一、智能汽車逆勢增長，背后是智能化技術(shù)的新機遇

2020 年受宏觀經(jīng)濟影響，車市大幅下滑。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，2020 年上半年中國汽車產(chǎn)銷同比下滑近 17%。

全球范圍內(nèi)連大眾、豐田也不能幸免，德國大眾上半年同比下滑 27.4%，豐田汽車同比下滑 21.6%，可以說連「地主家都沒有余糧」了。

但在漫天的壞消息中，也不乏好消息。智能汽車領(lǐng)域，頭部的公司正迎來逆勢增長。

北京時間 7 月 30 日晚，理想汽車登陸納斯達克，成為美股市場上第二家中國的造車新勢力。

上市首日，理想汽車較發(fā)行價 11.5 美元大漲，收于 16.46 美元，市值達到 139 億美元。

同樣在今年，蔚來從上一年「最慘」的陰影下走出來，其股價已經(jīng)從去年近 1.5 美元的歷史最低點上漲了 10 多倍。目前蔚來的單月銷量基本穩(wěn)定在 3000 臺 – 4000 輛之間。

新造車中，威馬傳聞也將登陸科創(chuàng)板，而小鵬汽車則有可能 8 月在美股市場上市。

蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的崛起，是智能汽車在機械與燃油構(gòu)筑的舊世界里撕開了一道口子。

一定程度上，今年在全球到處肆虐和時不時反撲的疫情，還加速了這種新舊世界的交替。

智能汽車對用戶體驗和口碑的注重，以及互聯(lián)網(wǎng)化的銷售方式，都成為了這些新興車企擊穿疫情實現(xiàn)逆勢增長的重要路徑。

隨著新造車頭部勢力的崛起，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)也在加速向智能化的變革。

在這樣的變革中，汽車產(chǎn)業(yè)對智能化技術(shù)、零部件以及軟件大腦的需求一下子被激發(fā)出來。

二、新一代的汽車需要智能化的大腦，百度 Apollo 是最大玩家

智能化的新車型上，往往搭載了大量由新晉技術(shù)提供商支持的智能化技術(shù)。

以理想 One 為例，這款售價 32.8 萬元的豪華混動 SUV 上搭載了包括：由易航智能開發(fā)的 L2.5 級自動駕駛域控制器，由中科創(chuàng)達打造的基于高通驍龍 820A 的 Android 車載系統(tǒng) FrameWork 模塊，由地平線研發(fā)的車載多音區(qū)交互等技術(shù)。

在蔚來汽車上，也是如此。

蔚來 ES8 在開發(fā)的早期，曾考慮采用博世提供的 L2 級 ADAS 技術(shù)，后改為采用基于 Mobileye 提供的 EyeQ4 芯片自研 NIO Pilot。

在智能座艙方面，蔚來自主開發(fā)了包括座艙語音助手 NOMI 在內(nèi)的新功能。

隨著 NOMI 的開發(fā)，從蔚來的軟件研發(fā)團隊中，也衍生出鎂佳科技這樣新興的軟件與智能座艙領(lǐng)域的供應(yīng)商。

造車新勢力們啟用了大量的新興技術(shù)公司。

在中國市場上，還有一枚與車企合作提供智能汽車大腦的大玩家——百度 Apolllo。

今天在國內(nèi)的在售車型中，威馬的 EX5-Z，吉利暢銷車型博越的換代版本博越 Pro、長城的神車哈弗 H6、奇瑞的高端品牌星途 EXCEED LX、現(xiàn)代的經(jīng)典車型第十代索納塔、起亞 K5、福特第六代探險者、林肯冒險家、雷克薩斯 LC 混動及 UX 電動等多款車型上都搭載了百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

據(jù)統(tǒng)計，百度的智能車聯(lián)業(yè)務(wù)在 2020 年智能網(wǎng)聯(lián)新車市場中占有率超過 40%，其今年在智能車聯(lián)領(lǐng)域已經(jīng)成為份額最大的合作伙伴。

除了智能車聯(lián)業(yè)務(wù)之外，廣汽新能源在售的 Aion LX 也搭載了百度的高精度地圖。按照規(guī)劃，Aion LX 將在下半年開放 L3 級可脫手的自動駕駛功能。

今年 4 月份，百度 Apollo 與一汽紅旗合作的前裝量產(chǎn)的 Robotaxi，也在長沙向長沙市民開放打車服務(wù)。

此外，也就在理想上市的同一天，百度與偉力創(chuàng)合作的 Apollo Computing Unit（ACU）量產(chǎn)下線，這款 ACU硬件將在今年下半年應(yīng)用于威馬的車型上實現(xiàn) AVP 自主泊車功能。

威馬也將成為國內(nèi)首個量產(chǎn) AVP 自主泊車解決方案的車企。

根據(jù)此前已披露的信息，這款車型大概率就是威馬的純電動概念轎車 Maven 的量產(chǎn)版本?；诎俣華pollo ACU的自主泊車能力將成為造車新勢力的殺手級應(yīng)用之一。

可以說，百度 Apollo 今年在智能車聯(lián)、高精地圖、自主泊車以及Robotaxi 領(lǐng)域全面開花。

三、中國智能汽車大腦的領(lǐng)頭羊們價值幾何？

自去年大眾組建軟件部門 Car.Software 以來，車企對于軟件和智能化技術(shù)的訴求愈發(fā)強烈。

今年 4 月長城汽車新設(shè)一級部門「數(shù)字化中心」，來統(tǒng)籌所有數(shù)字化相關(guān)的業(yè)務(wù)。上汽則在本月將新成立的軟件中心正式命名為零束，到 2021 年，零束擬招募 1000 名軟件工程師。

無論自主品牌還是合資品牌，一方面車企需要在內(nèi)部建立針對智能化技術(shù)、軟件和新一代電子電氣架構(gòu)的研發(fā)組織，另一方面行業(yè)也強烈呼喚新型智能化技術(shù)的合作伙伴。

根據(jù)摩根斯坦利在 2019 年 9 月給出的評估，全球自動駕駛的領(lǐng)頭羊Waymo的估值大約是 1050 億美元。

今年 3 月 Waymo 宣布完成來自麥格納、AutoNation 等機構(gòu)約 22.5 億美元的融資時，還有另一個說法是 Waymo 當時估值約 300 億美元。

全球市場汽車年銷量的盤子是 9000 萬輛，中國市場每年的銷量目前是 2000 萬輛 – 2500 萬輛之間，中國是汽車銷售最大的單一市場。

當前理想汽車的市值 139 億美元，蔚來汽車的市值 144 億美元。不過蔚來和理想兩家目前的累計銷量加起來還不足 10 萬輛，未來的增長空間巨大。

那中國市場打造智能汽車大腦的領(lǐng)頭羊們價值應(yīng)該如何衡量呢？

從全球范圍看，2017 年，Intel 收購 Mobileye，后者作價 153 億美元。當前美股市場上，從德爾福拆分，主攻智能化與自動駕駛的安波福市值是 217 億美元。

當前，百度的市值正值 406 億美元，這個區(qū)間也是百度自 2013 年以來的低點。Apollo當前已經(jīng)擁有國內(nèi)智能車聯(lián)領(lǐng)域最大的市場份額，同時也是最大的自動駕駛開放平臺。從這個角度講，百度的爆發(fā)潛力巨大。

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