路特斯，與保時捷、法拉利并稱世界三大跑車品牌。

但與另外兩家比，路特斯要落寞得多。

到目前為止，只剩下售價85.8萬元的EMIRA和售價2188萬的Evija兩款車在售。

沒有“金主”，所有跑車品牌都很難混。

2017年路特斯擁有了吉利汽車這個擅長買買買的金主，同時為了跟上新時代，它選擇了全面擁抱電動化。

近日路特斯首款純電動中大型SUV“ELETRE”正式亮相，連名字都跟”Electric“諧音，看來，路特斯是鐵了心要向電動化轉(zhuǎn)型。

SUV、電動，這些似乎都跟人們熟悉的路特斯不太沾邊，那么這款全新車型，都有哪些看點呢？

作為SUV，它像模像樣

ELETRE首先吸引人的，不是它的”電“，而是它中大型SUV的定位。

路特斯造了70多年跑車，一直面對的都是小眾人群，現(xiàn)在要造SUV，的確有點驚世駭俗。

不過，從ELETRE的表現(xiàn)來看，路特斯已經(jīng)掌握了SUV的某些精髓。

首先是尺寸，ELETRE的車身長度為5103mm，軸距則達到了3019mm，比寶馬iX和特斯拉Model X都更有優(yōu)勢，妥妥的中大型SUV標準。

其次是內(nèi)飾。

ELETRE車內(nèi)一共搭載了6塊兒顯示屏，除了15.1英寸的OLED中控屏之外，主副駕前方各有一塊兒細長造型的顯示屏，左右門板上個有一個電子后視鏡的顯示屏，駕駛員視線前方還有一塊兒帶投射功能的顯示器。

而這些，都是傳統(tǒng)跑車上十分罕見的，倒是非常符合當下家用SUV用戶的需求。

舒適度方面，ELETRE也是按照家用高端SUV的標準打造的。

方向盤采用Alcantara材質(zhì)和真皮混搭，兩側(cè)門板也都采用大面積的Alcantara材質(zhì)包裹。

座椅造型更偏向于日常造型，后排座椅的坐姿則向行政級轎車看齊。

也就是說，你完全可以把它當成一款家用轎車來用。

既然做了SUV，路特斯就必須改變過去只為跑車愛好者服務(wù)的理念。

跑車基因不能丟

然而，如果真的打造出來一款只能家用的中大型SUV，路特斯就不是路特斯了。

ELETRE的造車思路是這樣的：它是一款高端家用SUV，但它必須得保留跑車基因。

這個車給人的第一感覺就是”兇悍“。

無論是大燈還是中網(wǎng)造型都非常激進，同時它還在引擎蓋上做了兩個用來導(dǎo)流的凹槽，輪拱被設(shè)計成貫通式結(jié)構(gòu)，車身則做得又低又矮，車尾則在尾燈兩側(cè)采用了鏤空式設(shè)計，后輪拱也采用貫通結(jié)構(gòu)。

也就是說，跑車上那一套空氣動力學(xué)的玩法，在ELETRE一樣也沒少。

而作為一款純電動車型，ELETRE搭載了前后雙電機和電控四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率600Ps。

在電動和跑車基因的加持下，ELETRE達到了這樣的成就：百公里加速2.95秒。

值得一提的是，雖然路特斯在跑車領(lǐng)域摸爬滾打70多年，屬于“機械派”，但在“觸電”方面卻一點也不含糊。

它搭載了4顆激光雷達、7個SMP攝像頭、6各毫米波雷達、12個超聲波雷達，甚至還搭載了兩顆高通驍龍8155車機芯片。

目前來看，造車新勢力會玩的智能駕駛、智能車機系統(tǒng)，它都會玩。

一次大膽嘗試

很明顯，ELETRE是一款有著跑車基因，同時又能滿足中大型SUV用戶實際需求的全新車型，是路特斯的一次大膽嘗試，也是電動化大背景下的一次主動出擊。

要知道，跑車品牌要生存下來相當不容易。

現(xiàn)在的保時捷順風(fēng)順水，但真正讓它渡過生存危機的，卻是卡宴。

卡宴與以前的保時捷跑車有什么不同呢？

首先它是SUV，其次它能家用。

路特斯打造ELETRE，也是同樣的思路。

在電動化新時代，跑車品牌再因循守舊，很可能會被淘汰。

要生存就要先學(xué)會賺錢，高性能純電動SUV，便是一個很好的突破口。

超出普通品牌的動力性能和操控體驗，再加上更高的舒適度和更大的內(nèi)部空間，加上更廣泛的客戶基礎(chǔ)，路特斯打造ELETRE的前景目前還很難說，但綜合來看，它的路是對的，接下來，就看最關(guān)鍵的定價了。

結(jié)束語：在燃油車時代,路特斯想要振作，也不一定能找到機會。不過電動化時代在一定程度上抹平了各大傳統(tǒng)廠商之間的差距，給了所有廠商一個相對一致的起跑線。

ELETRE能否一炮打響，創(chuàng)造當年保時捷卡宴的奇跡，就看路特斯后續(xù)如何操盤了。

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