在上個月被判自動駕駛和完全自動駕駛的宣傳具有“誤導性”后，特斯拉在德國又迎來了新的判決：德國地方高等法院的法官裁定，特斯拉的雨刮器只能通過觸摸屏設置的設計涉嫌違規(guī)，為非法設計！

這個法院裁決的背后，是因為有車主在駕車過程中，通過觸摸屏設置雨刮器的速度時發(fā)生了車禍。涉事司機被處以了罰款和1個月駕駛禁令的處罰。

特斯拉在德國連續(xù)“遭遇不測”，有人認為，這是德國對本土汽車企業(yè)的一種保護措施。因為德國本土車企在自動駕駛和智能化方面嚴重落后于特斯拉。就在這兩天，大眾汽車還在用連線升級的方式來給待交付的萬輛ID.3做軟件升級，這在OTA被廣泛應用的大環(huán)境下，聽起來是多么的不可思議，但卻真真實實地正在發(fā)生著。

盡管如此，@不看車 認為，德國法院的謹慎處理對特斯拉來說還是有好處的，畢竟粗心車主實在太多，總是把輔助駕駛當作完全自動駕駛來用、完全不注意車輛的安全提醒或是故意無視提醒的車主太多，從而導致AP狀態(tài)下的交通事故攀升。提醒特斯拉更加嚴謹?shù)男麄鞑⒎菈氖隆?/span>

至于特斯拉Model 3和Model Y的雨刮器設置，@不看車 認為確實存在不合理性。沒有普通的控制擋桿，只能通過中控屏設置，這給行車過程中突降大雨的車主造成了很大的不便。分身去看中控屏，自然會造成事故幾率的增加。當然了，特斯拉的邏輯是，汽車可以通過雨量自動控制雨刮器的速度，但這有時候并不太好用，至少還遠未到理想狀態(tài)。在@不看車 駕車中，雨刮器基本仍是手動控制狀態(tài)，個人感覺其靈敏度還差不少。

希望特斯拉針對該設計再做改進吧，初衷是好，但如果暫時無法實現(xiàn)理想的靈敏度，其實可以考慮把控制擋桿還回來的。當然了，也許特斯拉意識到問題后，會有更好的解決辦法，因為他們一直在這樣做。比如，特斯拉的Model 3和Model Y是沒有實體門把手設計的，因此很多新乘客在車輛停下后都不知道怎么開門下車，還需要司機告知。現(xiàn)在他們貼心地給按鈕上加了一個指示標識，這個問題就變得簡單很多了。

對于初開特斯拉汽車的朋友來說，太多先進的設計確實不太友好，但是一旦習慣了就會徹底地愛上它。慢慢適應吧，特斯拉新人們！

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