一個關(guān)于中國新能源汽車補貼政策是否延續(xù)的消息，最先報道的竟然是國外媒體！據(jù)路透社報道：三位知情人士稱，中國正與汽車制造商就延長電動汽車補貼事宜進行談判，對新能源汽車的補貼原計劃在2022年到期，此次延長補貼的目的是在整體經(jīng)濟放緩之際保持一電動車市場的增長。

知情人士表示，2023年延長補貼的完整條款(包括補貼金額以及哪些車輛有資格獲得補貼)尚未敲定，正在討論的一項具體措施將取消對電動汽車的購置稅上調(diào)計劃。

今年暫不征收購置稅，但政府原計劃在2023年將購置稅提高到車價的10%。但是由于延長補貼的情況下，購置稅將在2023年提至車價的5%。

新能源車免購置稅政策大概率會延續(xù)至明年

關(guān)于新能車免購置稅的政策，不同于路透社知情人士的判斷，我們認為大概率是延續(xù)的，今年年初（1月18日）工信部召開《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會議2022年度工作會議》在會上議強調(diào)；2022年是我國新能源汽車乘勢而上、加快發(fā)展的關(guān)鍵一年，要為擴大消費、穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟做出新貢獻。要落實碳達峰碳中和目標，編制汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展路線圖，盡早研究明確新能源汽車車購稅優(yōu)惠延續(xù)等支持政策，完善積分管理要求，穩(wěn)定市場預期。

要統(tǒng)籌補短板鍛長板，加快動力電池、操作系統(tǒng)、汽車芯片等關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化突破，進一步增強產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定性和競爭力。要用好國內(nèi)國際兩個市場，加快充換電基礎(chǔ)設施建設，破解老舊小區(qū)、高速公路“充電難”問題，提升公共領(lǐng)域車輛電動化水平，協(xié)同推進技術(shù)、產(chǎn)品、服務、標準“走出去”。

今年3月25日-27日的電動汽車百人會上，王傳福認為，今年是新能源汽車加速變革的關(guān)鍵一年。他提出了3點建議：其中一條就是希望明確后補貼時代新能源汽車優(yōu)惠政策。考慮到產(chǎn)品開發(fā)需要3到5年，為穩(wěn)定行業(yè)預期，建議新能源汽車的購置稅減免政策能夠繼續(xù)延長，維持“十四五”期間政策穩(wěn)定。

綜上所述分析，我們認為明年新能源汽車免購置稅的政策大概率延續(xù)。

市場更需要的或許是更多的利好政策

2022年4月，受到國內(nèi)疫情影響，尤其是長三角的汽車產(chǎn)業(yè)鏈遭受重創(chuàng)，導致我國汽車產(chǎn)銷同比分別下降46.1%和47.6%，基本上接近腰斬！所以我們基本上把汽車銷量斷崖式下跌歸咎于受疫情影響汽車廠商及下游供應鏈的停工停產(chǎn)。

不過我們從中國汽車流通協(xié)會獲取了一組數(shù)據(jù)，經(jīng)銷商的庫存指數(shù)環(huán)比上升了2.8個百分點，同比上升了10個百分點！庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上。明明汽車產(chǎn)量在4月份已經(jīng)大幅度減少，但是經(jīng)銷商的庫存卻增加了！也就是說，銷量的下降并不是無車可賣，而是市場需求下降了。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2022年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)為66.4%，同比上升10個百分點，環(huán)比上升2.8個百分點，庫存預警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。

簡單的來說復工復產(chǎn)并不能帶來新能源汽車銷量的增長，市場需求依然乏力，所以一定要保持供需兩側(cè)發(fā)力。

工信部：抓緊研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策舉措，持續(xù)加大新能源汽車推廣應用力度

5月20日，工業(yè)和信息化部黨組成員、副部長辛國斌赴中國汽車流通協(xié)會調(diào)研汽車產(chǎn)業(yè)鏈情況?，F(xiàn)場視頻連線中國第一汽車集團有限公司、北京祥龍博瑞汽車服務（集團）有限公司了解一線生產(chǎn)銷售情況，調(diào)度上海市經(jīng)濟和信息化委員會、吉林省工業(yè)和信息化廳復工復產(chǎn)推進工作，聽取中國汽車流通協(xié)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會關(guān)于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟運行情況和政策建議的匯報。

辛國斌強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強，當前面臨供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱的“雙向壓力”，必須堅持“需求拉動先行、供需雙側(cè)發(fā)力”，盡快扭轉(zhuǎn)下滑態(tài)勢，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤提供有力支撐。

一要積極促進消費，按照黨中央、國務院部署，抓緊研究穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策舉措，持續(xù)加大新能源汽車推廣應用力度，促進汽車消費加速回升，以需求拉動供給，實現(xiàn)良性循環(huán)。二要全力穩(wěn)定生產(chǎn)，繼續(xù)發(fā)揮暢通協(xié)調(diào)平臺、央地聯(lián)動機制作用，持續(xù)完善“白名單”制度，推進汽車上下游協(xié)同復工復產(chǎn)，加強汽車芯片保供和大宗原材料穩(wěn)價工作，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通穩(wěn)定。

寫在最后

根據(jù)財政部2021年12月31日發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》顯示，我國新能源汽車購置補貼政策將在2022年底正式終止。

2022年新能源汽車補貼政策，是在 2021 年的補貼基礎(chǔ)上退坡 30%，純電續(xù)航里程300≥400公里的車型補貼為0.91萬元，較2021年少了0.39萬元。純電續(xù)航里程大于400公里的車型補貼為1.26萬元，較2021年少了0.54萬元。

2023年新能源補貼政策及新能源汽車免購置稅政策大概率是延續(xù)的，提振消費除了政策的各種補貼政策之外，更需要的是提振國民經(jīng)濟、增加就業(yè)崗位、提高城鄉(xiāng)居民的收入水平，這樣消費者才能手中有錢，心中不慌。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >