7月6日晚，吉利汽車發(fā)布了6月銷量快報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，6月吉利汽車銷量為11.01萬輛，較去年同期增長21%，其中國內(nèi)市場(chǎng)總銷量為10.6萬輛，較去年同期增長25%，如此穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，在中國品牌中并不多見。

其中，氫云鏈最關(guān)心的當(dāng)然是新能源與電氣化車型，6月銷量達(dá)到了8750輛，環(huán)比增長約43%，表現(xiàn)非常突出。當(dāng)然，以吉利目前在燃油車上的成績來看，這個(gè)表現(xiàn)肯定是不盡人意的。

首先說說吉利的新能源車布局，是以插電混動(dòng)車型為主，例如旗艦SUV星越，旗艦轎車博瑞乃至嘉際，都有插電混動(dòng)版本。但純電動(dòng)車型較少，只有帝豪EV和帝豪GSe等，跟自身龐大的車型布局相比，是不是顯得有些可憐？

而跟吉利的新能源車布局相反的是，我國的電動(dòng)車銷量是以純電動(dòng)為主，插電混動(dòng)車型為輔，大概是八二定律，這就有點(diǎn)尷尬了。

眼見如此，吉利也成立了一個(gè)全新的幾何品牌，主打純電動(dòng)車市場(chǎng)，首款車型幾何A也是備受好評(píng)，氫云鏈也認(rèn)為這是一款精品國產(chǎn)電動(dòng)車，應(yīng)該會(huì)有不錯(cuò)的銷量。但結(jié)果并不如意，幾何A上市后的銷量比較平淡，尤其是跟同期發(fā)布的廣汽新能源Aion S相比，顯得有些落寞。

更讓人看不懂的是，幾何A銷量不好，官方似乎沒有任何應(yīng)對(duì)之策。最明顯的表現(xiàn)就是停下了發(fā)布新車的步伐，第二款車型幾何C還要等到本月才能上市。而隔壁家的廣汽新能源，在Aion S之后已經(jīng)又上市了兩款新車，分別是Aion LX和Aion V，且不說銷量如何，至少充實(shí)了產(chǎn)品矩陣，也能讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了這個(gè)品牌，而被寄予厚望的幾何品牌卻如此低調(diào)，完全不像吉利汽車的風(fēng)格。

但就以目前的電氣化車型來說，吉利汽車的布局是最廣的，在熟悉的純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型之外，還有48V輕混和油電混動(dòng)系統(tǒng)，這在中國品牌中無車企能出其右，也滿足了不同消費(fèi)者的需求，希望吉利的電氣化車型銷量會(huì)越來越好。