5月中國新能源汽車終端銷量榜今日揭曉。

企業(yè)銷量榜方面，比亞迪以一敵七再次強勢奪冠，上汽通用五菱奪得亞軍，奇瑞汽車超越廣汽埃安首次躋身前三，不過這有賴于特斯拉中國在5月間把大部分產(chǎn)能用于出口（超3.2萬輛），導致其國內(nèi)終端銷量僅有10,338輛。

按環(huán)比增幅統(tǒng)計，5月反彈增速最快的三家企業(yè)分別為：特斯拉第一（不含出口量）、理想第二、極氪第三，環(huán)比增速分別為：498%、175%、101%。

車型銷量榜方面，宏光MINI穩(wěn)居第一，宋PLUS DM-i位居第二，比亞迪元PLUS超越秦PLUS DM-i首次躋身第三，理想ONE終端銷量1.1萬，位居第四。

按環(huán)比增幅統(tǒng)計，5月反彈增速最快的三款車型分別為：特斯拉Model Y第一、歐拉黑貓第二、理想ONE第三，環(huán)比增速分別為：442%、290%、175%。

值得注意的是，如果按細分市場分析，5月環(huán)比增速最快者當屬A00級純電市場。歐拉黑貓、奔奔E-Star、QQ冰淇淋、宏光MINI、奇瑞小螞蟻等赫然位列環(huán)比增速榜前列，只有零跑T03環(huán)比略有下滑。顯見這一細分市場在5月間已開始快速收復失地，即使汽車下鄉(xiāng)等刺激政策還沒有開始發(fā)力。但被官宣停止接單半年多的歐拉黑貓突然起量，也十分引人矚目。

根據(jù)公安部交強險數(shù)據(jù)，2022年5月國內(nèi)新能源乘用車終端銷量（上險量）達323,853輛，同比增長82.5%，環(huán)比上漲23.3%。其中純電動車終端銷量243,255輛，環(huán)比上漲22.2%；插電式混合動力終端銷量80,598輛，環(huán)比上漲26.5%。私人市場終端銷量257,765輛，占比達79.6%，單位市場終端銷量27,299輛，占比8.4%，出租租賃市場終端銷量38,748輛，市占比12%。

比亞迪再奪冠 特斯拉環(huán)比暴漲近5倍位居第八

5月，比亞迪終端銷量101,692輛，環(huán)比上漲14.3%，遙遙領先，穩(wěn)居冠軍寶座，比亞迪的終端銷量約是上汽通用五菱+奇瑞+長安+理想+廣汽埃安+合眾新能源+特斯拉終端銷量的總和，相當于比亞迪一打七。

上汽通用五菱終端銷量32,645輛，環(huán)比上漲16.6%，奪得亞軍，奇瑞汽車終端銷量16,284輛，環(huán)比上漲24.2%，超越廣汽埃安躋身第三。

長安汽車排名上升五位至第四，理想汽車環(huán)比大漲174.9%，排名躍升11位，位居第五。廣汽埃安終端銷量11,237輛，環(huán)比下降14.4%，排名下降3位位居第六。

特斯拉5月出口超3.2萬輛，國內(nèi)終端銷量10,338輛，環(huán)比暴漲498.3%，再次上榜位居第八。零跑汽車終端銷量8,361輛，環(huán)比上漲1.6%，排名下降6位至第12。由于科萊威CLEVER銷量的減弱，上汽乘用車從此前的前五，逐漸下降至5月第15。

憑借華為的加持，金康新能源終端銷量4,438輛，環(huán)比上漲47.1%，創(chuàng)歷史新高，位居第17。極氪汽車終端銷量4,320輛，環(huán)比大漲1倍，繼今年2月后，再次上榜位居第18。而北汽新能源和威馬汽車落榜。

再來看看TOP20車企旗下車型的銷量情況。

比亞迪旗下在售車型有30款，其中比亞迪宋PLUS DM-i、元PLUS、秦PLUS DM-i終端銷量均超萬輛，漢EV、秦PLUS EV、海豚、唐DM-i、漢DM-i、宋Pro DM-i銷量均超5千輛。軍艦系列首款車驅(qū)逐艦05終端銷量2,245輛，環(huán)比大增80%。

上汽通用五菱旗下在售車型6款，其中爆款車型宏光MINIEV終端銷量29,555輛。奇瑞旗下車型有8款車型，其中QQ冰淇淋的銷量超7.7千輛，超越奇瑞小螞蟻的銷量。

長安新能源旗下車型9款，爆款車型奔奔E-Star終端銷量超9千輛，逸動EV終端銷量超2千輛。長城汽車旗下7款車型，其中黑貓白貓銷量超3千輛，為女性量身打造的歐拉芭蕾貓已經(jīng)開啟預售,6月下旬正式上市。

吉利汽車旗下車型17款（包括極氪汽車），苦于沒有爆款車型的吉利汽車終于有了爆款車型，旗下極氪001成為吉利的爆款車型。幾何A、帝豪EC7終端銷量超2千輛，幾何EX3 功夫牛和領克09終端銷量超1千輛。

上汽乘用車旗下13款車型，曾經(jīng)的爆款車科萊威CLEVER終端銷量僅僅1,270輛，從今年開始其銷量呈快速下降的趨勢，最主要的原因是科萊威CLEVER車型太舊了，沒有及時推出新的迭代產(chǎn)品。而被上汽集團寄予厚望的飛凡汽車銷量一直不盡如人意，甚至可以說是太差，其中飛凡MarvelX的終端銷量僅僅12輛。若上汽集團還不快速找出銷量上不去的原因，恐怕很快會被市場淘汰。

從廣汽集團獨立后的廣汽埃安銷量一直不錯，旗下4款車型，廣汽AION Y和廣汽AION V銷量均超4千輛。

東風乘用車旗下6款車型，其中風神E70終端銷量3797輛；東風小康旗下車型3款，其中風光E1終端銷量2,454輛。

一汽大眾旗下在售車型8款，ID.4 Crozz和ID.6 Crozz銷量超2千輛，上汽大眾旗下6款車型，大眾ID.4銷量超1千輛，而ID.6和ID.3銷量僅幾百輛，上攻受阻。這樣慘淡的銷量成績，大眾汽車應該好好反思一下了。

新勢力方面，理想汽車憑借一款理想ONE，打敗所有新勢力車企奪冠，合眾新能源位居第二，旗下有三款車型，哪吒V是主力車型終端銷量近7千輛；小鵬汽車位居第三，旗下有三款車型，小鵬P7銷量超4千輛，小鵬P5超3.6千輛,旗下第四款車型，定位中大型SUV的小鵬G9預計將于6月上市，屆時小鵬汽車的銷量將再攀高峰。

零跑汽車旗下有三款車型，其中T03終端銷量超5千輛，零跑的首款車S01可能已經(jīng)聽從，目前已經(jīng)沒有銷量。5月10日，零跑汽車第四款車型C01已經(jīng)開啟預售，4小時訂單超2萬，估計又是一款爆款車型，曾經(jīng)在4月奪得銷量冠軍的零跑，實力確實不容小覷。

曾經(jīng)一直處于銷量冠軍的蔚來汽車，今年以來銷量一直不盡如人意，新勢力榜已經(jīng)跌至第五，旗下有4款車型，蔚來ET7剛剛交付，而蔚來旗下第五款車型ES7剛剛于6月15日上市，這款車是否能拯救蔚來汽車的銷量，現(xiàn)在還不得而知。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，蔚來汽車的銷量上不去的原因，主要是其每次推出新品的定位基本是雷同的，且針對的都是同一批用戶，如何再擴大粉絲圈，是蔚來目前急需要解決的問題。

比亞迪車型占據(jù)TOP20半壁江山 

從車型榜來看，宏光MINI終端銷量超2.5萬輛，環(huán)比上漲17%，穩(wěn)居第一，第二名宋PLUS DM-i終端銷量1.7萬輛，與宏光MINI銷量相差8千輛。比亞迪元PLUS終端銷量超1.1萬輛，環(huán)比上漲37%，超越秦PLUS DM-i首次躋身第三。

理想ONE終端銷量1.1萬，環(huán)比大漲超1.7倍，再次超越秦PLUS DM-i位居第四。海豚終端銷量6,525輛，環(huán)比下降25.6%，排名下降7位至第12，而奔奔E-Star終端銷量超9千輛，環(huán)比大漲超1倍，排名上升8位至第七。

特斯拉Model Y終端銷量6168輛，環(huán)比暴漲4倍，再次上榜位居第13，零跑T03終端銷量5882輛，環(huán)比下降1.8%，排名下降5位至第16；廣汽埃安Y終端銷量不到5千輛，環(huán)比下降18%，排名下降8位至第18。

值得注意的是，宋Pro DM-i首次有終端銷量（之前都是宋Pro DM），歐拉黑貓終端銷量4,513輛環(huán)比大漲289.7%，再次上榜位居第20。黑貓銷量再次大漲，是否意味著其又開始接受訂單了？

在TOP20中，憑借DM-i和刀片電池技術，比亞迪旗下車型占據(jù)半壁江山，前10占了五款。

再來看看TOP10車型均賣到了哪些城市？

宏光MINI在柳州最受歡迎，其次是成都、洛陽、南寧和金華。比亞迪宋PLUS DM-i、漢EV、秦PLUS EV深受深圳市民的喜愛。理想ONE在成都最受歡迎，其次是深圳、重慶、杭州和鄭州。

菏澤市、臺州市、濟寧市、鄭州市和重慶市是奔奔E-Star賣的最好的五個城市；奇瑞小螞蟻同樣是在菏澤市賣的最好，其次是濟寧、毫州、無錫和洛陽。

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