現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場，可以說新能源汽車的增漲勢頭明顯。這不僅有賴于市場的普及，特別是在國家推出的新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策推動下，形成了諸多的利好；而且，也在自主新能源汽車制造與技術(shù)層面，得到了很大程度的提升，這就使自主汽車在新能源汽車市場，呈現(xiàn)出蒸蒸日上的全新景象。

近日，比亞迪公布了最新的銷量數(shù)據(jù)，其11月份累計銷量53943輛，同比增長30.63%。其中，新能源汽車銷量為26690輛，同比增長138%。這樣的增長，不僅是集中在數(shù)量上、更集中在品牌力的新變化層面，這或許才是最不同與以往的新變化。

從全年累計來看，比亞迪燃油車銷量、也達到了209802輛，同比增長3.96%。特別是，在今年較為惡劣的市場環(huán)境下，比亞迪的燃油車領(lǐng)域已率先實現(xiàn)由負增長轉(zhuǎn)為正增長。

而從具體到車型看，漢依舊是比亞迪旗下的爆款車型，其11月銷量首次突破萬輛，達到10105輛。這款車自今年7月發(fā)布以來，銷量每月都在提升。依次是，7月1205輛、8月4000輛、9月5612輛、10月7454輛、11月10105輛，這就使每個月的增長，都能實現(xiàn)30%的增長，如此的數(shù)據(jù)甚至比特斯拉國產(chǎn)Model 3還要迅速。這就更反映了，自主新車的競爭力，已從過去的數(shù)量層面競爭，直接跨入到數(shù)量與品質(zhì)層面的雙重競爭能力。

另外，據(jù)比亞迪管理層對漢第四季度的預(yù)期，有望達到每月交付1萬臺以上。這一預(yù)期，顯然是從漢這幾個月的穩(wěn)定表現(xiàn)得來的、更是漢超強的競爭能力所體現(xiàn)的。這就表明，漢銷量峰值有機會超過國內(nèi)市場特斯拉Model 3的銷量。

目前，比亞迪漢有EV版和DM版兩個版本，前者售價為22.98萬元起，后者售價為21.98萬元。具體在配置上，漢EV搭載刀片電池以及自主研發(fā)的電四驅(qū)系統(tǒng)，具備ECO/SPORT/雪地三種工況模式，百公里加速僅需3.9秒，NEDC續(xù)航里程達到605km。這就使?jié)h的整體技術(shù)實力，越來越被各方所認可的同時；也會在消費市場贏得更多的青睞。所以，通過比亞迪漢的全新表現(xiàn)，不僅使自主新車達到了一個新的競爭高度；同時，也使自主品牌在市場轉(zhuǎn)型期，牢牢地占據(jù)了新能源汽車的主流地位。

客觀地講，中國汽車制造，現(xiàn)在已經(jīng)上升到一個新的高度。這既是世界第一大汽車市場所帶動的、更是由于自主汽車長期以來不斷發(fā)展所致，這就進一步凸顯了自主汽車雙重競爭力的重要性。同時，也需要看到，行業(yè)的銷量湊數(shù)現(xiàn)象也時有發(fā)生，以新能源汽車為例，有的企業(yè)為了銷量，甚至在公園的低端擺渡車也計算在整體銷售中，這就不能不使新車的競爭力，難免不打上折扣。另外，一些企業(yè)在制造中，“顧頭不顧尾”的問題也屢屢存在！由此一比較，比亞迪漢在銷量上增長、在品牌里升提升的不同凡響。所以，比亞迪漢的表現(xiàn)，無疑是自主發(fā)展新階段一個重要的啟示…….！

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