去年5月18日，林密重回云度，并出任CEO一職。林密這次回歸，目的是將云度從懸崖拉回，并帶向主流市場，甚至向舞臺中央邁進(jìn)。

所以我們看到，過去一年，云度有過豪言萬丈，比如揚(yáng)言2025年躋身純電前三品牌；也有過銳意革新，比如宣布建成為用戶企業(yè)，推進(jìn)社群營銷變革；等等。

可是，時值林密重回云度一年之際，我們再看云度的發(fā)展，發(fā)現(xiàn)云度依然是那個云度，市場依舊冷漠，企業(yè)發(fā)展形勢也未有明顯改觀。

所以，林密這一年有無真正將云度從懸崖拉回？云度的問題到底在企業(yè)，還是在于人？

1、

云度汽車成立于2015年，是由福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司、管理團(tuán)隊、福建海源自動化機(jī)械股份有限公司四方共同出資9億元成立的混合所有制新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。

在新勢力已成當(dāng)前新能源最重要驅(qū)動力量的現(xiàn)在，福汽當(dāng)時決定做云度的決定是明智而正確的。

與其它新勢力幾乎都是私企不同，云度首次建立了混合所有制，其中福汽集團(tuán)占股39%，莆田市國有資產(chǎn)投資有限公司占有公司34.44%股權(quán)，管理團(tuán)隊則以現(xiàn)金形式持股15.56%。

值得一提的是，全球產(chǎn)品門類最多、規(guī)模最大的液壓成型技術(shù)和裝備供應(yīng)商之一的上市公司海源機(jī)械占股11%，出資0.99億，可為云度新能源汽車提供碳纖維與車身無縫對接等關(guān)鍵技術(shù)，云度可借助其在輕量化領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先地位，在碳纖維等車身技術(shù)方面取得一定的領(lǐng)先優(yōu)勢。

在創(chuàng)始管理團(tuán)隊方面，劉心文出任云度董事、總經(jīng)理（劉心文曾任奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理），林密任云度常務(wù)副總經(jīng)理、營銷中心總經(jīng)理（林密曾任美國Celgard公司副總裁，比亞迪騰勢公司副總裁），葆旭東任云度副總經(jīng)理（葆旭東曾任騰勢華北區(qū)總監(jiān)）。

圖注：劉心文

從整個公司結(jié)構(gòu)方面來說，除了資方結(jié)構(gòu)稍顯復(fù)雜，領(lǐng)軍人物都可以算是行業(yè)老兵，憑著這些優(yōu)勢，云度汽車在造車新勢力中屬于“跑得快”的一員。當(dāng)不少新勢力還停留在PPT上的時候，云度汽車在2017年就解決了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題，是國內(nèi)最早取得“準(zhǔn)生證”的企業(yè)之一。

云度早期的市場表現(xiàn)，也還算非常亮眼，云度和當(dāng)時還叫電咖的天際汽車，是最早大批量將車輛從PPT變現(xiàn)的佼佼者。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年新勢力車企的銷量達(dá)到2.6萬輛，其中云度以9300臺的交付量，成為交付最早，交付最多的新勢力。

2、

但好景不長，2018年云度管理層動蕩，林密出走云度。在其它新勢力奮勇向上時，2019年云度汽車從前幾名中“掉隊”，全年累積銷量逆勢降至2566輛。

與之相對應(yīng)的是，2018年到2019年，云度的營業(yè)收入從8.17億元跌至1.04億元，凈利潤虧損也從1.38億元擴(kuò)大至1.77億元。云度沒落到了連負(fù)面新聞都鮮見的程度，被“蔚小理”等頭部企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

2020年5月，沉寂兩年的云度走馬換將，林密回歸出任CEO。對于此次回歸，林密感慨到，“百戰(zhàn)歸來再領(lǐng)軍，從心重新出發(fā)?！?/p>

之后云度動作不斷，喊出新的口號：2025年躋身國內(nèi)純電汽車品牌前三強(qiáng)，代表中國新能源參與全球市場競爭。另外，云度宣稱將堅持建立以用戶為中心的企業(yè)經(jīng)營思維和理念，成為更有趣的出行伙伴。

在產(chǎn)品煥新上：車型迭代、智能網(wǎng)聯(lián)ADAS系統(tǒng)配置等方面補(bǔ)齊功課，讓產(chǎn)品更具競爭力；同時將通過改變傳統(tǒng)銷售模式方式及搭建社群，將更多采用直營、聯(lián)營的模式打造品牌體驗中心，由傳統(tǒng)的4S向6S轉(zhuǎn)變，融合“分享”、“社交”概念，聚合云度社群，將銷售渠道打造成品牌和用戶對話的窗口。

云度甚至還在試水出行服務(wù)，和福建新龍馬汽車在市場、技術(shù)和用戶服務(wù)等方面進(jìn)行全面合作，共同探索物流車、微客和小型貨車等商用車新能源領(lǐng)域。

一如林密所言，云度確實(shí)在“從心出發(fā)”，新云度一改傳統(tǒng)新能源車企的打法，開始向互聯(lián)網(wǎng)新勢力靠齊。市場證明了，這套打法目前來看是正確的，林密對市場信號的捕捉依然精準(zhǔn)。

3、

可是，從目前來看，云度的種種努力，收效甚微。

去年全年，云度累計上險數(shù)1679輛，然而去年12月一個月上險數(shù)卻高達(dá)1154輛，這意味著另外11個月上險數(shù)一共僅有525輛。

可見為了讓去年業(yè)績看起來不是那么差，云度在年底主導(dǎo)了一波上險突擊戰(zhàn)。這也折射出，重回云度的林密，對如何讓云度擺脫困境，也沒有太好的辦法。

今年1-3月，云度累計上險數(shù)僅308輛，在《電動勢》新勢力品牌榜中位居第13名。其中，3月新勢力上險數(shù)平均環(huán)比增幅為102.2%，而云度增幅僅為65.88%。

無論是2020年，還是2021年第一季度，整個新勢力都在高速向前，但云度依然在低谷徘徊。

其實(shí)，五菱在“老頭樂”這個這么尷尬的市場都能通過MINI EV掀起腥風(fēng)血雨，炸出“油”出來，云度“初心”瞄準(zhǔn)的細(xì)分市場，按理來說市場體量是只大不小的。但如今淪落這般困境，令人費(fèi)解。

云度何以淪落到現(xiàn)今這個局面呢？

4、

一個顯性因素，云度旗下產(chǎn)品偏老舊，競爭力有待提高！

2018年8月2日，云度π3進(jìn)行了正面40%偏置碰撞試驗，其試驗速度為64km/h。從試驗現(xiàn)場看，其前艙駕駛員側(cè)發(fā)生很大的潰縮變形，A柱出現(xiàn)很大的彎曲變形，幾乎已經(jīng)折了，駕駛員側(cè)車門結(jié)構(gòu)同樣變形嚴(yán)重，致使其車門無法用人力打開。對應(yīng)在實(shí)際的交通事故中，車門不能打開，存在很大的安全隱患。云度當(dāng)年碰撞試驗得分為同批測試車型中最低的兩分。

碰撞得分低，作為電動車，云度也沒有缺席自燃。2019年8月事發(fā)廣西南寧，一輛云度新能源π3發(fā)生自燃，從視頻中可了解到，起火位置位于車輛后方底部，火焰呈現(xiàn)噴射式，疑似電池包已經(jīng)受損。由于沒有采取緊急撲滅措施，車輛幾乎燒毀。隨后官方發(fā)布補(bǔ)償用戶以及調(diào)查聲明，可是調(diào)查結(jié)果后面一直就沒有公開發(fā)布。

另外，網(wǎng)上也有很多云度車主吐槽云度用車體驗很糟糕：比如續(xù)航里程不準(zhǔn)、剎車失靈、充電故障、車身附件電器故障、欺詐消費(fèi)等等，還有車主反映云度π3經(jīng)銷商倒閉車輛維修質(zhì)保困難等。

而在全民吐槽電動車冬季續(xù)航里程“骨折”的2020年，云度新推出的π3 E-SHOCK，續(xù)航里程竟然還低于換代之前的老車型，云度的產(chǎn)品思維讓人摸不著頭腦！

一個隱性因素則是機(jī)制掣肘。

不管是劉心文主導(dǎo)云度時代，還是林密時代，他們都算得上新能源行業(yè)的得力干將，都有深刻的行業(yè)洞察，但如今卻沒有效果，可見執(zhí)行層面遇到了阻礙。而執(zhí)行直接關(guān)乎機(jī)制。

在大家印象中，新勢力向來以高效執(zhí)行力著稱，一些前沿探索、落地都有新勢力的背影，包括直營、充換電、社群運(yùn)營等，這背后的根源在于絕大多數(shù)新勢力是私營屬性。

再看云度，則是介于傳統(tǒng)新能源與新勢力之間的混合制，復(fù)雜的企業(yè)屬性讓策略到落地出現(xiàn)偏差。這樣的機(jī)制掣肘，讓執(zhí)行負(fù)責(zé)人成為擺設(shè)，可能換誰都沒用。

從最新入局的紅衣教主周鴻祎宣告進(jìn)軍10萬級電動車來看，云度當(dāng)時的產(chǎn)品定位、產(chǎn)品策劃的目標(biāo)市場是巨大的，但如今這番境況，令人唏噓，云度還會等到有“派”的那一天嗎？

這個問題還是需要林密來回答。如果林密重回第一年是重整、再出發(fā)，那么第二年怎么說也該交點(diǎn)真正成績來了。

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