說到凱迪拉克，你會想到什么？

大概是那輛美國總統(tǒng)的座駕，在各種美國大片里，作為總統(tǒng)座駕的凱迪拉克無疑是安全、豪華、舒適的象征。

在韋伯斯特大詞典中，凱迪拉克被定義為“同類中最為出色、最具聲望事物”。實際上，凱迪拉克正是這么做的，比如在1954年，凱迪拉克率先將動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為全系標配，為駕駛員提供了更加便捷和輕松的轉(zhuǎn)向體驗。而今天在智能汽車浪潮滾滾向前的時候，凱迪拉克再次交出自己的答卷“全新一代super cruise超級輔助駕駛系統(tǒng)”。

首先來看看這套系統(tǒng)的硬件：

長距離雷達+短距離毫米波雷達：識別前方物體相對位置及運動狀態(tài)等。

環(huán)視攝像頭：低速及停車工況時輔助增強駕駛員視野。

超聲波雷達：低速及停車工況時探測周圍障礙物。

從硬件配置中，我們不難看出，super cruise是視覺+雷達的融合感知方案，通過雷達和視覺攝像頭的融合感知，來為行車輔助系統(tǒng)提供強大的感知能力。但以安全著稱的凱迪拉克并沒有止步于此，其通過和高德地圖的深度合作，通過“高精地圖+高精定位”的模式，提供了類似上帝視角的第三重感知能力，高精地圖可以簡單理解為一套提供道路各種詳細數(shù)據(jù)（曲率，限速，虛實線，坐標，交通約束要求等等等）的地圖，有了這個地圖就好比玩游戲的時候打開了上帝視角。而高精定位就是告訴系統(tǒng)“我在這個地圖上的哪兒”，這個在哪兒不僅僅是一個大概的位置，而是通過雙頻高精定位系統(tǒng)達到了車道級的定位精度，有效地保障了系統(tǒng)對車道的判斷 ，其準確性是傳統(tǒng)GPS的3-5倍。

在這樣的硬件支持下，super cruise這套系統(tǒng)所能實現(xiàn)的功能實際上大約是一個L2+的能力，就是在傳統(tǒng)的L2標準能力上，增加了自動變道和指令變道功能，通過這兩個功能，讓車輛具有在橫向空間移動的能力，會很大程度上提升輔助駕駛的體驗。

當然，是騾子是馬還要拉出來溜溜才知道厲害，我們這次試駕，從上海出發(fā)，目標蘇州金雞湖，全程60公里左右，正好是周末+晴天，上海出城的車流增多，實際上車輛還是非常多的。

當我們開啟super cruise系統(tǒng)之后，車輛儀表盤上的綠色方向盤符號被點亮，而且駕駛盤上方的紅外補光燈上會開啟顏色提示，這是一個非常有意思的提示方案。綠色代表系統(tǒng)正常工作中且有信心應(yīng)對當前路況，藍色代表系統(tǒng)正常工作但可能人工駕駛有更高效率，紅色代表系統(tǒng)提示危險需要立即接管。

在動態(tài)駕駛的過程中，從動圖中我們可以看到車輛自動識別到前方有慢車，自動發(fā)起向右側(cè)車道的變道，整個過程大概在6秒左右完成變道，體驗良好。這里值得一說的是變道時機的選擇，凱迪拉克這套系統(tǒng)的時機選擇值得一說，在圖中大家可以看到，自車實際上距離前車還有一段距離的時候，尚未因為前車而減速，只是前車的速度在不斷下降開始低于第二車道的車輛，在這個時候系統(tǒng)就打燈變道進入第二車道，一方面保持了高速行駛，一方面又提升了駕駛體驗，避免了以為減速后再加速變道帶來的頓挫感，而這樣的體驗在駕駛變道過程中隨處可見。

在行車過程中，有時候系統(tǒng)的變道習慣和用戶不太相同的情況下，指令時變道也是一個很不錯的體驗。就如動圖中那樣，當按下方向燈撥桿，車輛會自動檢測左邊是否有變道空間，一旦空間滿足，車輛立即切入目標車道，在這個變道過程中，大家可以關(guān)注一下儀表盤上的速度變化，在變道過程中，實際上有明顯的加速，而加速變道是一個非常符合人類駕駛習慣的體驗，不但提升了效率，也符合大家日常駕駛的習慣。

還有一點值得一說的是在日常駕駛中，系統(tǒng)對于車輛縱向的加減速控制的非常好，比如動圖中，大家可以看到我們經(jīng)歷了加速和減速的過程，通過儀表盤可以看出，車輛的加減速是非常線性和緩和的，不會有那種猛踩剎車或者迅速起步的體驗，而無疑這種更加柔順的體驗會更加符合用戶的習慣，讓用戶更加樂于使用輔助駕駛。

當然車輛的人機交互是一個非常值得一說的亮點，比如在上圖的這個情況下， 右側(cè)的藍車過于靠近自車，系統(tǒng)一邊向左邊進行自動偏移，一方面方向盤上的提示燈轉(zhuǎn)為藍色提示駕駛員要開始注意。以為這就是全部了么？并不是，這時候駕駛員的座椅的右側(cè)部分開始發(fā)出震動，提示駕駛員關(guān)注右側(cè)路況。

這種體驗之所以超過一般的聲音和光電提示的原因在于，因為聲音和圖像很可能在聊天或者看路況的時候會疏忽這樣的提示，而震動提示一般很難被疏忽，而且分區(qū)的提示會非常明顯的讓你感知到需要立即關(guān)注什么方向的問題，省略了一個去確定關(guān)注方向的過程。而且當車內(nèi)其他乘員在休息的時候，這種方式可以有效的避免打擾其他乘員，這點在使用中非常好用，必須好評。

最后，多聊一句凱迪拉克的銳歌本身，作為一款中大型純電SUV，秉承凱迪拉克的一貫豪華產(chǎn)品力，各種豪華屬性基本沒有任何問題，比如空間，座椅的舒適度，座艙的各種細節(jié)都很不錯，而且底盤懸架、操控系統(tǒng)秉承凱迪拉克深厚的運動基因，其實開起來感覺真的不錯。這里其實想說一點就是在動能回收上，銳歌用了撥片式的制動力無級調(diào)節(jié)，這個體驗?zāi)壳案杏X還是首次遇見，在駕駛過程中可以通過手部按壓力度，去精確調(diào)整能量回收的力度，這個體驗非常好，因為這個比簡單的分檔更加適合每個人千人千面的習慣。

所以，整套系統(tǒng)體驗下來，其實可以理解凱迪拉克作為豪華品牌本身已經(jīng)充分的去擁抱當下智能駕駛變革本身，尤其是作為合資品牌能夠非常主動的去不斷迭代自己輔助駕駛能力，從原來的車道居中迭代到現(xiàn)在的可以自動變道超車，而且提供三重感知冗余和非常獨特且高效率的人機交互方式，都證明了其獨具匠心的設(shè)計和產(chǎn)品力。

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