廣。

　　當(dāng)前在電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)僅靠大巴、公用車的消費(fèi)顯然無(wú)法大規(guī)模啟動(dòng)對(duì)電池產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)。河南環(huán)宇電池董事長(zhǎng)李中東認(rèn)為，現(xiàn)在全國(guó)不少于幾百家，甚至上千家電池生產(chǎn)企業(yè)，動(dòng)力電池技術(shù)不夠成熟，尤其是鋰電池，前途美好但技術(shù)上需要改進(jìn)的太多，以便降低生產(chǎn)成本。估計(jì)5年以后發(fā)展也就是剩下幾十家。

　　特別是”時(shí)速不超過(guò)20公里、整車質(zhì)量(重量)不大于40公斤”為電動(dòng)自行車的及格線，將迫使電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展由鉛酸電池向鋰電池轉(zhuǎn)向，但是這是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。在電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)程中，由于國(guó)家發(fā)改委沒(méi)有強(qiáng)制性電池生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，社會(huì)資金大量進(jìn)入電池行業(yè)渾水摸魚(yú)，需要國(guó)家加強(qiáng)監(jiān)管，在繼續(xù)完善政策鼓勵(lì)措施時(shí)，深入調(diào)控引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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