日前，梅賽德斯-奔馳VISION EQXX概念車在歐洲完成首次公路實(shí)測(cè)。1次充電即可續(xù)航超過(guò)1000公里的續(xù)航里程，平均每百公里僅8.7千瓦時(shí)耗電量的梅賽德斯-奔馳史上最低能耗。VISION EQXX概念車自德國(guó)辛德芬根出發(fā)，以140公里/小時(shí)的高速巡航和87.4公里/小時(shí)的平均時(shí)速，歷經(jīng)高速公路、山路隧道等多重路況，穿越風(fēng)雨濕滑、高低溫差等復(fù)雜氣候，最終抵達(dá)法國(guó)卡西斯，全程約1008公里，抵達(dá)時(shí)剩余電量約15%，約等于140公里的續(xù)航里程。

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)主席康林松（Ola K?llenius）表示，“作為有史以來(lái)能效最為出眾的梅賽德斯-奔馳車型，VISION EQXX概念車所采用的技術(shù)方案堪稱電動(dòng)汽車發(fā)展史上的一座里程碑，它也使我們?cè)凇I(lǐng)航電力驅(qū)動(dòng)’戰(zhàn)略的道路上更進(jìn)一步?！?/span>

梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會(huì)成員及首席技術(shù)官，負(fù)責(zé)研發(fā)和采購(gòu)的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示，“通過(guò)此次從德國(guó)到法國(guó)南部的公路旅行，我們證明了能效是新的‘硬通貨’。成功的背后離不開全新的技術(shù)協(xié)作開發(fā)方式，梅賽德斯-AMG F1方程式賽車團(tuán)隊(duì)的豐富經(jīng)驗(yàn)及我們?cè)陔妱?dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的專業(yè)知識(shí)在項(xiàng)目中進(jìn)行了深度融合。該項(xiàng)目開發(fā)的許多創(chuàng)新功能已準(zhǔn)備應(yīng)用于量產(chǎn)車型中，未來(lái)，基于梅賽德斯-奔馳模塊化架構(gòu)打造的緊湊型及中型汽車也將引入其中部分功能?！?/span>

為了展示其超凡實(shí)力與性能，VISION EQXX概念車從鄰近斯圖加特的辛德芬根研發(fā)中心出發(fā)，穿越凌冽的寒風(fēng)，經(jīng)過(guò)細(xì)雨霏霏的阿爾卑斯山脈以北地區(qū)，在微風(fēng)與驕陽(yáng)中駛過(guò)法國(guó)南部地區(qū)，于一天內(nèi)歷經(jīng)3-18攝氏度的氣溫變化，最終順利完成了這場(chǎng)跨越歐洲數(shù)國(guó)的長(zhǎng)途公路旅行。

以140公里/小時(shí)馳騁高速——低風(fēng)阻系數(shù)及低滾阻輪胎挑戰(zhàn)空氣動(dòng)力學(xué)

從辛德芬根出發(fā)，VISION EQXX概念車憑借低至0.17的超低風(fēng)阻系數(shù)，VISION EQXX概念車以高達(dá)140公里/小時(shí)的速度疾馳向前，途中幾乎不受氣流困擾。車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優(yōu)雅地延伸至車尾；2.12平方米的極低迎風(fēng)面積和緊湊后輪距提升了空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。當(dāng)車速達(dá)到60公里/小時(shí)的時(shí)候，主動(dòng)式后擴(kuò)散器可自動(dòng)開啟以優(yōu)化氣流，從而顯著降低風(fēng)阻系數(shù)。梅賽德斯-奔馳與普利司通合作，將VISION EQXX概念車輪胎的滾阻系數(shù)降至4.7，進(jìn)一步優(yōu)化了能效性能。

翻山越嶺——低能耗與長(zhǎng)續(xù)航“輕”松一舉兼得

在前往意大利的途中，VISION EQXX概念車以1,755千克的超輕空載重量保持低能耗與高續(xù)航，輕松通過(guò)阿姆斯泰格和戈舍寧兩地之間坡度高達(dá)5%的14公里山路。從材料選擇到創(chuàng)新仿生結(jié)構(gòu)，VISION EQXX概念車實(shí)現(xiàn)了全面輕量化的設(shè)計(jì)理念。電池頂蓋采用源自F1方程式賽車工藝的可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料；BIONEQXXTM后底板鑄件使用了鋁制一體式鑄造工藝，輕量化單體結(jié)構(gòu)鑄件取代了由多個(gè)部件拼接構(gòu)成的沉重部件，它省去了非負(fù)載結(jié)構(gòu)處的材料，與傳統(tǒng)工藝制造的組件相比，重量降低高達(dá)20%。

卓越的重量效率不僅得益于其搭載的輕質(zhì)F1副車架和配備鋁制制動(dòng)盤的純電動(dòng)底盤，電池同樣功不可沒(méi)。VISION EQXX概念車的專用電池包具有近100千瓦時(shí)的能量，與全新EQS的電池電量幾乎持平，而電池包尺寸卻縮小50%——僅為200 x 126 x 11厘米，重量減輕30%——僅重495千克，這使其足以被放置于一輛緊湊車型中。

輕巧下山——能量的回收補(bǔ)償

穿過(guò)戈特哈德隧道后，VISION EQXX概念車的公路之旅迎來(lái)一段長(zhǎng)下坡路。憑借電動(dòng)車制動(dòng)能量回收功能，VISION EQXX概念車能夠從任何類型的坡度和制動(dòng)中回收能量，提升續(xù)航里程。在這其中，電動(dòng)制動(dòng)幾乎無(wú)需傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)參與，從而令更為輕便的新型鋁制制動(dòng)盤替代鋼制制動(dòng)盤成為可能。

來(lái)自意大利明媚陽(yáng)光的饋贈(zèng)——車頂太陽(yáng)能板的“神助力”

中午時(shí)分，VISION EQXX概念車途經(jīng)米蘭附近的波河山谷，位于車頂上的太陽(yáng)能板開始進(jìn)行充分的能量補(bǔ)給。VISION EQXX概念車車頂配備的117個(gè)太陽(yáng)能電池可為12伏電池系統(tǒng)供電，進(jìn)而為導(dǎo)航等系統(tǒng)供電。太陽(yáng)能充電為VISION EQXX概念車提高了2%以上的續(xù)航里程，在這全長(zhǎng)1000多公里的旅途中，相當(dāng)于提供了長(zhǎng)達(dá)25公里的額外續(xù)航里程。

強(qiáng)大、節(jié)能、持久——?jiǎng)?chuàng)新的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)（eATS）

VISION EQXX概念車的電力驅(qū)動(dòng)裝置由電動(dòng)機(jī)、變速器和電力電子設(shè)備組成，由梅賽德斯-奔馳與高性能動(dòng)力系統(tǒng)有限公司（HPP）的F1專家合作研發(fā)，其峰值輸出功率180千瓦，并能夠?qū)?/span>高達(dá)95%的電池能量直接傳遞給車輪。為了最大化地增加續(xù)航，梅賽德斯-奔馳的工程師們成功將VISION EQXX概念車傳動(dòng)系統(tǒng)（電動(dòng)機(jī)、逆變器和變速器）的損耗降低了44%。此外，VISION EQXX概念車的電池包擁有近400瓦時(shí)/升的能量密度，工作電壓提升至900伏以上，這成為900伏技術(shù)的首次應(yīng)用。在此次旅途中，高壓系統(tǒng)表現(xiàn)出眾，未出現(xiàn)線路過(guò)熱等故障，穩(wěn)定性與可靠性安全無(wú)虞。

高效能量管理系統(tǒng)——被動(dòng)與主動(dòng)冷卻系統(tǒng)

VISION EQXX概念車的電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)幾乎不會(huì)產(chǎn)生廢熱，安裝于車輛底板的散熱板可利用氣流對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行均衡降溫，令車輛增加約20公里的續(xù)航里程。當(dāng)穿行炎熱環(huán)境需要開啟空調(diào)制冷，或寒冷天氣中運(yùn)行熱泵時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)主動(dòng)式進(jìn)氣格柵的“智能氣簾”，打開額外的空氣導(dǎo)流通道?？諝鈱?dǎo)流通道可將位于車頭的高壓區(qū)與發(fā)動(dòng)機(jī)罩頂部的低壓區(qū)連接起來(lái)，以最小的空氣阻力實(shí)現(xiàn)高效的熱管理。即使“智能氣簾”處于開啟狀態(tài)，風(fēng)阻系數(shù)也僅增加0.007。

此外，VISION EQXX概念車還可根據(jù)能量流、電量、地形，甚至是風(fēng)和太陽(yáng)的方向及強(qiáng)度等信息，提供最高效的駕駛風(fēng)格建議，成為旅途駕駛的智能助手。

終點(diǎn)站法國(guó)——剩余140公里續(xù)航里程

在即將沖過(guò)卡西斯終點(diǎn)線前，VISION EQXX概念車通過(guò)能量回收系統(tǒng)再一次積蓄能量。經(jīng)過(guò)11小時(shí)32分鐘的長(zhǎng)途跋涉，它不僅結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)1008公里的公路旅行，還尚存約140公里的續(xù)航里程！

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