今天起，硬派越野車榜單之中再無路虎衛(wèi)士的姓名。

路虎衛(wèi)士，無數(shù)人越野夢的開始。硬朗的車身線條，「不講道理」的越野能力，衛(wèi)士一直都是上打奔馳 G，下錘 Jeep 牧馬人的存在。

不管你是不是越野迷，你肯定對經(jīng)典衛(wèi)士深入人心的「方盒子」造型過目不忘，它是很多人對于越野車這個細分品類啟蒙車型，更是教科書式的硬派設(shè)計。

如果給硬派越野車一個淺顯的定義，它應(yīng)該是這樣的：通過性極強，標配非承載式車身、機械四驅(qū)、差速鎖、低扭強勁、簡單易維護，當然還有硬朗的造型。

2016 年，路虎宣布衛(wèi)士停產(chǎn)，車迷間一片唏噓。三年之后的今天，英國人興師動眾地來到德國法蘭克福宣布了全新一代衛(wèi)士復(fù)出的消息。

全新一代衛(wèi)士采取了「45° 下陡坡」的方式完成了車展的亮相，新車一改經(jīng)典的「硬漢」做派，體型趨于圓潤。全系有長軸、短軸（90、110）兩個版本，共計六款車型。

據(jù)了解，新車會提供 2.0T P300（296 馬力、400 牛米）和 3.0 升 P400（394 馬力、550 牛米）兩款汽油發(fā)動機，后者會搭載 48 伏輕混技術(shù)，分別為歐洲地區(qū)還可以選擇 2.0 柴油機的版本。

瞅了全新衛(wèi)士第一眼，有人說看到發(fā)現(xiàn) 5 的影子，有人吐槽這不是大號斯柯達野帝嗎？定睛一看，又似乎有些豐田 FJ 的影子。

總之，改頭換面后的衛(wèi)士已經(jīng)很難找出當年老衛(wèi)士的粗獷做派了。

關(guān)于「硬」這個字兒，全新衛(wèi)士改變的不止于外觀，和彼時隆重推出的發(fā)現(xiàn) 5 一樣，全新衛(wèi)士直接摘掉大梁，用上了城市 SUV 慣用的承載式車身。

簡單科普一下，硬派越野車經(jīng)常需要面對惡劣的越野環(huán)境，大梁就是一個堅實骨架，能夠保持車身的剛性和強度，抑制車身的扭曲變形。缺點是結(jié)構(gòu)笨重，舒適性欠佳。

沒有了大梁，路虎另辟新徑，全新衛(wèi)士整車采用輕量化的全鋁架構(gòu)，號稱是路虎歷史上最堅固的車身，強度是市面上普通非承載式車身的十倍、最堅固非承載式車身的三倍。

如果正如官方「吹的?！鼓敲磪柡?，大梁不夠車身來湊也不失為一種好辦法，舒適性能夠大大提升。這一點，在發(fā)現(xiàn) 5 上也得到了印證，但沒有了大梁的發(fā)現(xiàn) 5 相比上代發(fā)現(xiàn) 4 在口碑上的滑坡也是有目共睹的，一切的一切還需要看市場檢驗之后認不認可。

至少今天新車發(fā)布之后，坊間的聲音很多，褒貶不一。

但有一點是可以肯定的，衛(wèi)士愈加「城市化」了，與經(jīng)典背離的新車型多少還是有些販賣情懷的意味，這對于純粹的越野愛好者尤其是「衛(wèi)士迷」來說是一個不小的打擊。

好在全新衛(wèi)士在一些硬核參數(shù)上沒有「丟人」，比如 291 毫米的離地間隙、38° 的接近角、40° 的離去角、900 毫米的涉水深度等等。

整體橋是不可能有了，新車采用前雙叉臂和后多連桿的懸掛組合，路虎還為全新衛(wèi)士的四個輪子加上了空氣懸架，總行程達到了 195 毫米。

越野模式下，車身可分兩檔分別抬高 75 毫米和 145 毫米，為了方便下車，車身也會降低 50 毫米。

與此同時，新車配備全時四驅(qū)系統(tǒng)和雙速分動箱，擁有中央差速器以及可選配的主動式后橋差速鎖，理論上你最多可以獲得「兩把鎖」。

為了讓久居都市的人們也能夠輕松地開上這臺昔日的越野機器，路虎還為衛(wèi)士配置上了多重科技。

比如所謂的「透明引擎蓋」，原理上并不高深，系統(tǒng)通過攝像頭提前采集車頭前方的影像數(shù)據(jù)，進而通過算法合成拼接顯示在中控車機屏上，方便駕駛員越野時查看車頭正下方的路況。

理論上這一畫面不是實時呈現(xiàn)的，車輛如果在行進之中，畫面時差其實可以忽略不計。但有一種場景，比如你在停車狀態(tài)下，突然有小動物鉆到你的車頭底下，車內(nèi)所看到的畫面并不會有該物體的存在，因為此時的畫面還是你停車之前攝像頭采集而來的。

近些年路虎一直在推自家的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，前不久上市的全新極光也有所搭載。今天的全新衛(wèi)士同樣搭載了這套系統(tǒng)，車輛會提供給你一系列的模式，比如這臺衛(wèi)士上就有涉水模式、自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式，泥沼/車轍模式，沙地模式，大巖石/圓石慢行模式、動態(tài)模式、節(jié)能模式。

看花眼了吧？其實和傳統(tǒng)汽車一樣，有些模式你可能一輩子都不會打開。

簡單來說，這些個模式就是簡化你在惡劣路況下的操作，讓越野變得「無腦」起來。

越野老手常會念叨一句話，「快走沙、慢走水」，但說起來容易做起來并不容易，這也就是所謂的「門檻」。為了降低這個門檻呢，這才有了所謂的「涉水模式」、「沙地模式」等等。

簡單來說就是電腦幫助你去調(diào)整油門的響應(yīng)、車身的高度以及動力的輸出等等，讓越野變成「自動化」更高的項目，更加老少皆宜。

「老鳥」可能對此不屑一顧，但無疑是「新手」的福音。不管你愿不愿意，智能化勢不可擋。

衛(wèi)士的傳統(tǒng)內(nèi)飾一直被稱為「拖拉機」的水平，全新衛(wèi)士則是「洗心革面」，12.3 英寸液晶儀表、10 英寸中控觸摸屏、流媒體后視鏡、HUD 各種「屏」把這臺上古時期的「農(nóng)用機」拉到了 21 世紀的科技新時代。

CrPly、CrLife 全部接入，點贊。

話又說話來，凡事都有兩面性，擁抱智能沒錯，但以路虎一向的市場的口碑，如何保證電子元器件的耐久和穩(wěn)定性是一門不小的課題。埋設(shè)的智能硬件越多，對路虎提出的挑戰(zhàn)越大。

越野是一門糙活兒，硬派越野車一向以結(jié)構(gòu)簡單、容易維護為鮮明特點，事實上越復(fù)雜的機構(gòu)越難適應(yīng)復(fù)雜的環(huán)境。（城市玩家當我沒說）

除了去掉大梁，造型不再硬朗，衛(wèi)士已經(jīng)全方面「軟化」，更容易駕控，更深度的電子化，都讓這位昔日的「硬漢」柔情許多。這絕對稱不上錯，但對于「越野」這個細分項目來說利與弊孰高孰低？

現(xiàn)實的市場讓硬派越野產(chǎn)品愈加城市化，昔日牧馬人換裝 2.0T 機子同樣是一個鮮明的信號。

城市玩家對于性能硬標準可能并沒有那么苛刻，但對于舒適性、操控性格外敏感，今天的衛(wèi)士在保留一些硬核越野能力的同時更加「平民化」也許是最好的折中方案。

這個時代就是這樣，「少數(shù)服從多數(shù)」，純粹二字早已是奢求嘍。

不過市場的脈搏是很難摸透的，當初背離純粹二字的發(fā)現(xiàn) 5 在銷量上結(jié)結(jié)實實地摔了一個跟頭，至今仍未翻身。在經(jīng)典標桿面前，強行革新意味著巨大的市場風險。

今天同樣的不確定性擺在這臺衛(wèi)士身上，畢竟它以前的光芒太耀眼了。

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