繼特斯拉、蔚來和小鵬之后，又一量產(chǎn)數(shù)量突破10萬輛的造車新勢力是理想。

10月28日，理想汽車第10萬輛整車正式下線，理想ONE成為首款單車突破10萬輛的造車新勢力產(chǎn)品。

如果不是芯片短缺影響，理想汽車的第10萬輛可能會來的更早些。邁過10萬輛這道坎，特斯拉用了七年半的時間，蔚來用了近三年時間，小鵬近兩年半，而理想僅用708天完成了0到10萬的跨越。

對于第一個10萬輛，理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“理想ONE僅用708天便實現(xiàn)10萬輛的生產(chǎn)，標志著市場對于理想ONE產(chǎn)品力的全面認可，也標志著理想汽車完成了研發(fā)制造體系、銷售服務(wù)體系和供應(yīng)鏈體系全鏈條能力的驗證?！?/span>

搞定十萬輛，對理想來說意味著什么

第一個10萬輛對于造車新勢力來說，是一個里程碑。

縱觀特斯拉銷量飆升的過程，可以發(fā)現(xiàn)，從0到10萬輛，特斯拉用了七年半的時間，但是從10萬輛到100萬輛，特斯拉用了不到五年的時間。

馬斯克深知第一個10萬輛的艱難。在蔚來于今年4月率先迎來第10萬輛整車下線的歷史性時刻，馬斯克在微博對蔚來進行祝賀，“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。”

在理想ONE之前，10月11日，小鵬汽車第10萬輛整車于肇慶小鵬汽車智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園正式下線。面對這樣的成績，小鵬汽車表示，“第10萬輛整車下線，對小鵬汽車而言，既是階段性的企業(yè)里程碑，也是智能智造體系新征程的新起點。”

累計量產(chǎn)10萬輛后，特斯拉開上“快車道”，交付量不斷攀升，在2020年3月迎來第100萬輛，用時不到五年。在第100萬輛整車下線后，特斯拉正在向200萬輛目標沖擊，預(yù)計今年年底前可以完成。從100萬輛到200萬輛，速度更快，耗時將不超過兩年。

蔚來和小鵬也是如此，邁過第一個10萬輛門檻的同時，交付量也持續(xù)攀升，兩者均實現(xiàn)月銷破萬。數(shù)據(jù)顯示，今年三季度蔚來交付量為2.44萬輛，其中9月交付量為1.06萬輛，同比增長125.7%；小鵬緊隨其后，三季度交付量為2.57萬輛，其中9月交付量為1.04萬輛，同比增長199%。

理想的10萬輛，用時更快，只有708天，理想ONE也成為首款突破10萬輛生產(chǎn)的造車新勢力單一車型。

理想為什么能這么快

作為增程式技術(shù)這個小眾路線的擁護者，理想ONE為何能夠在短時間取得這個成績？

首先，獨特的市場定位，是理想ONE能在激烈的市場競爭中突圍的“關(guān)鍵”。定位中大型SUV，軸距達到2935毫米，空間表現(xiàn)優(yōu)秀，理想ONE對于“喜大”的國人消費者來說，還是很有吸引力的。主打增程式，可油可電，沒有里程焦慮，雖然理想ONE的增程式路線一開始被吐槽沒有技術(shù)含量，但從終端使用體驗來看，沒有里程焦慮這個特點確實直擊用戶痛點。

其次，理想ONE可以上綠牌，可享受購置稅減免，落地33.8萬元，比不少合資中型車還便宜，綜合性價比高。

售價30萬元左右、中大型SUV、沒有續(xù)航焦慮、可上綠牌，符合這些條件的，可以說市場上可供選擇的只有理想ONE一款車型，即便后有嵐圖FREE的入局，也沒能撼動理想ONE的地位。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，理想共交付7094輛，同比增長102.5%，前九個月累計交付量達55270輛。此前理想月度交付量一度迫近萬輛大關(guān)，9月因芯片供應(yīng)短缺交付量從8月的9433輛減少至7094輛，落后蔚來和小鵬，并被同期交付7699輛的哪吒汽車擠下造車新勢力月交付榜的前三名。

根據(jù)理想的計劃，其下一款新車將是一款全尺寸增程式電動SUV，將基于全新增程電動平臺上研發(fā)，并于2023年在新平臺上推出另外兩款SUV。

“接下來很長一段時間，增程依舊符合中國國情，我們計劃在明年新車上搭載新一代增程系統(tǒng)?！鄙騺嗛f道。

下一步，穩(wěn)定供應(yīng)鏈

十萬輛下線之后，理想最先需要解決的是供應(yīng)鏈危機導(dǎo)致的產(chǎn)能不足。

由于此前馬來西亞新冠肺炎疫情的影響，毫米波雷達供應(yīng)商所采用的專用芯片的生產(chǎn)受到嚴重阻礙。2021款理想ONE標配了5顆博世第五代毫米波雷達，芯片由馬來西亞意法半導(dǎo)體工廠代工生產(chǎn)，受供應(yīng)鏈限制，理想目前同比交付增速大幅放緩。

供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，直接影響到造車新勢力的交付表現(xiàn)。原定于10月、11月提車的理想ONE用戶可選擇搭載前正向一個+后兩個角毫米波雷達的3雷達版本車型（完全體為5雷達）；后期，理想將為這些車輛在12月至春節(jié)期間補齊剩余的雷達；同時，贈送整車終身質(zhì)保和10000積分作為補償安撫。

這個“減配版”提車方案用戶也可以選擇拒絕，不過就要等到12月才能提車。

博世中國副總裁蔣健表示，當前傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛中約會用到100至200片半導(dǎo)體芯片，可新能源車所用芯片數(shù)量將呈5倍遞增。

此外，中高端汽車受芯片短缺的影響更大，對中低檔汽車的沖擊相對有限，前者半導(dǎo)體芯片使用比重更高，技術(shù)也更復(fù)雜。主打智能中高端產(chǎn)品的理想，對芯片的需求明顯高于傳統(tǒng)企業(yè)。

此前，理想傳聞從黑市收購了數(shù)千片電子駐車（EPB）芯片，超出正常價格800倍，EPB芯片的正常價格約為6元/片，而理想汽車的收購價格達到了約5000元/片。對此，理想予以否認并強調(diào)，公司確實在努力保證芯片供應(yīng)，并且一定會選擇在正規(guī)渠道購買現(xiàn)貨芯片。

這意味著，芯片問題在一定時間內(nèi)仍會困擾著理想。

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