7 月 28 號，廣汽舉辦了一場叫做「廣汽科技日」的線上活動。

活動講了不少干貨，包括廣汽的純電平臺 GEP、廣汽首款氫燃料燃料電池電池汽車 Aion LX Fuel Cell 與廣汽 3DG 石墨烯技術等等。但更讓我們感興趣的，或者說對當下業(yè)界影響更即時的，應該是廣汽首發(fā)了高通的新一代數(shù)字座艙芯片 SA8155P。

我們可以先下結論：SA8155P 是驍龍 820A 芯片「橫行」4 年之后，高通試圖統(tǒng)治汽車數(shù)字座艙江湖的一款產(chǎn)品。SA8155P 具有數(shù)字座艙SOC領域當下最強悍的性能，以及最完備的網(wǎng)絡連接能力。

除了高通自己，SA8155P 對智能汽車業(yè)界的影響也遠要比 820A 更大。作為 7 納米 SOC 走向車規(guī)級的第一款產(chǎn)品，把 SA8155P 稱為智能汽車數(shù)字座艙新時代的揭幕者，并不過分。

從 2018 年開始，驍龍 820A 已經(jīng)成為新舊造車勢力智能化的硬件賣點，小鵬、理想、廣汽、比亞迪、捷豹路虎、本田...合作者紛至沓來。

到了 2021 年，高通能否憑借8155更進一步，登基數(shù)字座艙領域？恩智浦、英偉達、德州儀器這些老玩家有沒有能力反制？三星華為可不可以在車載領域截擊美國巨人？

今天的硬核時間，我們掰開揉碎了講。

恭迎新王...們？

2014 年 CES，高通第一次展露自己的智能座艙計劃。從 602A 到 820A，高通在車載 SOC 領域的上半場一直處于「交朋友」狀態(tài)，從奧迪到小鵬，從本田到比亞迪，積累客戶是第一要義。

到了 2019 年，高通正式開大招，將消費領域的頂級產(chǎn)品直接搬到車載平臺。

也許 SA8155P 這個名字聽起來很陌生，但你應該聽過它的消費版：驍龍 855。

和驍龍 855一樣，8155 也是基于臺積電第一代 7 納米工藝打造的 SOC，也是第一款 7 納米工藝打造的車規(guī)級數(shù)字座艙 SOC。

7 納米是什么概念？現(xiàn)在距離 7 納米正式商用也僅僅過去兩年，比起驍龍820A、特斯拉 Autopilot 硬件 3.0、英偉達 Xavier 等 SOC 采用的 14 納米工藝，足足領先了兩個世代。

P.S.摩爾定律中明確表示，只有芯片晶體管數(shù)量翻一倍才能算「一代」，于是芯片工藝領域就以晶體管面積不變，但密度翻倍的工藝升級稱為「新一代」。一般來說兩代工藝之間需要乘以常數(shù) 0.7，比如 14 納米下一代是 14x0.7≈10 納米,10 納米下一代是 7 納米。

先進的工藝加持下，8155 有著車載領域更強悍的性能。

8155 的 CPU 部分采用了8核心設計，其中 1 顆超大核心主頻2.4GHZ，3 顆大核心主頻 2.1GHZ，4 顆低功耗核心主頻 1.8GHZ。從 CPU 性能部分看比消費端的 855 低了 10%-15%。

但這點損失無傷大雅，因為驍龍 855 CPU 理論性能是 820 的 3 倍左右，功耗卻低了 1/4，新工藝的威力可見一斑。

除此以外，8155 還是支持 5G（需搭配外掛基帶）的車載 SOC。很可惜的是，在華為遭遇美國無理打壓之后，配套巴龍 5000 的車載 SOC 大概率會難產(chǎn)，高通可能會成為車載 SOC 5G 時代的最優(yōu)解。

SA8155 開發(fā)板

此外，8155 還支持新一代的聯(lián)網(wǎng)技術，包括 WiFi6、藍牙 5.0 等等。

和 820A 相比，8155 將 WiFi 模塊從外掛改成芯片內(nèi)置，體積更小發(fā)熱更低，同時最大帶寬翻了 3 倍，簡單點說就是你以后 OTA 過程中穩(wěn)定性和速度都會好不少（如果運營商網(wǎng)速允許）。

另外，8155 支持的藍牙 5.0 和 820A 支持的藍牙 4.1 相比，帶寬達到了 2Mbps（4.1 為 1Mbps），并且有效傳輸距離提升到 4.1 的四倍，功耗卻要更低。

一句話總結，8155 相比 820A 堪稱劃時代級別的升級，從處理能力、車聯(lián)網(wǎng)能力評判都是如此。

也許是覺得 8155 太過強（ang）大（gui），高通還推出了一款叫做 SA6155P 的中端車載 SOC。

和大哥一樣，SA6155P 也是從消費級產(chǎn)品微調而來，6155的原型是驍龍6150，一款未進入中國市場的消費級SOC。

SA6155P 采用了三星的 11 納米工藝（本質上是 14 納米優(yōu)化版），兩個大核心6個小核心的設計，性能略強于 820A，但和 8155 同時支持 WiFi6 和藍牙 5.0。

但高通的野心遠未結束，在 8155 之上，高通推出了 SA8195 芯片。

SA8195P 開發(fā)板

SA8195 依然來自消費版芯片——驍龍 865。驍龍 865 是高通 5G 時代的第一款完全體 SOC，內(nèi)置了5G基帶，原生支持全速率 WiFi6 和低功耗藍牙 5.1，還通過優(yōu)化的工藝實現(xiàn)了功耗不變，性能提升 20%。

至此，5G 時代高通的第一批數(shù)字座艙SOC已經(jīng)全部介紹完畢。其中 6155 還不能算是 5G SOC，定位應該針對低端車型；8155 則是中流砥柱，性能和功能都達到了標桿級；8195 已經(jīng)獨孤求敗，更應該是豪華品牌吸引年輕精英的殺器。

短短 6 年，高通就從車載 SOC 領域的新人一躍登上性能王座。曾經(jīng)的巨頭們可以容忍嗎？消費領域的對手會坐視高通鯨吞車載市場嗎？

更重要的是，作為消費者，如果想要體驗更強大的智能汽車座艙，我們是不是以后只能選擇高通？

在座的各位都是...

先說結論：高通不是唯一的選擇，但對手并不給力。

時間往回撥 5 年，數(shù)字座艙領域有三位大佬一位小弟。三位大佬分別是恩智浦、德州儀器和瑞薩，小弟叫做英偉達。

小弟英偉達大家應該會更熟悉。黃仁勛的車載之路，就是從移動端的 Tegra 3 開始的。包括奧迪、寶馬、特斯拉都采用過 Tegra 3 芯片，盡管性能菜雞，但勝在便宜穩(wěn)定。

自動駕駛時代英偉達有多風光，相信不需要我添油加醋了。但重要的是，英偉達在數(shù)字座艙領域也一直在耕耘。像是最近刷屏的奔馳新一代S級，里面就搭載了定制版的英偉達 Tegra X2 芯片，以及很配 S 級的 16GB 超大內(nèi)存+320GB SSD 固態(tài)硬盤。

可惜 Tegra X2 是一款純粹的計算芯片，意味著 WiFi 模塊、通訊模塊都需要外掛，無形中增加了系統(tǒng)成本和不穩(wěn)定因素。更要命的是，基于 16 納米工藝打造的 X2 早已跟不上時代節(jié)奏，只能靠多個 SOC 并行運算維持性能，但功耗又會很高。

至于三位大佬就更厲害——也更拉胯了。

先說瑞薩，由日立制作所半導體和三菱電機半導體合并而成的瑞薩，一直是模擬混合信號芯片領域的巨頭。如果不是恩智浦并購了飛思卡爾，瑞薩的車載半導體銷售額在 2015 年之前一直是冠軍。

作為日本半導體企業(yè)，瑞薩和日系車企走得最近，定位高端的 H 系列數(shù)字座艙芯片就廣泛搭載在日系豪華車，比如雷克薩斯 RX 上面。中低端的 M/E 系列則搭載于主流車型。

但瑞薩芯片的性能令人失望。

瑞薩數(shù)字座艙芯片目前最高端的型號叫做 H3，基于 16 納米工藝制作，CPU 部分由 ARM A57 架構大核和 A53 架構小核組成。來自 2014 年的技術指標，瑞薩卻已經(jīng)用了整整 5 年，并且在瑞薩官網(wǎng)，第四代 R-Car 產(chǎn)品還是空白。

同樣令人失望的還有恩智浦 i.mx 和德州儀器 Jacinto，這兩個幾年前數(shù)字座艙領域的絕對王者。

首發(fā)搭載于福特新一代銳界的恩智浦 i.mx8，和今年 1 月份發(fā)布的德州儀器 Jacinto 7，都犯了傳統(tǒng)工業(yè)半導體廠商的老毛?。禾?。

當高通已經(jīng)首批將 7 納米工藝通過車規(guī)級測試的時候，恩智浦和德州儀器的數(shù)字座艙產(chǎn)品，還停留在「破舊」的 28 納米，功耗和性能都堪稱古董級別。

真正可以硬剛驍龍家族的，還是得看和高通一樣，從消費領域跨界而來的半導體巨頭。

2021 年，奧迪的數(shù)字座艙硬件將迎來換代，消息來自三星，因為用的是他們家芯片。

2017年，三星發(fā)布了 Exynos 獵戶座芯片的汽車子品牌——Exynos Auto。到了 2019 年，三星終于找到了第一個合作伙伴，就是奧迪。

Exynos Auto 目前只有一款產(chǎn)品，叫做 Exynos Auto V9。采用三星自研 8 納米工藝（本質上是優(yōu)化版的 10 納米）制造的 V9 芯片，包含了多達 8 個 A76 高性能核心，主頻為 2.1GHZ。

光從紙面參數(shù)上看，三星 V9 的性能明顯優(yōu)于高通 8155（8155 的大核心架構就是從 A76 架構微調而來，而 8155 只有 4 個大核，V9 8 個都是大核）。

但高通的優(yōu)勢在于 5G、WiFi、藍牙（V9 也是一顆純計算芯片，車聯(lián)網(wǎng)功能需要外掛），以及先進制造工藝帶來的低發(fā)熱。

說完了高通三星，最后聊聊華為。

因為美國眾所周知的無理取鬧，華為目前能上車的，只有中芯國際代工的麒麟 710A 芯片，14 納米工藝，8 個低功耗低性能核心，不支持原生 5G 和 WiFi6、藍牙 5.0。

性能不怎么樣的麒麟 710A 勝在便宜穩(wěn)定。但真正令人扼腕的，是華為本應在數(shù)字座艙市場大放異彩的 5G 計算芯片，因為一紙禁令和一份妒忌，就此定格，不知道何時才能解封。

高通雖強，三星雖好，但我們本來也有機會掰一掰手腕的。

你今年還買車嗎

即使是被定義為「智能電動汽車元年」的 2020，估計也不會有很多人為了一顆芯片而選擇，或者不選擇一款車。

但數(shù)字座艙的使用體驗，在智能電動汽車使用過程中的權重，我們能感受到肉眼可見的增長。

特斯拉升級 MCU2，所以才有了游戲廳，Model 3 可以變身游戲機；奔馳升級 MBUX 計算芯片，于是帶來了 3D 實景導航、多屏多媒體交互；小鵬i車型升級驍龍 820A，G3 的 UI 和流暢度瞬間跟上了高一檔的 P7。

立足當下，哪怕我告訴你明年的數(shù)字座艙性能增加兩倍，今年該買蔚來的還是買蔚來，想買比亞迪的還是買比亞迪。

但萬一那一天到來了呢？

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