早在1881年，電動(dòng)汽車(chē)的雛形便已誕生，8年后由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷率先推出世界上第一臺(tái)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和傳動(dòng)軸的雙座電動(dòng)汽車(chē)，吸引了全世界的目光。時(shí)間來(lái)到21世紀(jì)的第二個(gè)10年，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)不再是單純的代步出行工具，其擅長(zhǎng)的智能交互能力成為當(dāng)今汽車(chē)制造工業(yè)的前沿愿景與核心價(jià)值，與此同時(shí)，更加個(gè)性化的設(shè)計(jì)思潮也大規(guī)模進(jìn)入大眾視野。

電動(dòng)汽車(chē)以得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，毫無(wú)壓力地摒棄了傳統(tǒng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)禁錮，從而將汽車(chē)美學(xué)帶向了未來(lái)。猶如科幻電影一般，電動(dòng)汽車(chē)將可感知、自動(dòng)駕駛、AI交互、炫彩燈光、強(qiáng)勁性能搬到現(xiàn)實(shí)當(dāng)中，仿佛是對(duì)科幻元素的致敬。

誕生于2018年的阿維塔是最典型的代表，堪稱(chēng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的顛覆者。阿維塔品牌聚合了長(zhǎng)安汽車(chē)、華為、寧德時(shí)代三巨頭在整車(chē)研發(fā)智造、智能汽車(chē)解決方案和智慧能源生態(tài)領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)了CHN合作模式。旗下轎跑產(chǎn)品阿維塔11更是以前瞻性科技詮釋了未來(lái)之美。而相較于傳統(tǒng)企業(yè)拿來(lái)“彎道超車(chē)”的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，阿維塔11不僅擁有更為深厚的技術(shù)實(shí)力，百分百的原創(chuàng)性更是根植于DNA當(dāng)中。

而以智己汽車(chē)為代表的品牌，盡管也引入外部合作伙伴來(lái)進(jìn)行市場(chǎng)化開(kāi)發(fā)運(yùn)作，但身上所肩負(fù)的“拉動(dòng)母品牌向上高端化”的包袱還在，這也就成為了加在智己汽車(chē)身上的桎梏枷鎖，一切都要以上汽為重。由此，我們從智己汽車(chē)身上能夠看到更多老牌企業(yè)的影子，至于是好是壞，一時(shí)半會(huì)兒也講不清楚。

以原創(chuàng)前瞻未來(lái) 光做“加法”沒(méi)未來(lái)

阿維塔11和智己LS7同系轎跑SUV品類(lèi)，但卻展現(xiàn)出大相徑庭的技術(shù)脈絡(luò)，僅從造型上我們就可以很直觀的看到科技與造型美學(xué)賦予二者決然不同的感官體驗(yàn)。阿維塔11由德國(guó)慕尼黑阿維塔全球設(shè)計(jì)中心操刀設(shè)計(jì)，秉持洞悉未來(lái)的設(shè)計(jì)理念，以高原創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)雕琢SUV新美學(xué)，賦予阿維塔11強(qiáng)烈的力量感、科技感和未來(lái)感。這就要求阿維塔11要有高端品牌的奢華調(diào)性又不能太刻意表現(xiàn)，于是，設(shè)計(jì)師為阿維塔11從太空飛船上找尋到了靈感來(lái)源，造型科幻、智慧功能、高端科技元素成為了阿維塔11對(duì)未來(lái)時(shí)尚的重新解讀。

智己LS7造型上與特斯拉存在一定的重合，盡管現(xiàn)在國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)都采用封閉式前臉，但我們從智己LS7身上可以看到更多Model 3和Model X的影子。當(dāng)然，想著“復(fù)刻”特斯拉的成功之路，彎道超車(chē)也無(wú)可厚非。

我們對(duì)比著來(lái)看阿維塔11的設(shè)計(jì)脈絡(luò)，它采用的碟翼式前臉來(lái)自飛行器，配備曲率大燈燈組，簡(jiǎn)潔且極具流動(dòng)感的線(xiàn)條賦予其充沛的力量感，獨(dú)特的前大燈造型酷似航行器燈組，簡(jiǎn)約而優(yōu)雅。智己LS7除了造型酷似特斯拉，也在細(xì)節(jié)上融入了更加個(gè)性的表達(dá)，例如說(shuō)大燈和前包圍的造型，所以它的辨識(shí)度主要再來(lái)個(gè)性化元素，而非高端品牌的貴氣優(yōu)雅氛圍。

如今比較流行的自動(dòng)大燈、燈光自動(dòng)切換等功能兩臺(tái)車(chē)也都很好地做了適配，實(shí)用性不相上下。唯獨(dú)阿維塔11在前機(jī)艙和前風(fēng)擋之間增加的HALO屏，著實(shí)給人不少的新鮮感，由LED燈光營(yíng)造出像素風(fēng)格的“HELLO”給我們更多的未來(lái)感，它打破了現(xiàn)今智能燈語(yǔ)交互的邊界。

為了更好地體現(xiàn)轎跑SUV的優(yōu)雅和運(yùn)動(dòng)特質(zhì)，阿維塔11的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將服務(wù)國(guó)際大廠的經(jīng)驗(yàn)融入進(jìn)去，并加入自己的理解，從而將”軸長(zhǎng)比“作為設(shè)計(jì)核心進(jìn)行規(guī)劃。阿維塔11充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)四輪四角設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，將極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和轎跑元素加以整合，讓“黃金比例”法則成為設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。由此，阿維塔11擁有了0.61的軸長(zhǎng)比和1.23的寬高比，以及0.48的輪高比。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，阿維塔11兼具空間大、重心低、運(yùn)動(dòng)感強(qiáng)三大優(yōu)勢(shì)，讓人目不轉(zhuǎn)睛。

如果說(shuō)阿維塔11是優(yōu)雅的代名詞，那么智己LS7仿佛是在全力拒絕優(yōu)雅。它的車(chē)身更為注重凌厲化的氛圍表達(dá)，飽滿(mǎn)座艙與酷似阿斯頓馬丁的尾部輪廓，最為不同的是，它缺失了阿維塔11身上營(yíng)造出來(lái)的懸浮感，讓它看起來(lái)十分厚重粗獷。

相較于智己LS7“做加法”式的設(shè)計(jì)思路，阿維塔11對(duì)未來(lái)感的思考延伸得更徹底，它在尾部設(shè)計(jì)中運(yùn)用流體型后懸窗搭配LED星環(huán)式流光尾燈，層次鮮明的帆式主動(dòng)升降尾翼更強(qiáng)調(diào)了原創(chuàng)性和未來(lái)感，身份更加鮮明。

而智己LS7極為強(qiáng)調(diào)厚重感，別致的線(xiàn)條設(shè)計(jì)難以和優(yōu)雅等高端身份認(rèn)同聯(lián)系在一起，作為一款高端品牌產(chǎn)品，智己LS7似乎一再刻意規(guī)避高端調(diào)性和高階身份認(rèn)同。

自我學(xué)習(xí)才是智能化系統(tǒng)的終極方向

既然未來(lái)的汽車(chē)是智能化的，情感層面的共鳴就要依靠車(chē)內(nèi)氛圍和智能化兩種方式來(lái)表達(dá)。盡管阿維塔11和智己LS7都采用前排三屏聯(lián)動(dòng)方式詮釋科技氛圍，我們?nèi)阅軓倪@個(gè)層面區(qū)分出高下。

阿維塔11車(chē)內(nèi)遵循拱心石原則打造環(huán)擁氛圍，注重交互和設(shè)計(jì)上的主次視覺(jué)層次，以柔美環(huán)繞曲線(xiàn)和細(xì)膩觸感材質(zhì)、流水氛圍燈營(yíng)造出溫暖的包裹感，中控臺(tái)中心區(qū)域Vortex情感渦流成為人車(chē)情感溝通的起點(diǎn)。

智己LS7中控區(qū)域主打簡(jiǎn)約科技基調(diào)，層次感鮮明卻談不上足夠豪華，超大聯(lián)屏喧賓奪主，而且屏幕邊角位置工藝處理缺少質(zhì)感，使用的烤漆工藝也不夠高級(jí)，而阿維塔11的整體造型既有層次感又能看出在美學(xué)層面上的獨(dú)特見(jiàn)解，材質(zhì)的選取上不僅兼顧視覺(jué)美感的需要，在用戶(hù)常接觸的位置，材質(zhì)的抗菌率達(dá)到99.9%。

阿維塔11不光在制造環(huán)節(jié)有著諸多思考，智能座艙更是對(duì)阿維塔11的最好歸納。阿維塔11擁有強(qiáng)大的智能相關(guān)硬件和頂尖水準(zhǔn)算法功能，從而將人、車(chē)、全場(chǎng)景緊密聯(lián)系，并且別出心裁地將“用車(chē)經(jīng)驗(yàn)”分享出去，使人車(chē)交互行為通過(guò)車(chē)子上升到人與人之間的交互。

具體來(lái)說(shuō)，阿維塔11全系搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案而來(lái)的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面全系標(biāo)配3顆激光雷達(dá)及華為高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航輔助。AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，為用戶(hù)帶來(lái)了高速、城區(qū)和泊車(chē)環(huán)節(jié)全場(chǎng)景覆蓋的極“智”用車(chē)體驗(yàn)。

AVATRUST超感系統(tǒng)通過(guò)34顆激光雷達(dá)，構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，通過(guò)AI算法的訓(xùn)練帶來(lái)對(duì)周?chē)h(huán)境360°全方位感知能力，復(fù)雜路況也能精準(zhǔn)識(shí)別，確保行車(chē)安全可靠。AVATRUTH超算系統(tǒng)包括了高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。基于強(qiáng)大的軟硬件以及車(chē)端云端相結(jié)合的能力，賦予阿維塔11“老司機(jī)”一般的靈活決策和果斷處置能力，更接近真人駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)。

AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的云服務(wù)后臺(tái)具有高質(zhì)量數(shù)據(jù)湖，通過(guò)開(kāi)放道路測(cè)試，每年以千萬(wàn)公里級(jí)別獲取的大數(shù)據(jù)，是該云服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行仿真訓(xùn)練的基礎(chǔ)，從而實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)算法和場(chǎng)景的不斷優(yōu)化。同時(shí)，阿維塔11彼此之間能夠共享大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)成果，將最新的出行場(chǎng)景解決方案帶給每一位用戶(hù)，踐行體驗(yàn)平權(quán)的理念。

這種由大數(shù)據(jù)不斷自我學(xué)習(xí)迭代，優(yōu)化算法的智能駕駛輔助系統(tǒng)，和一般的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)有著本質(zhì)上的區(qū)別。在全場(chǎng)景下能夠時(shí)刻以智駕系統(tǒng)輔助人為駕駛，并且看清復(fù)雜道路中的行人、車(chē)輛、靜止障礙物，遇到并線(xiàn)或加塞也能自如應(yīng)對(duì)，甚至能夠自主在斑馬線(xiàn)等待行人通過(guò)、智能輔助變道超車(chē)及無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)。

我們以實(shí)際出行場(chǎng)景為例。當(dāng)我們駕駛在城市和高速公路上，一般的智駕系統(tǒng)只能根據(jù)前車(chē)速度實(shí)時(shí)變化車(chē)速，或短時(shí)間停車(chē)后跟車(chē)起步，并且保持車(chē)輛始終在規(guī)定道路中間行駛。而阿維塔11可以在同等路況條件下，自主選擇最佳路線(xiàn)和車(chē)道上下匝道，遇到前方車(chē)輛緩慢行駛，阿維塔11更能自行判斷是否有條件超車(chē)，并自動(dòng)變道超車(chē)，對(duì)于新手司機(jī)經(jīng)驗(yàn)不多不敢變道超車(chē)的痛點(diǎn)，非常友好。另外，遇到其他車(chē)輛強(qiáng)行加塞或者前方有障礙物時(shí)，阿維塔11能夠針對(duì)當(dāng)時(shí)突發(fā)路況做到隨機(jī)應(yīng)變，主動(dòng)減速、剎?；蛘呃@開(kāi)障礙物和車(chē)輛。

尤其遇到復(fù)雜的交通路口，阿維塔11通過(guò)迭代算法彼此分享的“經(jīng)驗(yàn)”，儲(chǔ)備了相當(dāng)豐富的多樣化場(chǎng)景解決方案，通過(guò)對(duì)路口交通燈顏色和箭頭指向、倒計(jì)時(shí)等信息自主控制車(chē)輛行駛。

在路口等待轉(zhuǎn)彎時(shí)，阿維塔11和老司機(jī)一樣提前打開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，基于信號(hào)燈狀態(tài)進(jìn)入待轉(zhuǎn)區(qū)域等待轉(zhuǎn)彎。在左轉(zhuǎn)過(guò)程中，阿維塔11實(shí)時(shí)分析對(duì)向車(chē)輛狀態(tài)，向車(chē)輛距離較遠(yuǎn)或速度較慢時(shí)，可自主擇機(jī)快速通過(guò)。

在行人較多的商業(yè)街或?qū)W校附近，阿維塔11還能主動(dòng)禮讓斑馬線(xiàn)行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)輛。甚至遇到窄路、小路場(chǎng)景下機(jī)非混行的復(fù)雜路況，阿維塔11依然能夠精準(zhǔn)識(shí)別，并實(shí)時(shí)分析預(yù)判行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通參與者的行為，進(jìn)行靈活避讓。這種高等級(jí)的智能駕駛輔助手段，可以有效避免我們遇到突發(fā)路況時(shí)，身體緊張而導(dǎo)致規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)不急的風(fēng)險(xiǎn)，例如情緒激動(dòng)時(shí)錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)。

阿維塔11之所以如此優(yōu)秀，還得益于華為在軟硬件和云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性?xún)?yōu)勢(shì)，從而讓感知、決策環(huán)節(jié)和云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)、車(chē)輛操作系統(tǒng)達(dá)成高效協(xié)作。基于華為ADS開(kāi)發(fā)的第三代全融合感知泊車(chē)方案具備精準(zhǔn)的360°感知能力，可精準(zhǔn)識(shí)別包括靜態(tài)障礙物、動(dòng)態(tài)車(chē)輛在內(nèi)的多種物體，支持泊入垂直、水平、傾斜、空間車(chē)位，全部得益于能夠AI增強(qiáng)學(xué)習(xí)的泊車(chē)規(guī)控算法對(duì)特殊車(chē)位的靈活處理。

智己LS7具有的L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，則代表了當(dāng)今主流水準(zhǔn)，像是并線(xiàn)輔助、主動(dòng)剎車(chē)、車(chē)道保持居中、車(chē)道保持輔助、交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、全速域的自動(dòng)巡航一個(gè)都不少，但受硬件水準(zhǔn)限制，全系車(chē)型無(wú)法達(dá)到統(tǒng)一的更高階智能水準(zhǔn)。智己LS7如果不選裝激光雷達(dá)，就徹底無(wú)緣城區(qū)NOA帶來(lái)的便利體驗(yàn)；即便額外花費(fèi)1.58萬(wàn)元選裝雙激光雷達(dá)，在開(kāi)啟領(lǐng)航輔助功能的實(shí)際體驗(yàn)上也無(wú)法達(dá)到阿維塔11的絲滑表現(xiàn)，而且還是限時(shí)優(yōu)惠價(jià)格，原價(jià)更高。而且，智己LS7激光雷達(dá)覆蓋范圍僅為180°，而阿維塔11激光雷達(dá)視角覆蓋范圍達(dá)到300°，性能差異還是很明顯的。

也就是說(shuō)，截止目前，智己LS7遇到復(fù)雜路況，特別是人車(chē)混走、需要隨時(shí)切換路線(xiàn)等特殊場(chǎng)景下，其障礙物識(shí)別能力、自動(dòng)規(guī)劃行駛路線(xiàn)能力和阿維塔11差距甚遠(yuǎn)，只能依賴(lài)駕駛者的干預(yù)來(lái)避免交通意外。

高性能駕控以安全為基礎(chǔ)

電動(dòng)汽車(chē)性能強(qiáng)悍，但也有些“嬌氣”在身上。像補(bǔ)能慢、續(xù)航低、熱失控等現(xiàn)象都是老生常談的痛點(diǎn)。打造阿維塔11的全新一代智能電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)，未來(lái)將從根源上解決這些痛點(diǎn)。

阿維塔11搭載業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的大功率高壓超級(jí)快充架構(gòu)，支持750V高壓快充，最高充電功率達(dá)到240kW，10分鐘可以增加200km續(xù)航里程，即使使用家庭充電樁或公共低壓充電樁，阿維塔11的750V高壓快充架構(gòu)也能憑借升壓快充能力，實(shí)現(xiàn)同級(jí)領(lǐng)先的補(bǔ)能效率。

由寧德時(shí)代主研發(fā)的CTP 2.0高效三元鋰電池，電池包可兼容90-135kWh電量，可實(shí)現(xiàn)CLTC綜合工況下的700Km+超長(zhǎng)續(xù)航，116kWh電池包的能量密度最高達(dá)190wh/kg。

此外，BMS/TMS能源大管家高效管理系統(tǒng)將可用電量提升4%，在低溫環(huán)境下，續(xù)航能力提升10%。該電池通過(guò)100多項(xiàng)專(zhuān)項(xiàng)安全試驗(yàn)，具有全天候?qū)崟r(shí)熱失控檢測(cè)、BMS大數(shù)據(jù)準(zhǔn)確預(yù)警、獨(dú)創(chuàng)CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，24小時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)。

阿維塔11搭載華為DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)，雙電機(jī)版本最大功率425kW，單電機(jī)版本最大功率230kW，單電機(jī)版本車(chē)型的百公里加速都已進(jìn)入6秒級(jí)。同時(shí)，阿維塔11采用高性能輪胎配合Brembo高性能全鋁四活塞卡鉗及通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，制動(dòng)響應(yīng)敏捷迅速，百零制動(dòng)距離小于35米。前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨(dú)立懸架，副車(chē)架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均采用鋁合金材質(zhì)，在為車(chē)輛減重的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步滿(mǎn)足操控樂(lè)趣與舒適駕乘雙重需求。

智己LS7無(wú)論電量、補(bǔ)能甚至續(xù)航能力上都無(wú)法企及阿維塔11的高度。它只可搭載90kW和100kW容量電池，400V電壓平臺(tái)下的快充峰值功率僅為160kW，全系續(xù)航里程最高660km，電機(jī)總功率和阿維塔11一樣為425kW，但是頂配版本4.5秒的百公里加速時(shí)間明顯慢于阿維塔11的3.98秒。而且LS7車(chē)身質(zhì)量過(guò)高，從而在續(xù)航表現(xiàn)上達(dá)不到阿維塔11的水準(zhǔn)，所以智己LS7在補(bǔ)能和續(xù)航兩個(gè)層面上，都只能算作目前比較常規(guī)的表現(xiàn)，也就側(cè)面印證了阿維塔11在高頻出行場(chǎng)景下，高效充電優(yōu)勢(shì)可以極大降低用戶(hù)充電等待時(shí)間，打消續(xù)航不足的焦慮。

總結(jié)：

阿維塔11是凝聚當(dāng)今電動(dòng)汽車(chē)思考和未來(lái)智能化出行方式探索的結(jié)晶，集合三大領(lǐng)域巨頭雄厚技術(shù)實(shí)力，以前瞻性思考賦予電動(dòng)汽車(chē)更高價(jià)值，阿維塔11不止是一臺(tái)滿(mǎn)足出行的交通工具，更像是一種標(biāo)識(shí)身份的象征。它強(qiáng)大的智能化水準(zhǔn)、可迭代的算法將出行場(chǎng)景痛點(diǎn)逐一擊破，為用戶(hù)奉上全新的高階出行體驗(yàn)。面對(duì)如智己LS7這類(lèi)為“現(xiàn)階段“而生的電動(dòng)汽車(chē)，阿維塔11得天獨(dú)厚的超前實(shí)力，無(wú)疑將成為下一個(gè)時(shí)代的最佳典范。

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