曾經(jīng)奶車被嘲，如今反哺逆襲

核心信息：

1、到2021年底，蔚來將建成700座換電站，到2025年底，蔚來要在全球建成4000座換電站，其中中國(guó)以外市場(chǎng)的換電站約1000座。

2、蔚來用戶將距離換電站3公里以內(nèi)的住宅稱為“電區(qū)房”，目前這一用戶比例為29%，蔚來計(jì)劃到2025年提升至90%。

3、蔚來宣布向行業(yè)全面開放NIO Power充換電體系及BaaS服務(wù)。

7月9日,蔚來舉辦首屆NIO Power Day(能源日)活動(dòng)，發(fā)布NIO Power 2025換電站布局計(jì)劃，并分享了NIO Power的核心技術(shù)。

作為紀(jì)念NIO Power成立三周年的儀式，這次活動(dòng)并沒有發(fā)布新產(chǎn)品和技術(shù)，在分享了蔚來能源體系的發(fā)展歷程和2025規(guī)劃后，秦力洪在臺(tái)上宣布，蔚來將對(duì)所有行業(yè)伙伴開放NIO Power 的所有技術(shù)成果。

2個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)聽完，最強(qiáng)烈的感受就是：跑通換電這條路以后，蔚來越來越有“帶頭大哥”的范兒了。

01

換電是最深的護(hù)城河

分享內(nèi)容的邏輯很清晰也很簡(jiǎn)單：先講電動(dòng)車普及的痛點(diǎn)，接著分析用戶補(bǔ)能場(chǎng)景，再講蔚來解決方案，最后告訴大家，蔚來這套方案將對(duì)全行業(yè)開放——從產(chǎn)業(yè)到行業(yè)到企業(yè)，再回到行業(yè)和產(chǎn)業(yè)，說明一個(gè)問題：在電動(dòng)車普及的大命題之下，蔚來已經(jīng)在補(bǔ)能這一塊拿出了完整的解決方案。

這就是NIO Power 。這套能源服務(wù)體系由五個(gè)部分構(gòu)成：車樁站人云，即補(bǔ)能車，充電樁，換電站，道路服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及蔚來云。

其中換電是蔚來補(bǔ)能體系獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，正因?yàn)橛辛诉@一環(huán)，蔚來才敢喊出“可充可換可升級(jí)”的承諾，以及“讓加電比加油方便”的口號(hào)。

2017年NIO Day上正式發(fā)布NIO Power 時(shí)，蔚來喊出了“讓加電比加油方便”的口號(hào)——時(shí)至今日，除了換電，沒有哪家電池充電的效率能夠比加油快，這可謂是蔚來換電能走到如今的初心。

蔚來第一款限量跑車EP9發(fā)布的時(shí)候宣布了換電技術(shù)，當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)是8分鐘完成換電，如今的數(shù)據(jù)是3分鐘左右，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了比加油方便的目標(biāo)。

吹過的牛，兌現(xiàn)了。

換電也是“可充可換可升級(jí)”的核心，從而構(gòu)成了蔚來打造高端電車品牌服務(wù)最獨(dú)一無二的護(hù)城河。

2016-2017，電動(dòng)車領(lǐng)域做換電的都是商用車，私家車換電是“少有人走的路”，發(fā)布初期也不被看好，畢竟是連特斯拉都放棄的方向。

但是蔚來硬是啃了這塊骨頭，堅(jiān)持所有車型電池采用相同規(guī)格，在業(yè)內(nèi)首先推出車電分離、電池租用方案，業(yè)內(nèi)首推一鍵加電、補(bǔ)能車等服務(wù)，并堅(jiān)持以“油車能去的地方電車都能去的”要求打造全國(guó)充換電網(wǎng)絡(luò)。

因此，蔚來將充電樁建到了南沙群島，換電站建到了霍爾果斯，這些不是用戶聚集的地方，但卻是蔚來車主喜歡去、想要去的地方。

02

分布式、去中心化

是蔚來對(duì)傳統(tǒng)汽車最大的挑戰(zhàn)

沈斐在分享換電站體系發(fā)展歷程時(shí)，提到的一個(gè)細(xì)節(jié)讓人印象深刻，他說最開始換電站的設(shè)計(jì)其實(shí)是集中式的，后來在《失控》這本書所倡導(dǎo)的去中心化理念影響下，他們把城市換電站設(shè)計(jì)成了分布式、低成本且靠近用戶的多個(gè)小型換電站點(diǎn)。

這其實(shí)是很重要的一個(gè)變化。如果蔚來的換電站沿著集中式的思路建設(shè)，相信后續(xù)的產(chǎn)品、服務(wù)體驗(yàn)都不會(huì)是今天的樣子。去中心化、分布式的補(bǔ)能體系，是蔚來能夠最大化貼近用戶的根本，也是蔚來對(duì)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)理念最大的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)的汽車經(jīng)營(yíng)都追求集中式、大規(guī)模，以獲得更好的經(jīng)濟(jì)效益，這讓汽車后市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)門檻越變?cè)礁撸?/strong>在汽車授權(quán)經(jīng)營(yíng)的模式下，用戶的使用成本也將被抬高。這也是傳統(tǒng)汽車經(jīng)營(yíng)模式在如今逐漸喪失活力的原因。

蔚來靈活而小巧的換電站模式，既便于建設(shè)也便于使用，隨著換電網(wǎng)絡(luò)快速發(fā)展，不難想象這密集的線下場(chǎng)景，能為蔚來的服務(wù)附加值帶來更多富有想象力的空間。這一塊潛力可以說是巨大的，要是說特斯拉是重新發(fā)明了汽車銷售，那么蔚來則是重新發(fā)明了汽車服務(wù)。

沿著去中心、分布式的思路，也很容易聯(lián)想到蔚來如今的用戶運(yùn)營(yíng)。正是有了幾乎“一對(duì)一”服務(wù)用戶的基礎(chǔ)，才使得這個(gè)品牌能夠充分的看到用戶個(gè)體，而不是“群像”。這也是蔚來總是能夠與用戶交朋友的原因，盡管很多場(chǎng)合，他們都謙虛的表示這事沒什么技巧，用心跟用戶交朋友就好。

其他的大廠為什么做不到呢？缺一個(gè)能夠親自下場(chǎng)給所有用戶發(fā)紅包、敬酒、合影的老總當(dāng)然是挺重要的一個(gè)原因，但這只是“表”，里子上仍然是這套去中心化、分布式的思路，蔚來打造了一套足夠去中心化、多元分布的服務(wù)能力，這才是根本。

03

跑得越來越快，越來越輕盈

在活動(dòng)的采 訪環(huán)節(jié)，被問到換電投入導(dǎo)致的虧損問題時(shí)，秦力洪打了個(gè)比方：

我們?cè)趺磥韺?duì)待家里的孩子他在學(xué)齡的時(shí)候上學(xué)的費(fèi)用？如果你有更好的機(jī)會(huì)，伸伸手哪怕借點(diǎn)錢讓你的孩子上最好的學(xué)校，讓你的孩子考第一名，您會(huì)做嗎？

我會(huì)。NIO Power的投入對(duì)蔚來來說，就是孩子教育的錢，它不是虧損它是投資。

實(shí)際上，這個(gè)問題在活動(dòng)一開始就已經(jīng)被秦力洪以另一方式回答了，他曬出的用戶補(bǔ)能場(chǎng)景分析，是基于蔚來12萬保有用戶的真實(shí)數(shù)據(jù)得來。以此為基礎(chǔ)，在蔚來云技術(shù)的輔助之下，蔚來將越來越了解用戶的補(bǔ)能行為需求，做出越來越精準(zhǔn)的服務(wù)方案。

這是蔚來大力搭建換電網(wǎng)絡(luò)的成果之一，這一數(shù)據(jù)紅利還將隨著用戶數(shù)、換電站點(diǎn)數(shù)、換電次數(shù)多重增長(zhǎng)而呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，正如前面提及，這些數(shù)據(jù)里面有大量的可能性，只要蔚來肯挖，里面都是寶藏。

因此，秦力洪自信的表示，蔚來跑的越來越快的同時(shí)，也越來越輕盈。

大家會(huì)看到我們?cè)脚茉娇臁⑼瑫r(shí)也越跑越輕盈，這兩個(gè)是不矛盾的，我們一定要追求進(jìn)一步的超前去投入。

先有雞還是先有蛋？用戶是因?yàn)橛懈玫捏w驗(yàn)才買車還是買了車以后再做補(bǔ)充型的體驗(yàn)提升？這個(gè)問題一直是一個(gè)哲學(xué)問題、不是技術(shù)問題。

我們是傾向于先把體驗(yàn)做好，讓更多的用戶心理障礙更低地選擇這個(gè)品牌，選擇電動(dòng)汽車。

今年初的NIO Day，蔚來發(fā)布了第二代換電站，并拋出2021年要建成500坐換電站的目標(biāo)?，F(xiàn)在半年過去，蔚來更新了今年的建設(shè)目標(biāo)：700座。

四年前，ES8帶著換電技術(shù)亮相時(shí)，耗資巨大的換電站建設(shè)曾是蔚來換電最不被看好的原因，而如今，換電站是蔚來致勝的秘訣。

打不死我的，必使讓我強(qiáng)大，難不倒我的，必使我勝利。