“采埃孚將在今年啟動生產首批客戶預定的800V SiC功率電子系統(tǒng)?！?/span>

“我們準備在中國和歐洲批量生產?！?/span>

近日，采埃孚發(fā)布其800V功率電子的最新消息。當全球越來越多的車企嘗試引入改進的車載電源系統(tǒng)來滿足電動汽車更快的充電速度，800V高壓電驅動系統(tǒng)成為一種新的高端需求。采埃孚，通過較早的進入、賽車應用以及與半導體公司的合作，掌握該項技術。2021年，是它的800V電力電子設備在批量應用市場內的發(fā)力之年。

在中歐兩大市場批量生產

功率電子是電力傳動系統(tǒng)的重要組成部分，主要任務是轉換電能。一直以來，采埃孚批量生產的是400V功率電子。但它同步進行著電壓更高的電驅動系統(tǒng)的研發(fā)，并為之提供新的核心技術。

據(jù)NE時代的了解，采埃孚目前正在將多個800V項目導入生產。其中，它為一家中國OEM的多款車型提供800V三合一電驅動系統(tǒng)，包括功率電子。這家OEM很有可能是吉利旗下的跑車品牌Lotus；為一家歐洲跑車制造商供應800V功率電子系統(tǒng)。

它在800V功率電子中采用了新的芯片技術：用SiC基功率器件來代替Si基。與傳統(tǒng)電動汽車采用的硅 (Si) 技術相比，碳化硅 (SiC) 功率器件可以提高電池續(xù)航里程、改善其性能并縮短充電時間。

根據(jù)采埃孚此前發(fā)布的信息，800V SiC三合一電驅動系統(tǒng)較之400V將在輸出功率上提升33%，重量上減少25%，峰值效率提升11%。

采埃孚首次使用SiC功率電子產品是在Formula E賽車系列中。作為法國文圖瑞Venturi電動賽車和Mahinda Racing的動力總成合作伙伴，采埃孚為車隊提供整套傳動系統(tǒng)，包括電機、變速箱和碳化硅功率電子系統(tǒng)。從中，它獲得了SiC電驅動系統(tǒng)的應用經驗。如今的中歐800V項目體現(xiàn)的是，它將上述經驗納入到更廣泛的開發(fā)和批量生產中，為未來的乘用車批量應用做準備。

電動高端、跑車與800V

采埃孚負責電動系統(tǒng)開發(fā)的Bert Hellwig認為，“很明顯，未來的高端電動車或電動跑車將采用800V架構，而400V架構仍將是大眾化市場的標準。多年來，我們一直在批量生產、提供400V技術，今年，我們正在為800V應用的生產做好準備。”

為什么將高端電動汽車或電動跑車定為800V SiC功率電子率先可應用的車型？

觀察近兩年的新車戰(zhàn)略，高端電動汽車普遍是車企展示超快充能力、加速能力的絕佳窗口。如保時捷Taycan、奧迪e-tron GT、特斯拉Model 3以及上文中的吉利Lotus等都將超快充作為賣點，吸引眾人的目光。

充電時間在電動汽車的易用性中起著重要的作用。如果要使電動汽車在更長的距離上變得可持續(xù)發(fā)展，則電池必須能夠在一小時內達到幾乎充滿電的容量。快速充電的基本問題是較高電流產生的熱量。這要求電纜設計得更粗或冷卻裝置更優(yōu)，將增加車輛的重量和充電基礎設施的復雜性。因此，最佳解決方案是開發(fā)一種新的車載電源架構，從一開始就旨在實現(xiàn)更高的性能。

歐洲車企、特斯拉推崇的350kW超快充電網，采用的是一種新的車載電源系統(tǒng)。為了確保在直流充電過程中將功率損耗降到最低，充電電壓應與電池電壓匹配，整個推進系統(tǒng)的電壓也應相互匹配。從這個意義上講，800V功率電子會越來越成為高性能電動汽車的標準。

此中代表，保時捷Taycan，配置了完整的800V電力傳動系統(tǒng)，電池系統(tǒng)、包括電驅動、電力電子、充電系統(tǒng)的電動力總成等都匹配800V電壓。

另外，高端車和跑車的售價偏高，只有它們才能分出成本來試用價格居高不下的碳化硅器件。

此時，可能會有人提出反駁：現(xiàn)代IONIQ 5（在英國起價為45,000英鎊）和起亞EV6將推出采用800V電壓系統(tǒng)的量產車型。這是現(xiàn)代汽車的一種嘗試。但正如Hellwig所言，IONIQ 5之類的車型仍然是例外，而非常態(tài)。Taycan、奧迪e-tron GT可能才是常態(tài)。

背后半導體公司身影不斷

在采埃孚開發(fā)、應用400V和800V電驅動系統(tǒng)的道路上，出現(xiàn)了許多半導體公司的身影，羅姆、科銳（Cree）、丹佛斯硅動力(Danfoss Silicon Power)、VisIC Technologies。

2019年4月份，采埃孚首次采用SiC技術的電驅動系統(tǒng)已經用于法國文圖瑞Venturi的電動賽車，其SiC功率模塊來自羅姆。逆變器采用了SiC MOS和SiC SBD組成的全SiC模塊。與傳統(tǒng)逆變器相比，它的輸出功率提升到220kw，重量降低6kg，尺寸減少43%。

2019年11月，采埃孚先后與科銳、丹佛斯達成合作。

通過與科銳的戰(zhàn)略合作，采埃孚希望開發(fā)出高效率電傳動設備，計劃在2022年之前在市場上正式推出SiC電動化動力系統(tǒng)。

采埃孚與丹佛斯的合作設計硅和碳化硅，是合作關系的進一步延續(xù)。丹佛斯不僅向采埃孚提供400V標準產品，而且雙方開始共同開發(fā)用于大批量生產項目的800V碳化硅電源模塊。

甚至，丹佛斯的電源模塊還可以使用采埃孚與科銳宣布的合作中開發(fā)的電源芯片。

2020年5月，采埃孚與以色列VisIC Technologies達成合作，開發(fā)基于GaN半導體技術的EV逆變器，重點應用部件將是覆蓋電動汽車絕大部分市場的400V傳動系統(tǒng)。

類似的合作頻繁地出現(xiàn)在電驅動供應商、整車廠和半導體公司之間，在上游掀起一場場技術的爭奪戰(zhàn)。【END】

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