11月25日，一條涉及到華為造車進程的微信聊天記錄在各大微信群中不脛而走。

根據(jù)截圖信息顯示，華為與長安合作打造的新車將于12月底或明年一季度發(fā)布，2021年年底上市。

一周前，長安汽車董事長朱華榮在一檔電視節(jié)目中公布了長安汽車正攜手頂尖科技公司華為、寧德時代，聯(lián)合打造高端智能汽車品牌及高科技產(chǎn)品的訊息。

彼時，就有觀點認為，此舉打破了“華為不造車”的論調(diào)。如今，傳言再起，又一次將華為和長安兩家公司拉入了公眾視野。

當日，長安汽車(000625)股票漲停，報收23.66元/股；而傳聞中提及的智能座艙領域的公司中科創(chuàng)達(300496)、德賽西威(002920)的股價卻雙雙受挫，其中德賽西威跌停，中科創(chuàng)達跌幅達7.64%。

對于上述傳聞，華為方面并未進行明確回應，但11月25日下午，華為心聲社區(qū)卻流傳了一份名為《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》的內(nèi)部文件，文件再度重申：華為不造整車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

曾多次重申不造車

在電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢逐步席卷汽車行業(yè)的背景下，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)正在迎來百年未有之大變局，尤其是新能源汽車行業(yè)，更是成為資本熱捧的核心領域。正因如此，越來越多的企業(yè)，包括地產(chǎn)商、互聯(lián)網(wǎng)公司等選擇跨界造車。

近年來，華為在云計算、大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)等領域均有布局，并不斷聚焦于智能交通、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等領域，與多家車企展開合作。

證券時報·車資本了解到，今年5月，華為曾官方宣布與18家車企正式成立“5G汽車生態(tài)圈”，為用戶加速5G技術在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進程，共同打造消費者感知的5G汽車。今年7月，比亞迪漢正式上市，據(jù)悉，這是全球首款搭載了華為HICar解決方案和5G技術的量產(chǎn)汽車。

華為在汽車行業(yè)的周密布局，令外界多次傳言華為有造整車的計劃。對此，華為管理層曾多次在公開場合強調(diào)華為不造車，而是要聚焦于ICT技術。

今年5月22日，富臨精工(300432)發(fā)布公告稱，公司已與華為簽訂《車載減速器采購項目協(xié)議》，公司被確定為華為新能源車載減速器及相關零部件產(chǎn)品的供應商，雙方未來將圍繞核心技術產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)資源，在新能源電驅(qū)動總成領域開展合作。

此消息發(fā)布后，立即在資本市場引起廣泛關注，并再次掀起了“華為有意造車”的討論。對此，華為品牌部相關人士獨家回應證券時報·車資本稱，公司沒有造整車的計劃，與富臨精工的合作僅限于新能源汽車三電領域，不涉及整車。

而在今日傳出的內(nèi)部文件中，華為再度重申了不造車的戰(zhàn)略，并特別強調(diào)“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。

組織架構(gòu)擬調(diào)整

證券時報·車資本注意到，在這份內(nèi)部文件中，除了嚴肅重申不造車外，還公布了華為對智能汽車部件業(yè)務的管理決議，包括將智能汽車解決方案BU的業(yè)務管轄關系從ICT業(yè)務部管理委員會調(diào)整到消費者業(yè)務管理委員會，同時任命王濤為消費者業(yè)務管理委員會成員。

同時，還將重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業(yè)務的投資決策及組合管理由ICT IRB調(diào)整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業(yè)務管理委員會要堅持華為不造車的戰(zhàn)略，且無權(quán)改變此戰(zhàn)略。

從華為現(xiàn)有的組織架構(gòu)體系來看，智能汽車解決方案BU隸屬于華為ICT業(yè)務組織。公開資料顯示，華為于2018年將其業(yè)務整體劃分為ICT業(yè)務組織與消費者BG，并成立了ICT基礎設施業(yè)務管理委員會，作為公司ICT基礎設施業(yè)務戰(zhàn)略、經(jīng)營管理和客戶滿意度的責任機構(gòu)。2019年，“智能汽車解決方案BU”才出現(xiàn)在ICT業(yè)務組織架構(gòu)中，而這也標志著華為正式進軍智能汽車解決方案市場。

據(jù)了解，將智能汽車解決方案BU放在ICT框架下，主要是華為希望將公司的ICT技術優(yōu)勢延伸到智能汽車產(chǎn)業(yè)，提供增量ICT部件和解決方案。

而華為的消費者BG，則是其面向終端產(chǎn)品用戶和生態(tài)伙伴的端到端經(jīng)營組織。業(yè)內(nèi)人士判斷，組織架構(gòu)的調(diào)整，或許是在進一步明確華為作為整車企業(yè)合作伙伴的角色。

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