這一輪武漢新型冠狀病毒肺炎疫情將對中國車市造成重大影響。對于這一點，我想大家都比較認同了，現(xiàn)在只是在最終影響的程度上，大家還有一些不同的看法。

在上一篇文章中，本人指出，鑒于正負因素的交織作用，而且負面因素大于正面因素，預(yù)測2020年中國車市將呈現(xiàn)前低后高的走勢，全年汽車銷量將比2019年下滑10%，至2320萬輛左右，提前一年直接探底！

不過這里還有一個前提，就是3月初能正常賣車。如果3月初還不能正常賣車，那情況可能會更差一些！我這里所說的正常賣車是指：汽車經(jīng)銷商可以組織試乘試駕活動、正常的線下團購活動、正常的線下展銷活動以及二手車跨區(qū)域銷售活動。

總而言之，目前車市形勢非常嚴峻。導(dǎo)致這一情況出現(xiàn)關(guān)鍵是兩方面的原因：一是疫情影響了消費者的購買力，特別是大量在中小企業(yè)就業(yè)員工的購買力，同時也影響到這些企業(yè)老板的購買力；二是疫情影響了購買時間，如果3月初能正常賣車，大約會影響一個月的銷量，如果4月初才能正常賣車，大約會影響一個半月的銷量。有人預(yù)言疫情過后購買力會像“非典”過后一樣全面爆發(fā)，但我估計不可能！因為現(xiàn)在中國第一輪普及性購車已經(jīng)完成，所以這次只會在局部非限購城市、短時間內(nèi)增加一些銷量而已。

鑒于這樣的情況，在此建議國家有關(guān)部門在疫情過后出臺刺激車市的相關(guān)政策。

為什么？

因為從居民的消費支出看，最大的支出就是房子和車子，其它的各類消費與其相比完全不是一個數(shù)量級。這“兩個輪子”不轉(zhuǎn)，所謂擴大消費的作用都非常有限。

關(guān)于房子，這里我就不多說了，因為它不是本文要討論的重點。關(guān)于車子，它不僅是消費，同時也是投資，如果汽車消費萎縮，圍繞這一龐大產(chǎn)業(yè)鏈的投資肯定也會減少一大塊。

所以從擴大消費、增加投資兩個角度上看，國家都應(yīng)該出臺刺激汽車市場消費的政策。

出臺什么政策？

我認為應(yīng)該對癥下藥：一、一年內(nèi)減免購置稅，二、一年內(nèi)實行“零利率”貸款購車。

前一個政策在2008年金融危機和2015年車市下滑時都曾用過，效果非常好，當然也留下了一些后遺癥，但現(xiàn)在是特殊時期，雖然有副作用，但是也不妨一用。

后一個政策，美國“9·11”之后三大汽車公司用過，效果也非常好。我們國內(nèi)一些汽車廠家過去也曾推出過“零利率”貸款購車政策，但它們大多將免除的這一塊放在車價與服務(wù)費里，消費者實際上得到的好處并不多。如果由國家通過銀行來提供，消費者得到的實惠肯定就不一樣了！

如果這兩個政策出臺，既可以顯著提升消費者的購買力，也可以將消費者的購買力盡快激發(fā)出來，對疫情之后的車市肯定有較強的推動作用。我想這種從消費端刺激經(jīng)濟的做法，會比其它一些減免企業(yè)運行過程中費用的措施更有效！

（作者孫勇為資深汽車評論家、“老孫論車”微信公眾號創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車職業(yè)教育研究院院長，曾任奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理、中國汽車報副總編輯）

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