當下，新能源汽車愈加受到消費者關(guān)注，剛剛過去的5月份，我國新能源汽車銷量達到44.7萬輛，1-5月累計銷量達到了200.3萬輛，同比累計增長111.2%，全年銷量超過去年的300萬輛板上釘釘，足見新能源汽車受歡迎程度之高。

一方面，在碳達峰和碳中和的大目標下，政策支持較大，另一方面，則是因為今年以來油價直線上漲讓車主壓力陡增，故而更多人將目光放在了新能源車型上。值得注意的是，很多人并沒有選擇純電車型，而是選購了PHEV車型。之所以如此，是因為PHEV車型可油可電，沒有續(xù)航焦慮，油耗低，用車成本低，智能化程度高，在很多人眼中，它似乎成了燃油車和純電車型中間的最優(yōu)選。

6月29日，在北京舉行的“重新想象——新能源大爭時代如何做選擇”論壇上，中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松、北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清、長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴、星車場創(chuàng)始人張耀東、網(wǎng)易傳媒副總編張齊、水滴汽車CEO 武衛(wèi)強等來自產(chǎn)學研各界的專家、大咖就分別從行業(yè)政策、技術(shù)角度、用戶市場以及企業(yè)品牌等多個專業(yè)角度，對新能源大爭時代的技術(shù)路徑進行了深入的探討。他們也紛紛認為，插電車型尤其長續(xù)航PHEV在一二線城市會受到消費者青睞。

長續(xù)航PHEV的技術(shù)優(yōu)勢 解決純電痛點

水滴汽車CEO武衛(wèi)強

水滴汽車CEO武衛(wèi)強表示：“在眾多新能源技術(shù)路線中，長續(xù)航PHEV技術(shù)為用戶創(chuàng)造新的需求，能夠完全替代燃油車?！?/p>

這一觀點十分具有現(xiàn)實意義。在當前車市，對于純電車型，很多用戶有里程焦慮、充電焦慮等多種困擾，在充電網(wǎng)絡(luò)大面積普及之前，純電車型的痛點依然存在；而續(xù)航里程更長、加注燃料更方便的氫燃料汽車短期內(nèi)又難以大規(guī)模普及。在這一的情況下，可油可電的長續(xù)航PHEV車型簡直就是為市場量身打造，一出現(xiàn)就長在了風口上。

我們從技術(shù)角度看，魏牌是長續(xù)航PHEV技術(shù)的開創(chuàng)者和領(lǐng)先者。摩卡DHT-PHEV作為第一代長續(xù)航PHEV產(chǎn)品具有劃時代的意義。而拿鐵DHT-PHEV將長續(xù)航PHEV技術(shù)下放和普及，讓更多消費者可以用更低代價享受便利。

長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴

長城汽車混合動力系統(tǒng)技術(shù)總監(jiān)趙晴表示，“長續(xù)航智能DHT-PHEV，就是魏牌給出的當下甚至未來數(shù)年最好的技術(shù)方案。”

她介紹，魏牌摩卡DHT-PHEV由一套1.5T高熱效率發(fā)動機+130kW高集成DHT變速箱+39.67kWh高能量密度電池包+135kW高性能電后驅(qū)動橋組成的高集成度智能DHT系統(tǒng)。純電續(xù)航能夠達到204km，是最長純電續(xù)航的非純電動車。

魏牌的智能DHT兩檔串并聯(lián)技術(shù)則可以實現(xiàn)EV、串聯(lián)、并聯(lián)、發(fā)動機直驅(qū)多種驅(qū)動形式，因此在包括高速、爬坡等全場景路況下動力更強，油耗更低，NVH表現(xiàn)更好。同時，搭載毫末智行NOH智慧領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)，魏牌摩卡DHT-PHEV也是最智能的汽車。

普及還欠東風 激勵政策缺位

雖然國內(nèi)很多車企在長續(xù)航PHEV技術(shù)上有了絕對的優(yōu)勢，但目前尚缺少政策激勵，尤其是強有力的政策支持尤為欠缺，這也導致PHEV車型目前只是新能源市場中的一小塊蛋糕。實際上，目前中國汽車品牌正處在彎道超車的關(guān)鍵階段，但從燃油車到純電動或者氫動力是不可能一蹴而就的，如果把占市場絕大多數(shù)的燃油車都先一步替換成長續(xù)航PHEV車型，一定會對減碳減排形成巨大的推動和示范作用，也將為中國汽車品牌彎道超車奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

問題是，目前政策對長續(xù)航PHEV車型的支持不足。

所以，趙晴也呼吁對長續(xù)航DHT-PHEV在北京以及上海等這些大城市開放“路權(quán)”。

北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清

北京理工大學/電動車輛國家工程研究中心副教授孫立清表示，長續(xù)航插電式混合動力產(chǎn)品不是過渡，而是風口?！拔号艱HT -PHEV長續(xù)航插電式混合動力站在了風口?！彼粲踔贫ㄡ槍﹂L續(xù)航插電式混合動力的激勵政策，構(gòu)建完善的市場生態(tài)。

中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松

中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長楊紅松認為，“無論是‘雙碳’戰(zhàn)略的落地，還是用戶需求的轉(zhuǎn)變，都決定了油轉(zhuǎn)電進程不能一蹴而就，長續(xù)航PHEV綜合了油電車的優(yōu)勢，將為用戶提供‘魚和熊掌兼得’的出行方案?！?/p>

他建議給長續(xù)航PHEV和純電同樣的待遇，對于純電續(xù)航達到某個限值車型，通過監(jiān)測其充電頻次（如每周充1次）可按純電車型執(zhí)行限行管理。在消費稅和車購稅方面對長續(xù)航PHEV也可以適當放寬。

長續(xù)航PHEV之大咖觀點對對碰

楊紅松認為，相比增程式技術(shù)，PHEV技術(shù)對基礎(chǔ)設(shè)施要求不高，在當前市場新能源基礎(chǔ)設(shè)施還不完善的背景下，至少到2030年P(guān)HEV都會很火熱。

網(wǎng)易傳媒副總編張齊

網(wǎng)易傳媒副總編張齊認為，相比當前純電車充電慢，續(xù)航里程短等焦慮，PHEV車型可油可電的驅(qū)動方式能夠解決很多消費端的痛點。智能化是未來，PHEV搭配大容量電池也可滿足智能化配置高功率需求，更容易實現(xiàn)智能化。

星車場創(chuàng)始人張耀東

星車場創(chuàng)始人張耀東認為，現(xiàn)階段及未來相當長的一段時間，以PHEV為主的混合動力是化解矛盾的解決方案之一。一昧的技術(shù)跟跑是不可能完成超越的，長續(xù)航PHEV技術(shù)的誕生將推動中國汽車品牌實現(xiàn)領(lǐng)跑，是中國汽車技術(shù)向上的又一里程碑。

武衛(wèi)強認為，中國汽車行業(yè)要想實現(xiàn)“彎道超車”，目前沒有其他更好的方法，PHEV技術(shù)路徑是最佳的方法。而且長續(xù)航PHEV相比純電車保值率也更高，更適合當下智能汽車的發(fā)展。歐洲企業(yè)放棄了PHEV技術(shù)的研發(fā)，因此長續(xù)航PHEV技術(shù)是中國企業(yè)一次換道超車的絕佳機會。去年P(guān)HEV車型銷量約60多萬輛，今年也將會是一個更廣闊的市場發(fā)展前景，有很大的市場份額，最有可能引領(lǐng)中國汽車品牌向上。

AM車鏡總結(jié)：

中國車企在彎道超車，中國汽車市場在努力雙減，中國新能源車型在進軍國外市場，這一切都是中國車企幾十年技術(shù)積累推動的結(jié)果，時勢造英雄。得益于追平甚至領(lǐng)先跨國車企的技術(shù)，中國車企不但抵御住了轉(zhuǎn)型變革的陣痛而且開始有領(lǐng)先的跡象，難能可貴。本次“重新想象 新能源大爭時代如何做選擇”論壇也是不可多得的精彩，觀點新穎，引人沉思，催人奮進，致力于為中國市場找到一條更適合的，從燃油車到智電時代平穩(wěn)過渡的路線。

我們也相信，憑借技術(shù)優(yōu)勢，以魏牌摩卡DHT-PHEV和拿鐵DHT-PHEV為代表的零焦慮的長續(xù)航PHEV車型必然能成為自主新能源產(chǎn)品和品牌的引領(lǐng)者，攪動市場風云，實現(xiàn)彎道超車、品牌高端化和向上躍遷的中國汽車夢。

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