這款車就是尊貴的蒙迪歐。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，今天，隨著第五代蒙迪歐的正式問世，一款叱咤過全球多年的“世界車”，在國內(nèi)已然完全本土化，于2022年內(nèi)只限中國境內(nèi)上市。

本土化的蒙迪歐，發(fā)布后隨即引發(fā)了不少業(yè)內(nèi)與消費(fèi)者的關(guān)注，如果要細(xì)數(shù)那些被關(guān)注的焦點(diǎn)，價(jià)格絕對(duì)是頭幾號(hào)。

沒錯(cuò)，作為福特一款人們普遍認(rèn)定的B級(jí)車，兇殘的第五代蒙迪歐，直接殺到了15.98-21.98萬的價(jià)格區(qū)間，如果再考慮到未來的經(jīng)銷商降價(jià)，這打法著實(shí)是有些“不講武德”。

那么，新蒙迪歐能成嗎？老福特，新時(shí)代還能戰(zhàn)嗎？今天，我們不妨仔細(xì)觀瞧一番。

新蒙迪歐：提振銷量的表象下，“殺雞取卵”之心難掩？

新蒙迪歐的“妖艷”價(jià)格，我們著實(shí)不用太驚訝，畢竟隨著汽車電氣化浪潮來襲，傳統(tǒng)車企曾經(jīng)很難見到的怪招數(shù)，今天實(shí)在是使出來了不少。

就像是東風(fēng)雪鐵龍扔出凡爾賽C5 X這個(gè)煙霧彈，價(jià)美個(gè)兒還大，A級(jí)車還是B級(jí)車？一下子給不少人整不會(huì)了。

確實(shí)，長(zhǎng)安福特近年來的日子似乎是不太好過，面對(duì)不斷失守的市場(chǎng)，盡管2021年稍有上漲的銷量挽回了一點(diǎn)顏面，但想要把“百年福特，毀于長(zhǎng)安”這句話徹底粉碎，福特和長(zhǎng)安同志確實(shí)都還得再努力一下。

這似乎就意味著，無論是凡爾賽C5 X還是第五代蒙迪歐，他們殊途同歸的使命之一，就是去扭轉(zhuǎn)背后“東家”在華市場(chǎng)日漸凸顯的頹勢(shì)。

我們不否認(rèn)，新蒙迪歐確實(shí)可能會(huì)給長(zhǎng)安福特帶來新增銷量，天眼查APP的輿情信息顯示，從本月開始，沉寂了幾個(gè)月的長(zhǎng)安福特輿情量開始增加，這似乎正是在新蒙迪歐橫空出世的加持下得到的結(jié)果。

但是這樣的降價(jià)策略用到蒙迪歐身上，兩點(diǎn)隱憂也就不容忽視。

首先，就是以價(jià)換量的長(zhǎng)期主義價(jià)值可能很難奏效。

一方面，蒙迪歐降價(jià)看似會(huì)提振長(zhǎng)安福特在B級(jí)車市場(chǎng)的銷量，但長(zhǎng)此以往，蒙迪歐的定位將很有可能在市場(chǎng)自由選擇下被降級(jí)。

就像是瑞幸咖啡剛問世便似乎意在對(duì)標(biāo)星巴克，但這顯然不由瑞幸咖啡說了算，在消費(fèi)者經(jīng)過幾年的自由選擇后，星巴克還是那個(gè)“高不可攀”的星巴克，瑞幸卻更像是成了平替。

價(jià)格，時(shí)常是定位降級(jí)的“萬惡之源”。

今天，蒙迪歐一只腳踩到了A級(jí)車市場(chǎng)，屆時(shí)，定位降級(jí)的隱憂下，長(zhǎng)安福特又將拿什么在B級(jí)車市場(chǎng)跟雅閣、凱美瑞們打？將是其不得不面對(duì)的問題。

另一方面，就像是瑞幸，用低價(jià)站穩(wěn)新市場(chǎng)其實(shí)是需要長(zhǎng)周期推進(jìn)的。不過遺憾的是，電氣化浪潮下，長(zhǎng)安福特還真的會(huì)有耐心去再發(fā)育一款燃油車嗎？

如今新能源市場(chǎng)的洶涌，正像是此前國6排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行，國5車的無處安放，只得降價(jià)自救。也因此，從低價(jià)蒙迪歐里，似乎很難讓人看到這是長(zhǎng)安福特基于長(zhǎng)期主義的戰(zhàn)略布局。

如果沿著這條思路來看的話，還有一個(gè)不得不提的猜測(cè)，那就是從“全球車”到“本土化”，蒙迪歐的羽毛，長(zhǎng)安福特也許已經(jīng)不再愛惜。它剩下來的使命，很可能就是在中國市場(chǎng)釋放自己最后一股能力，AKA“殺雞取卵”。

具體來看，3月初，福特正式宣布了要將電動(dòng)車業(yè)務(wù)和燃油車業(yè)務(wù)分拆為Ford Model e與Ford Blue。

值得注意的是，燃油車部門Ford Blue將不再開發(fā)新車型，這似乎就和上面的分析一下子對(duì)上了，即如果蒙迪歐定位即便降級(jí)，福特也不會(huì)再給可能缺位的燃油車矩陣添加新兵。

談擎說AI認(rèn)為，作為在華市場(chǎng)為福特把守B級(jí)車要塞的一位猛將，蒙迪歐做出價(jià)格降級(jí)，長(zhǎng)此以往，大抵就有兩個(gè)結(jié)果，一是不在產(chǎn)品上做降級(jí)，那么利潤(rùn)無疑會(huì)變得難看，二是在產(chǎn)品上做降級(jí)，那么這對(duì)福特品牌，以及蒙迪歐的定位，都將造成難以忽視的傷害。

無論怎么看，降價(jià)的蒙迪歐，都將更不具備與帕薩特、雅閣這樣老對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。也因此，降價(jià)之舉，似乎或多或少都有點(diǎn)像是長(zhǎng)安福特要對(duì)蒙迪歐往日光輝的“殺雞取卵”。

這樣的猜測(cè)，其實(shí)還埋著一條草灰蛇線，那就是在宣布了燃油車和電動(dòng)車業(yè)務(wù)拆分后，福特CEO吉姆·法利表示，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)將成為公司的“利潤(rùn)和現(xiàn)金引擎”。那么降了價(jià)的蒙迪歐要承擔(dān)什么角色，勞請(qǐng)諸君細(xì)細(xì)品味。

關(guān)于新蒙迪歐的猜測(cè)，大抵進(jìn)行到這里。不過一葉知秋，福特CEO吉姆·法利的話，似乎已經(jīng)讓我們看到了燃油車，正在淪為福特為了給養(yǎng)嗷嗷待哺的電動(dòng)車業(yè)務(wù)，而待宰的現(xiàn)金牛。

但這頭牛身上還有多少養(yǎng)分，尤其是長(zhǎng)安福特這塊后臀肉？

割裂的品牌內(nèi)涵與夾縫里的中國市場(chǎng)

福特將燃油車和電動(dòng)車拆分其實(shí)是一個(gè)非常合理的事情，甚至可以說在一定程度上還有些保守。

畢竟特斯拉刺激福特血脈已經(jīng)不是一天兩天，更重要的是，去年都還沒賣出幾臺(tái)車的毛頭小子Rivian，開盤首日市值飆升到了900億美元，直接給百年福特的市值來了一個(gè)降維，這時(shí)候福特若是還能坐住，那諾基亞很可能都要笑了。

電氣化的魅力有多大？我們從福特宣布全新的組織架構(gòu)后，不到2小時(shí)股價(jià)就上漲超7%，不難窺見一斑。

所以說，福特的拆分舉措完全是有所依據(jù)，如果單純從市值角度來看，福特甚至將電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)完全剝離上市似乎也無可厚非。

但福特這則看似正確無比的戰(zhàn)略，落到了長(zhǎng)安福特頭上，很可能就是一座新的大山。

*內(nèi)：陸逸要越過的新山丘

一如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮曾經(jīng)的一句“產(chǎn)品不行的時(shí)候，就要靠營(yíng)銷?！?/span>

長(zhǎng)安福特近年來似乎也正在營(yíng)銷上，悄然進(jìn)行著一系列變革。從去年開始，長(zhǎng)安福特管理層變動(dòng)似乎是逐漸頻繁。

在去年5月1日，何曉慶出任長(zhǎng)安福特總裁的任命剛生效沒過去多久，福特方面就宣布，在全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁任上剛滿兩年零一個(gè)月的楊嵩，將調(diào)任福特中國。

而接替楊嵩的，則是曾任職寶馬中國副總裁、英菲尼迪中國總經(jīng)理、奧迪中國副總裁等等職位的汽車界老將陸逸，與此同時(shí)，陸逸還將擔(dān)任長(zhǎng)安福特執(zhí)行管理委員會(huì)成員。

在展望老將陸逸的長(zhǎng)安福特一戰(zhàn)之前，我們先短暫地回到福特燃油車時(shí)代。

談擎說AI認(rèn)為，其實(shí)福特這一品牌進(jìn)入中國市場(chǎng)，本就是一件頗尷尬的事情，因?yàn)橐恢币詠?，福特的品牌與產(chǎn)品調(diào)性都在一定程度上與中國市場(chǎng)底色有著很明顯的割裂感。

具體來看，據(jù)太平洋汽車網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，長(zhǎng)安福特2021年在華銷量最好的車型Top2為福睿斯、蒙迪歐，都是轎車。

而美國本土市場(chǎng)，據(jù)福特最新的美國市場(chǎng)銷售報(bào)告，2021年福特轎車銷量已經(jīng)下滑到了不足七萬輛，SUV年銷超70萬，Truck更是年銷破百萬，僅最熱銷的F-Series皮卡，就突破了70萬銷量，占據(jù)了福特品牌在美全年銷量超三成。

不難發(fā)現(xiàn)，這樣一個(gè)美式“大老粗”，顯然不是中國市場(chǎng)能夠迅速消化吸收的。這似乎就意味著，福特在華一直缺失一個(gè)貫穿全球的品牌基調(diào)。它既沒有日系車多年來省油耐用的國際符號(hào)，也不同于德系有口皆碑的機(jī)械素質(zhì)。

也因此，在華市場(chǎng)相當(dāng)割裂的品牌背后，長(zhǎng)安福特能夠在中國市場(chǎng)深耕多年取得今天的成績(jī)，其實(shí)還是頗值得尊敬的。

然而，似乎有些不幸的是，隨著電氣化時(shí)代來臨，長(zhǎng)安福特多年的營(yíng)銷積累，很可能要面臨推翻重構(gòu)的局面。那么福特這樣的泥石流式改革落到了長(zhǎng)安福特身上，陸逸究竟需要多長(zhǎng)時(shí)間來消化？

目前還不好判斷，不過談擎說AI認(rèn)為，基于燃油車和電動(dòng)車的分拆，福特或許會(huì)在未來為電動(dòng)車打造新的產(chǎn)品系列（如比亞迪的海洋系列），亦或者開辟一個(gè)全新的電動(dòng)汽車品牌（如上汽的智己、東風(fēng)的嵐圖）。

若真如此，那么長(zhǎng)安福特必然需要在一定程度上從0做起，放下往日榮光，進(jìn)入電氣化戰(zhàn)場(chǎng)里開展一場(chǎng)新的鏖戰(zhàn)。這對(duì)于上任不到一年的陸逸而言，儼然就是職業(yè)生涯中一座新的大山。

還有一點(diǎn)值得注意的是，陸逸的往期任職有一個(gè)鮮明特點(diǎn)，即寶馬、英菲尼迪、奧迪等等，一水兒的豪華品牌。那么上任面向大眾市場(chǎng)的長(zhǎng)安福特，對(duì)陸逸未來的能力施展，似乎又將是一個(gè)附加式的不穩(wěn)定因素。

兇險(xiǎn)的前景面前，我們唯有祝福。

*外：夾縫里的中國市場(chǎng)

究竟是“百年福特毀于長(zhǎng)安，還是中國長(zhǎng)安毀于福特”不得而知，但據(jù)長(zhǎng)安汽車2021年的銷量數(shù)據(jù)，在長(zhǎng)安集團(tuán)總體的230.05萬輛銷量中，合資板塊的長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)合計(jì)為43.7萬輛，占比不足19%，這似乎就足以說明一些問題。

畢竟，如今當(dāng)人們糾結(jié)于要買蒙迪歐還是雅閣時(shí)，已經(jīng)有了紅旗H5、領(lǐng)克03這樣的新晉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。長(zhǎng)安福特的處境可能更加艱難，畢竟對(duì)比一汽、東風(fēng)和上汽等各大合資汽車集團(tuán)，長(zhǎng)安福特的合資板塊銷量占比都不能說是太高。

就像是福特在去年末亮相的新產(chǎn)品EVOS，切入了中國更加火熱的中型SUV市場(chǎng)，行業(yè)首創(chuàng)1.1米巨幅屏、同級(jí)領(lǐng)先的2945mm軸距、L2+輔助駕駛系統(tǒng)等等，怎么看都還算得上是一款蠻有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

不過據(jù)太平洋汽車數(shù)據(jù)，今年開年兩個(gè)月，EVOS加起來不到兩千臺(tái)的銷量，在中型SUV市場(chǎng)里顯然是沒有什么存在感。

談擎說AI認(rèn)為，如今隨著我國國民信心提升，自主品牌崛起，原本的合資車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，如今已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)上的變化，即開始跨圈層擴(kuò)大。這樣的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)走向多元，似乎正是加劇著長(zhǎng)安福特產(chǎn)品力架構(gòu)迷茫的原因之一。

長(zhǎng)安福特困局的另一面，則是長(zhǎng)期以來在電動(dòng)化市場(chǎng)的缺位。

雖然今天的福特已經(jīng)推出了Mustang Mach-E，但品牌的割裂感很可能會(huì)進(jìn)一步延續(xù)，這對(duì)于長(zhǎng)安福特而言，并不是一個(gè)好消息。

據(jù)福特官方披露信息，Mustang Mach-E2021年在歐洲市場(chǎng)和美國市場(chǎng)銷量分別為23424輛與27140輛。

反觀中國市場(chǎng)，我們并未從官方找到具體的數(shù)據(jù)披露，不過據(jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月福特Mustang mach-E在國內(nèi)僅售出352輛，似乎已經(jīng)能夠管中窺豹Mustang Mach-E在中國不容樂觀的市場(chǎng)前景。

我們很難去客觀評(píng)估一款產(chǎn)品的好壞，不過中國新能源市場(chǎng)較全球都更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，似乎正是Mustang Mach-E的難之所在，其能否與中國市場(chǎng)層出不窮的蔚小理們競(jìng)爭(zhēng)？當(dāng)前確實(shí)還有待觀察。

談擎說AI認(rèn)為，也許真正能夠讓長(zhǎng)安福特支棱起來的，并不是什么炫酷的EVOS，或者價(jià)格上開始“氣急敗環(huán)”的新蒙迪歐，亦或者一款借著野馬老底兒而殺出來的電馬。

長(zhǎng)安福特真正需要的，是一個(gè)電氣化時(shí)代的爆款。

那么爆款怎么出？

我們已經(jīng)看到了福特集團(tuán)拆分電動(dòng)汽車部門的決心，只不過決心的背后，是福特品牌在國際市場(chǎng)與中國市場(chǎng)割裂已久的客觀事實(shí)，那么這個(gè)爆款會(huì)是中國車還是世界車？甚至延伸到整個(gè)福特集團(tuán)，在電氣化時(shí)代還將秉承一直以來的tough guy內(nèi)涵嗎？無疑存在著太多細(xì)碎的未知性。

我們唯一可以確定的就是，隨著福特整個(gè)集團(tuán)開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，滾滾的泥石流終將泄下。

屆時(shí)的長(zhǎng)安福特能接住多少真金白銀，我們唯有拭目以待。