2021年12月31日，由財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委，四部委共同發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知要求，2022年，新能源汽車補貼標準，在2021年補貼的基礎上，再減少30%。城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。

在新的通知中，新能源乘用車具體補貼金額變化情況如下：純電續(xù)航里程在 300-400 公里之間的純電動車型補貼 9,100 元（2021 年為 13,000 元）；純電續(xù)航里程大于或等于 400 公里的 純電動車型補貼 12,600 元（2021 年為 18,000 元）；插電混合動力車型補貼 4,800 元（2021 年為 6,800 元）。這就意味著，到2022 年新能源汽車購置補貼標準的純電續(xù)航里程條件不變，但補貼金額在 2021 年基礎上退坡 30%。

同樣，通知還說明了，針對新能源客車以及新能源貨車的具體補貼方案，基本上都是在續(xù)航里程不變的情況下有所退坡。而更為重要的是，新能源汽車從2023年度開始，將停止政策性補貼，這就使車企必須意識到，政府補貼從2023年度開始的停止，也將對新能源汽車的競爭與考驗，提到了一個新的高度。

應該說，隨著政府補貼的逐年退坡，已經從另一個方面說明了，新能源汽車的制造與技術開始日益成熟，這樣，取消相應的補貼政策，正是最好的時機！不僅會讓市場的杠桿更加突出；而且，還能夠使新能源汽車的競爭日趨理性化。所以，圍繞著新能源汽車退坡問題，作為救急、而不救窮的政府補貼，確實對新能源汽車發(fā)展，起到了很重要的保障與推動作用。下一步，企業(yè)除了需要利用好政府補貼帶來的助力，更需要從自身的品牌入手、從吸引消費者的注意力入手，這才是發(fā)展新能源最不可或缺的。

在用好政府補貼方面，這幾年的持續(xù)退坡，就是要求企業(yè)放手進入市場、放手強化競爭，特別是，在世界汽車都開始認識到新能源汽車重要性以后，這就更需要國內汽車企業(yè)在發(fā)展新能源方面，強化自主能力、加大創(chuàng)新力度才成。而隨著新能源汽車需求的逐步加大，像國內的五菱汽車、比亞迪汽車，都給市場帶來了正面的影響，這就使國內制造，能夠在彎道超越方面掌握先機；同樣也可以看到，在新能源汽車制造上，也有車企打著另類的如意算盤，誰賣得好就模仿誰，如有些企業(yè)最新發(fā)布了一款新車，從形似到神似幾乎是與五菱一個磨子刻出來的一樣，甚至，取名也都要與五菱一樣，這不能不讓人感到擔憂！

同樣，在新車質量問題上，新能源汽車近幾年的表現確實是不盡如人意。無論是多款新能源汽車的自燃（有的甚至是爆炸），這就讓消費者對新能源汽車不能不另眼看待。同時，也出現了有些企業(yè)4天燒3輛的現象，這就更讓新能源汽車的安全，成了消費者關注的重點。換句話說，這樣的現象出現，很容易在競爭中迷失方向、甚至敗下陣來，如果再沒有了政府的補貼，企業(yè)的日子難過程度可想而知！

憑心而論，政府補貼的退坡，是為了更好的激勵與發(fā)展新能源，在這樣的情況下，企業(yè)就要意識到，補貼僅僅是短期現象，不可能陪伴企業(yè)一輩子，這就進一步要求企業(yè)只能把品牌做得更好、將技術玩得更精，這樣才會在政府新能源汽車補貼取消后，仍占據著競爭的有利地位。而那些只是為了短期效應進行模仿、甚至不顧新車最起碼的安全問題的想法，確實是不長遠的......！

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