小鵬P5的城市輔助駕駛（CNGP）功能實(shí)際上已經(jīng)開始小范圍內(nèi)體驗(yàn)了，從各種途徑看到的反饋都很不錯，前兩天我們微信群里也聊了這個事，很多小伙伴對于城市輔助駕駛還是感到有很多保留，其實(shí)是非常正常的，有個小伙伴還具體在“用戶上手難度”、“用戶必要性”、“接管冗余”和“責(zé)任分擔(dān)”上進(jìn)行了討論，那我們就在這幾個維度上來聊聊。

1.用戶上手難度。

實(shí)際上這個問題，并不僅僅是城市輔助駕駛，包括高速輔助駕駛，甚至是車道居中（LCC），自適應(yīng)巡航（ACC）等功能上，都會有這樣的問題。很多用戶買了這些功能之后，甚至到把車賣掉都沒有用過幾次。其實(shí)，放大這個角度，還可以看到更多類似的情況，比如對待干衣機(jī)，對待掃拖機(jī)器人，對待洗碗機(jī)，對待各種新事物，可能都是一個比較保守的態(tài)度。

因?yàn)檫@些新事物普遍都有一個“不是通過一次試駕或者試用”就能夠覺得這是有用的東西，而產(chǎn)生購買的意愿。

在現(xiàn)在這個情況下，實(shí)際上這些智能設(shè)備或者功能是需要一些了解和學(xué)習(xí)門檻的，這取決于一個人對待新事物的態(tài)度，類似于聽到電動汽車，有的人說“這個很有意思，讓我來了解一下”，有的人會說“哪里有地方充電，沒電了停在路當(dāng)中怎么辦？”。這就是一個學(xué)習(xí)的門檻，所以，用戶上手的難度并不因?yàn)槌鞘休o助駕駛而產(chǎn)生，這是一個人對待新事物的態(tài)度而決定的。

而有興趣去了解新事物的人，對待新技術(shù)比如城市輔助駕駛的能力，會是一個愉悅的過程，因?yàn)檫@是一個探求新知和了解未知世界的過程，既然是愉悅的過程，就不存在所謂需要多少公里的體驗(yàn)，才能上手的過程，尤其是當(dāng)下的智能汽車的輔助駕駛，都處于不斷的升級和優(yōu)化過程中，你昨天的體驗(yàn)規(guī)則可能一次OTA之后就被改變，而不斷的探索能力的便捷，本來就是輔助駕駛的樂趣所在。

2.用戶購買必要性。

在這個話題下，很多人認(rèn)為，短途的城市出行，其實(shí)我自己開并不覺得累，我可以自己開。

這個觀點(diǎn)我是完全認(rèn)同的，尤其是當(dāng)今城市通勤，大多數(shù)情況下，駕駛者都可以勝任自己開的情況。但是我們來看幾個邏輯：

“100公里的高速出行，我可以自己開，不就一個小時的事情么……”

“泊車入位誰還不會了，我自己會泊車……”

“大屏操作很方便，我不需要使用語音……”

“洗了這么多年碗，哪里要什么洗碗機(jī)……”

“拖個地才要幾分鐘，為什么要用拖地機(jī)器人……”

……

然而現(xiàn)實(shí)是什么呢？

現(xiàn)實(shí)是當(dāng)初大多數(shù)選了低配G3的用戶后悔為什么不加兩萬上中配可以自動泊車+L2.5級輔助駕駛。

現(xiàn)實(shí)是當(dāng)初選擇XP2.5的P7用戶后悔為什么不選擇好玩的XP3.0而擁有NGP，VPA這些好玩又好用的功能，甚至質(zhì)疑為什么就不能硬件升級呢？

現(xiàn)實(shí)是用了洗碗機(jī)和掃拖機(jī)器人的家庭，紛紛都表示不會洗碗和拖地了，真的非常好用，為什么不把省下來的時間追追劇呢？

……

因?yàn)楫?dāng)前階段的智能最大的意義應(yīng)該就是“降低簡單重復(fù)勞動”，比如高速NGP實(shí)際上，就是在高速上減少了駕駛員“調(diào)整方向”和“調(diào)整油門剎車”這些簡單重復(fù)勞動。而實(shí)際上在城市路面上，這樣的情況只會更多，而城市輔助駕駛恰好可以在很大程度上緩解這一問題。

至于類似“如果需要我高度集中精力隨時接管，感覺還不如我自己開更累”的觀點(diǎn)很多這樣的話題，其實(shí)在高速輔助駕駛（NGP），甚至是車道居中（LCC），自適應(yīng)巡航（ACC）等功能上都有這樣的問題，而正如在上個觀點(diǎn)中所說的一樣，實(shí)際上只要通過一段時間的使用，掌握了能力邊界之后就會很好的應(yīng)用這一功能。

3、接管冗余

城市場景下的接管冗余似乎看起來很緊急，其實(shí)仔細(xì)分析高速場景下的情況，警告場景并不是會很早給出的，比如在大曲率彎道的情況下，只有當(dāng)車輛觸碰彎道邊線的時候，車輛才會給出“接手警告”，而這個場景下其實(shí)已經(jīng)非常緊急了，因?yàn)檫吘€和防護(hù)帶只有1-2秒鐘的安全冗余了。

解決這種問題的方法其實(shí)還是上面說到的能力邊界的學(xué)習(xí)，當(dāng)你在城市路面駕駛一定多的場景下，你會了解到哪些場景是城市輔助駕駛所能應(yīng)對的，而哪些場景是不能的。比如，10公里以下的車輛貼邊插入系統(tǒng)可以及時預(yù)警，又比如外賣小哥在側(cè)前方距離一旦小余多少的情況下，車輛可能會無法來及反饋，當(dāng)這樣的場景發(fā)生的時候，可能駕駛員需要準(zhǔn)備把腳放在制動踏板上做好準(zhǔn)備。

而人機(jī)共駕技術(shù)和模擬輔助技術(shù)或?qū)歉纳七@一體驗(yàn)的核心技術(shù)之一，通過人機(jī)共駕來讓人駕駛和系統(tǒng)駕駛中無縫銜接，而避免更多的啟動和停止輔助駕駛的重復(fù)操作。至于模擬輔助技術(shù)，將幫助駕駛員更好的了解到車輛的感知環(huán)境和下一步行動的方向，從而增強(qiáng)駕駛員的信心。

4、責(zé)任分擔(dān)

毫無疑問，在當(dāng)前的技術(shù)和法規(guī)上，駕駛員對車輛的狀態(tài)承擔(dān)全責(zé)，因?yàn)檩o助駕駛的定義就在于是一項(xiàng)輔助功能，現(xiàn)在的邏輯就在于比如你騎自行車被鏈條擦傷了腿，很難認(rèn)定是自行車保護(hù)裝置不合理而追責(zé)，更多會認(rèn)為你沒有合理使用自行車，輔助駕駛也是一樣。

但這個問題的解決方案并不在于要把安全性提升到100%安全，即便是高精度的民航客機(jī)，100%安全性也是不存在的，要解決這個問題的通道在于保險(xiǎn)，通過保險(xiǎn)公司對高階輔助駕駛場景下的責(zé)任承保，來解決小概率的長尾場景，是目前看來推動自動駕駛的主要途徑。

5、關(guān)于小鵬的城市NGP

在全球率先量產(chǎn)城市輔助駕駛技術(shù)—這應(yīng)該是小鵬這一段時間追求的目標(biāo)，是的，趕在FSD之前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，確實(shí)是一個非常有吸引力的目標(biāo)。

從目前個人了解到的情況來看，小鵬的城市NGP以及激光雷達(dá)加持的多項(xiàng)輔助駕駛功能表現(xiàn)應(yīng)該是非?？梢?，在大多數(shù)的場景下可以完成既定的輔助駕駛目標(biāo)，而且達(dá)到可以接受的用戶體驗(yàn)。

不過，作為消費(fèi)者，尤其是針對P5的激光雷達(dá)車主，我還是聊一點(diǎn)個人的觀點(diǎn)，城市輔助駕駛功能非常值得期待，但是還是建議控制預(yù)期，主要原因（個人瞎猜，不代表任何官方立場，大家看過一笑了之）：

（1）體驗(yàn)城市集中在廣州，這是小鵬平時開展輔助駕駛訓(xùn)練的大本營所在地，相信會是經(jīng)過超多輪優(yōu)化和改進(jìn)后的結(jié)果，尤其是針對地方情況的長尾場景， 相信做了很多的優(yōu)化和調(diào)整，到了其他城市未必有如此細(xì)節(jié)的調(diào)整，達(dá)到廣州那么驚艷的效果。

（2）受到疫情的影響，城市輔助駕駛需要的城市輔助駕駛地圖的采集、測試和審批的節(jié)奏大大放緩，在這種不可抗力的影響下，城市輔助駕駛的完整能力（注意是完整能力）可以在多少城市上線，可能需要一個過程。

（3）P5車型的CNGP功能并不是去年1024上展示的全場景輔助駕駛能力，P5的城市輔助駕駛能力大概率無法覆蓋各個城市的所有道路，而是大部分主次干道，所以，依靠P5在大多數(shù)城市是無法實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的全場景輔助駕駛能力。

所以，P5作為20W左右的車型，可以首發(fā)城市輔助駕駛，并擁有在大多數(shù)場景下比肩極狐HI版本（40+）的輔助駕駛能力，感覺再次印證了P5上市時候我個人的建議【高階輔助駕駛的性價比天花板】，在目前的范圍內(nèi)P5的智駕能力在30W以內(nèi)幾乎無人可及，即便到40W這個價位，短時間內(nèi)還沒看到對手的身影。

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