如果你喜歡車，并且看了「樂隊的夏天」，相信會對吳青峰代言的別克昂科拉 GX 印象深刻，的確，可能很多人知道這款車，也是通過樂夏和吳青峰。

昂科拉 GX 和音樂的「緣分」還被帶到了 7 月 11 號的新車上市會上，新褲子、飛兒樂團和梁博共同給這臺車站臺，一時間刷爆了朋友圈。

這臺售價 15.59 萬元-18.59 萬元的緊湊型 SUV，開起來到底怎么樣？通過前不久我在北京延慶的一次試駕活動，我找到了答案。

其實和昂科拉 GX 同時上市的還有新一代昂科拉，那這兩臺車什么關(guān)系？簡單來說，昂科拉 GX 比昂科拉更大，前者定位緊湊級，后者是小型 SUV。二者尺寸對比見下表：

如果說昂科拉屬于「換代車型」，那么昂科拉 GX 就是「全新車型」，在此之前，別克的 SUV 產(chǎn)品序列里并沒有這款車。

目前，別克在售的 SUV 車型共有三款，按尺寸由小到大排列，分別是昂科拉、昂科拉 GX、昂科威。昂科拉 GX 的出現(xiàn)，填補了昂科拉和昂科威之間的市場空白。在市面上，和它尺寸相仿的競品包括日產(chǎn)逍客、大眾 T-ROC 探歌、大眾途岳、豐田 C-HR/奕澤、本田繽智/XR-V 等車。

聽起來像繞口令對吧？沒錯，這幾款車命名實在是有點兒像，很有迷惑性。

目前上市的昂科拉 GX 共有四款車型，全系采用的都是 165 馬力的 1.3T 發(fā)動機，三款兩驅(qū)車型匹配的是 CVT 變速箱，18.59 萬的頂配車型帶四驅(qū)系統(tǒng)，匹配的是 9AT 變速箱。很明顯，1.3T+CVT 的組合才是主銷車型，我們試駕的也是這個版本。

雖然定位是緊湊級 SUV，但昂科拉 GX 的外觀給我的感覺是，別克把更高一個級別車型的設(shè)計語言用在了它身上，這讓整車很「顯大」，看起來也要比它的競品們更敦實。相比同時上市的「弟弟」，我更能接受昂科拉 GX 的外觀。

昂科拉 GX 沒有過長的引擎蓋（但引擎蓋上隆起的筋線也值得一提），從側(cè)面比例來看，乘員艙在整車長度中占比是相當(dāng)高的，這樣能最大化保證乘坐空間：

前臉的層次比較豐富，別克家族化的飛翼格柵位置比較靠上，或許這也是整車看起來比較厚實的原因之一。

至于車尾，走的是簡潔路線，尾燈的造型，讓我一度恍惚，以為是在看著一輛阿爾法羅密歐。

試駕的時候，我們遇到了一臺比它級別更高的別克昂科威，兩臺車同框，相信大多數(shù)人都會以為昂科拉 GX 是更貴、更豪華的那輛。

相比起外觀，昂科拉 GX 的內(nèi)飾就比較中規(guī)中矩了，典型的別克風(fēng)格。試駕車型采用了棕黑雙拼的內(nèi)飾配色，座椅有打孔處理，儀表臺面向乘客的地方也有皮革軟包覆蓋，車廂內(nèi)部的質(zhì)感是合資品牌應(yīng)有的水平。

中控大屏的尺寸是 8 英寸，搭載了 eConnect 2.0 智能互聯(lián)系統(tǒng)，帶有聯(lián)網(wǎng)的高德地圖車機版、CrPly、CrLife 等功能，基本能滿足這個價位用戶對車載互聯(lián)的需求。另外，儀表盤上也帶有一塊 4.2 英寸的液晶屏，可以顯示行車數(shù)據(jù)、媒體、導(dǎo)航等信息。

昂科拉 GX 保留了實體的空調(diào)控制面板，質(zhì)感和造型都不錯，也在一定程度上提升了整個內(nèi)飾的質(zhì)感。

不過這套內(nèi)飾還是有一個地方讓我不太能接受，就是中間的空調(diào)出風(fēng)口和屏幕這兩個區(qū)域的銀色飾條。兩根飾條并沒有彼此呼應(yīng)上，對于強迫癥患者來說顯然不是很友好。

另外一個細(xì)節(jié)是，昂科拉 GX 的方向盤后部還有左右各四個控制按鍵，用來調(diào)節(jié)媒體音量等。這個設(shè)計之前在 Jeep 品牌里比較常見，但我覺得并不是很好用，而且這兩塊凸起也一定程度上影響了方向盤三九點位置的握感。

昂科拉 GX 的后排沒有出風(fēng)口和 SUB 接口，這一點做得不太好。不過后排的空間比較充裕，座椅舒適性也沒問題，后排地板是全平的，沒有中央的凸起，這一點也讓人喜歡。

接下來該說說駕駛感受了?？峙逻@臺車的潛在用戶最關(guān)心的還是 1.3T 比四缸少一缸發(fā)動機的表現(xiàn)。怎么說呢？165 馬力、240 牛米對于這個小排量發(fā)動機來說已經(jīng)算是很高的一個動力參數(shù)，實際開起來也確實如此，基本不會有動力不夠用的感覺，尤其是城市內(nèi)場景下。

因為搭載了 CVT 變速箱，所以「線性」是昂科拉 GX 加速時的最大特點。

在試駕過程中的大部分時間，我都保持著歲月靜好的心態(tài)在開這輛車，倒不是因為動力不足，而是開著它，確實就不會像開著我自己的 3 系一樣，時不挑逗我再多踩一點油門。作為一輛定位家用的 SUV 來說，我覺得這種平和心態(tài)是沒毛病的。

至于發(fā)動機的先天抖動問題，開過之后我倒覺得并非不能接受。

同樣，因為是家用 SUV 的設(shè)定，所以昂科拉 GX 的底盤還是偏舒適調(diào)校的，在去懷柔百里山水畫廊的路上要經(jīng)過一段連續(xù)多彎的山路，這時昂科拉 GX 高重心和舒適向底盤的設(shè)定就凸顯出來了。事實上，如果在這段路上我給出「昂科拉 GX 用來跑山也游刃有余」的評價，那這臺車的底盤調(diào)?？赡芫痛蟾怕适浅鰡栴}了——山路不是它適合的場合，它也不應(yīng)該被這么標(biāo)定。

而在除此之外的大部分場景里，我覺得昂科拉 GX 的底盤和懸掛水平都足夠比較好的應(yīng)對了。只不過，后扭力梁非獨立懸掛在過大顛簸路面或比較高的減速帶時，還是硬了一點兒。

在半天 66 公里的郊區(qū)道路試駕+靜態(tài)拍攝（點火+空調(diào)）之后，我觀察了一下表顯油耗，為 7.8 升/百公里，應(yīng)該還算一個不錯的表現(xiàn)。而汽車之家測出的擁堵+環(huán)路+高速綜合油耗，為 9.2 升/百公里。

昂科拉 GX 算得上是別克 SUV 產(chǎn)品線的一塊重要拼圖，作為合資品牌緊湊型 SUV，我覺得這也是一臺綜合產(chǎn)品力還不錯的產(chǎn)品，它能在多大程度上攪動這個細(xì)分市場？我傾向于持一個樂觀態(tài)度。

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