5月15日，長城哈弗梟龍和梟龍MAX正式上市，梟龍官方指導價為13.98-15.68萬元，梟龍MAX指導價15.98-17.98萬元。兩款新車的定位不同，梟龍定位緊湊型SUV，梟龍MAX定位中型SUV，而且相比前者，后者最大的特點是搭載長城最新的智能電混四驅系統(tǒng)Hi4，綜合續(xù)航里程超1200KM，將正面挑戰(zhàn)宋PLUS DM-i。

梟龍/梟龍MAX這兩款新車怎么樣？

外觀設計方面，梟龍車身尺寸為4600/1877/1675mm，軸距2710mm。前臉采用封閉式進氣格柵，前大燈組采用了“T”字形設計，而尾燈采用了回旋鏢樣式設計。

梟龍MAX車身尺寸為4758(4771)/1895/1725mm，軸距2800mm，比梟龍大一圈。前臉采用了漸變式菱形無邊界造型的網狀格柵，前大燈組采用“巡獵鷹眼”更加犀利的設計，尾燈組則采用了戰(zhàn)斗機的雙尾設計，采用獨立的分叉結構，官方稱其為云尾閃鉆式尾燈。

內飾方面，梟龍采用雙聯(lián)屏設計，而梟龍MAX則可實現三屏交互，科技感更強的同時還配備有新一代Coffee OS系統(tǒng)，搭載驍龍8155芯片，擁有更出眾的娛樂影音表現。

梟龍MAX同樣采用了全新的設計風格，12.3英寸全彩液晶中控屏+ 12.3英寸全彩液晶副駕屏+12.3英寸全彩液晶儀表可實現三屏交互，科技感相比梟龍更強，尤其是向上傾斜的中控臺，搭配造型獨特的物理按鍵，展現出很強的戰(zhàn)斗機的氣息。新車在中控區(qū)提供了兩個放手機的位置，其中一個是帶有散熱風扇的50W快充無線充電板，充電速度快且很好的幫助手機降溫。

除此之外，梟龍MAX還配備了W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，如車速、轉速、導航等信息均可顯示。在智能輔助方面，梟龍配備了L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，其頂配車型搭載了19個智能傳感器。而梟龍MAX配備了L2+自動駕駛輔助系統(tǒng)，其頂配車型搭載22個智能傳感器，可實現ACC全速域自適應巡航、智慧巡航、撥桿變道（HWA）、智能過彎、智慧躲閃主動緊急制動、車道偏離預警、車道保持、緊急車道保持輔助等智能駕駛輔助功能。

動力方面，梟龍搭載的是檸檬DHT智能混動系統(tǒng)，最大綜合功率與扭矩：185KW、375N·m，綜合油耗1.39L/百公里（WLTC），饋電油耗5.3L/百公里（WLTC）。NEDC純電續(xù)航110km、綜合續(xù)航1000km+。

而梟龍MAX作為首款全新混動架構Hi4的車型，動力系統(tǒng)由全新1.5L高熱效率發(fā)動機、兩擋混動專用變速器、150kW后橋電機、三元鋰電池包組成，系統(tǒng)綜合功率205kW，綜合扭矩585N·m，零百加速用時僅需6.8秒。NEDC純電續(xù)航里程為105km，WLTC綜合油耗1.78L/100km，WLTC饋電油耗低至5.5L/100km，綜合續(xù)航里程超過1200KM。

與宋PLUS DM-i相比，梟龍MAX實力如何？

在插電式混合動力SUV市場，比亞迪宋PLUS DM-i的表現一直讓競爭者們“羨慕嫉妒恨”。2022年宋PLUS DM-i以超27萬輛的年銷量成為插混市場最受歡迎的車型，隨后吉利、長安、長城等旗下各大品牌均爭先恐后的推出了自家的混動車型，都想與之抗衡，其中長城旗下哈弗梟龍MAX就是典型代表。

那么，對比宋PLUS DM-i，梟龍MAX有哪些優(yōu)缺點？

在外觀設計方面，梟龍MAX更具個性和力量感，而宋PLUS DM-i的設計相對保守。從車身尺寸來看，2800mm 的軸距，梟龍MAX的車身尺寸比宋PLUS DM-i稍大，自然乘坐空間比后者更寬敞，所以在乘坐空間方面，梟龍MAX更有優(yōu)勢。

內飾方面，從上圖很明顯能看出，相比宋PLUS DM-i，梟龍MAX的配置更豐富，細節(jié)處理也更精致，車內三聯(lián)屏的設計讓副駕駛的乘坐體驗更豐富。梟龍 MAX擁有多達32處儲物空間，其后排座椅靠背可折疊且可放平，放倒后的后備箱空間可達 1377L，這些都讓梟龍 MAX 更具實用性。

動力方面，從基本的配置表來看，消費者最關心的價格方面，梟龍MAX純電續(xù)航里程105KM，指導價15.98-17.98萬，全系四驅；宋PLUS DM-i 110KM兩驅版的售價區(qū)間為16.78-18.78萬元，100KM四驅版的售價區(qū)間為20.78-21.88萬元。

在純電續(xù)航上，宋PLUS DM-i更有優(yōu)勢，在日常用車場景多為市區(qū)的情況下，其完全可以做到純電使用，將成本降低到極致。在油耗表現上，宋PLUS DM-i饋電油耗百公里4.5L，綜合油耗0.9L/100KM，梟龍MAX饋電油耗百公里5.5L，綜合油耗1.78L/100KM，在使用成本方面，宋PLUS DM-i更節(jié)省。

除了純電續(xù)航和使用成本方面外，梟龍MAX的其余配置均比宋PLUS DM-i更有優(yōu)勢。

此前我們也對梟龍MAX做了動態(tài)試駕（詳情點擊查看：梟龍MAX上市前的一次“親密接觸”），當梟龍MAX在爬坡或加速時，Hi4智能混動系統(tǒng)表現得有些“生猛”，狀態(tài)不是太平穩(wěn)，而且發(fā)動機工作時的聲音也傳遞到了車內而且非常明顯，在這方面對比競品宋PLUS DM-i，確實還有提升的空間。

寫在最后：

梟龍MAX最大的優(yōu)勢就是電四驅系統(tǒng)，賣兩驅的價格，其確實把混動四驅價格卷到了新高度。但其駕乘體驗不理想是不爭的事實，車內發(fā)動機工作時出現的“聲音”是其最大的硬傷。

作為哈弗品牌寄予厚望的一款車，梟龍MAX能否接棒曾經的銷量“王”哈弗H6的輝煌，撬動比亞迪宋PLUS DM-i的市場？哈弗品牌能否依靠梟龍MAX扭轉其銷量頹勢？值得期待！

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