一個產(chǎn)品價格逆襲的品牌

26日小鵬發(fā)布Q2財報，同時交出上半年成績，相當(dāng)亮眼：

Q2營收36.61億元，同比增長536.7%，毛利率達(dá)到11.9%，現(xiàn)金儲備328.7億。

交付方面，Q2交付17398臺，同比增長439%，上半年全年交付達(dá)到30738臺，已經(jīng)超過去年全年交付量。

01

P7，成功逆襲

P7無疑是小鵬的銷量主力。24日，這款網(wǎng)紅電車剛迎來第5萬臺下線，距離大規(guī)模交付啟動495天。

不到500天，賣了5萬臺，平均每天賣出100臺，以P7 定價20-30萬的定位，和新勢力尚不成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)來說，這是相當(dāng)優(yōu)秀的成績。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年7月小鵬P7銷量6054臺，同比增長251%，1—7月累計銷量達(dá)25550臺，同比增長1051.4%。

P7為什么賣得好？在我們前期的產(chǎn)品測評中也提到過，無論是顏值設(shè)計，還是用料配置，都相當(dāng)戳中當(dāng)下的年輕人。

30萬的區(qū)間內(nèi)，P7的續(xù)航超越大多數(shù)電動汽車，而配置、舒適性又遠(yuǎn)超同價位的Model 3。

加上小鵬的品牌塑造也相對成功，一直主打的“自動駕駛”樹立了明確的品牌標(biāo)簽。品牌定位明確配上產(chǎn)品實力夠厚，P7贏得了很多年輕人的青睞。

從G3到P7，小鵬算是為數(shù)不多實現(xiàn)產(chǎn)品價格逆襲的品牌，這在汽車品牌里也是找不出第二家的。

特斯拉，蔚來也都是從高端產(chǎn)品開始，先樹立足夠的品牌形象，然后留下巨大的向下延伸空間。

02

P5賣相如何？

G3到P7，小鵬成功實現(xiàn)15萬到25萬的跨越。

那么即將交付的P5，要填補(bǔ)的是20萬這個區(qū)間，再加上P5搭載小鵬最新的Xpilot 3.5系統(tǒng)，以及“激光雷達(dá)量產(chǎn)車”的名頭，已經(jīng)積攢了足夠的人氣流量。

今年的上海車展上，我們也介紹過P5。圓潤、居家的造型還挺吸引女性消費者，加上活潑的用色，整體顏值跟P7的個性犀利不同，相當(dāng)?shù)目蓯塾懴病?/span>

不過P5最大的賣點仍然是智能輔助駕駛能力，官方表述為具備Xpilot 3.5自動駕駛輔助系統(tǒng)，全球唯二全棧自研以及全球首款量產(chǎn)激光雷達(dá)智能汽車。

前期官稱全車配備 13個高清攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、2個車規(guī)級激光雷達(dá)共32個傳感器及1組高精度定位單元。

能對環(huán)境進(jìn)行視覺+雷達(dá)的雙重融合感知，提升對行人、靜態(tài)障礙物、小物體的檢測能力，覆蓋更多黑夜、弱光、逆光、隧道明暗交替等疑難場景。

不過在如今預(yù)定的配置頁面上并沒有看到激光雷達(dá)的具體數(shù)量。不過全車30個感知硬件，在這個價格區(qū)間也堪稱絕無僅有了。

P5最大的不確定性就是駕駛素質(zhì)，這是P7當(dāng)年以“新手”身份入局時，給人帶來驚喜的地方，不少老司機(jī)都表示，P7的駕駛素質(zhì)相當(dāng)高。

而P5畢竟是基于G3底盤的一款車。前期我們以消費者身份跟體驗店預(yù)約P5試駕時，工作人員表示駕駛體驗肯定不能與P7比較，后者的底盤架構(gòu)和調(diào)教都更加高級。

預(yù)期是一個非常微妙的東西。好比當(dāng)年大家對P7的預(yù)期，并不包括成熟而高級的駕駛素質(zhì)，但P7做到了，于是打下了挺好的口碑。

P5如今的定位是家用，如何引導(dǎo)用戶的體驗，對于這款車的口碑也相當(dāng)重要。

結(jié)語

新勢力如今的局勢，第一第二梯隊初步形成，以"蔚小理"為代表的第一梯隊，基本做到毛利轉(zhuǎn)正，月均交付7000-8000水準(zhǔn)，一年可達(dá)8-10萬臺。

但三家的戰(zhàn)略路徑其實各有不同。

蔚來堅定的主打高端，以今年第一款轎車為起點，核心的技術(shù)優(yōu)勢將從換電轉(zhuǎn)為智能駕駛。

ET7將作為蔚來第二代新平臺首款產(chǎn)品推出，當(dāng)然亮點也包括激光雷達(dá)。

理想則是堅定的主打?qū)嵱茫涸龀汤m(xù)航無憂。

針對這幾個月，混動產(chǎn)品的良好勢頭，理想的路線似乎進(jìn)一步顯示出優(yōu)越性，但無論是動力能源還是智能進(jìn)化，理想都相對保守。

而小鵬則是堅定的主打智能，因為也成為三家新勢力中，最激進(jìn)的一家。

蔚來和理想的戰(zhàn)略規(guī)劃出發(fā)點，還是以汽車為主體的。

小鵬的出發(fā)點則更加偏向智能產(chǎn)品，因此才有了先做一款便宜的G3試水，再推出一款價格更高的P7這種做法——在汽車業(yè)內(nèi)這很少見，從草根逆襲成功的品牌本就不多。

但是技術(shù)的勢能讓P7獲得成功，所以如今也有其他的同行希望效仿。

比如零跑，在推出兩款小車后，嘗試推出更高端的C11。有了小鵬的例子，倒讓人覺得，只要用心用實力，逆襲倒也不是不可能。

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