提到寶馬 i3 ，可能腦海中最先出現(xiàn)的是之前那個進(jìn)口采用獨(dú)特對開式車門設(shè)計、碳纖維車身的新能源兩廂小車，而現(xiàn)在，華晨寶馬 3 系轎車的純電動版車型同樣名叫寶馬 i3 ，卻是完全不同的兩款車型，同時這也是繼 iX3 之后的第二款國產(chǎn)寶馬純電動車。俗話說，人生繞不過一臺 3 系，那看看這輛 i3 ，你感興趣嗎？

I3 家庭身世：概念車量產(chǎn)演變成家用車

2011年 2 月，電動時代下全新的寶馬 i 子品牌揭幕。 i 品牌同樣采用寶馬的 “ 藍(lán)天白云 ” 車標(biāo)，但在四周加入藍(lán)環(huán)，代表了產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保理念。同年 7 月，寶馬 i 品牌推出了兩款概念車： i3 和 i8 。兩年后，寶馬 i 品牌的首款量產(chǎn)車型 i3 正式發(fā)布，新車于 2014 年 9 月在國內(nèi)上市，包括純電動版和增程式混合動力版兩款車型，售價分別為 44.98 萬元和 51.68 萬元。

寶馬i3最大的特點(diǎn)是車身結(jié)構(gòu)采用了“LifeDrive”架構(gòu)，由“Life”和“Drive”兩個模塊拼合組成?！癓ife”代表乘員艙，由輕量化且高強(qiáng)度的CFRP（碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料）構(gòu)成；而“Drive”則將懸架、蓄電池組、驅(qū)動系統(tǒng)和碰撞防護(hù)結(jié)構(gòu)納入整個模塊中。碳纖維車身平衡了電池所帶來的重量，使i3的車身重量控制在1300kg左右，同時在碰撞測試中擁有出色的表現(xiàn)。并且I3在制造過程中所需的電力全部來自風(fēng)能，從原材料制造到車體制造環(huán)節(jié)，i3都顧及到了環(huán)保。

寶馬 i3 的外觀與 2011 年發(fā)布的概念車幾乎一摸一樣，當(dāng)時給人的感覺非常前衛(wèi)、大膽。 i3 的前臉造型飽滿圓潤，標(biāo)志性的 “ 雙腎 ” 是家族式特征的體現(xiàn)。不過在 i3 身上它是被封死的， i3 的車身尺寸長寬高為 4006×1775×1600mm ，軸距為 2570mm ，雖然車長僅有 4 米出頭，但由于車身較高、輪圈很大，加之側(cè)窗豐富的線條，使得車身看著比較敦實，一點(diǎn)都不顯小。

全新一代寶馬 i3 于 2022 年 3 月發(fā)布并在國內(nèi)上市，售價 34.99 萬元。雖然沿用了 i3 的名字，但它不再是之前那個兩廂小車的換代產(chǎn)品，而可以看作是現(xiàn)款寶馬 3 系長軸距車型的電動版，定位純電動中型運(yùn)動轎車。全新寶馬 i3 同樣踐行綠色環(huán)保，采用了不含稀土材料的勵磁同步電機(jī)，生產(chǎn)基地還全部使用 100% 可再生電能，優(yōu)化水資源的使用效率和循環(huán)能力，降低對環(huán)境的影響。

外觀：最新寶馬設(shè)計，領(lǐng)先燃油車型

全新寶馬 i3 的外觀使用了尚未發(fā)布的新款寶馬 3 系的設(shè)計風(fēng)格，更大的全封閉式雙腎格柵并帶有藍(lán)色裝飾，全新樣式的“天使眼”大燈使用了更立體的線條，并更富有層次感，結(jié)合全新的包圍樣式，使得整車看起來更加運(yùn)動，前包圍進(jìn)氣口具備主動進(jìn)氣控制，可降低風(fēng)阻系數(shù) 0.03 。

車身側(cè)面十分修長，繼承了 5 系、 7 系上的“鯊魚腮”通風(fēng)口設(shè)計，進(jìn)一步彰顯運(yùn)動屬性并優(yōu)化了空氣動力學(xué)性能。輪圈采用了低風(fēng)阻造型，同時 I3 相比 3 系長軸距版尺寸更大，軸距更長，長寬高為 4872×1846×1481mm ，軸距為 2966mm ，明顯優(yōu)于同級別的特斯拉 Model 3 、蔚來 ET5 。

車尾設(shè)計和現(xiàn)款 3 系比較接近，熟悉的立體懸浮 LED 尾燈。全新設(shè)計的后包圍讓尾部更顯運(yùn)動，分置于尾部兩側(cè)的后擴(kuò)散器輪廓格外夸張，藍(lán)色裝飾則強(qiáng)調(diào)了它純電動的屬性。

內(nèi)飾：首款搭載一體式懸浮曲面屏的國產(chǎn)寶馬

全新寶馬 i3 的內(nèi)飾設(shè)計，詮釋了進(jìn)化的運(yùn)動豪華。相比于寶馬 3 系，寶馬 i3 的科技感更強(qiáng)， M 運(yùn)動型方向盤搭配向駕駛者略微傾斜的一體式懸浮曲面屏，體現(xiàn)了以駕駛者為導(dǎo)向的內(nèi)飾設(shè)計理念。該屏幕集成了 14.9 英寸的觸控顯示屏和 12.3 英寸的數(shù)字儀表盤，采用具有全新界面樣式與色彩拼配的 iDrive 8.0 操作系統(tǒng)，帶來最新的人車交互體驗。中央“功能島”設(shè)計使得物理按鍵大幅減少，同時傳統(tǒng)擋把換裝為精致小巧的撥桿。

安全及配置：符合豪華車的水準(zhǔn)

寶馬 I4 配備“天使之翼”迎賓光毯，前后車門下方均配備 LED 迎賓踏板，標(biāo)配 9 種組合的環(huán)境氛圍燈及無線充電。此外，座椅采用了 Sensatec 2.0 合成皮包裹，座墊與靠背均比 3 系進(jìn)行了增厚。前排座椅背部還配備了直瀑式氛圍燈，點(diǎn)亮?xí)r如瀑布般移動，同時配備全景天窗和電動遮陽簾，還配備了 3 區(qū)自動空調(diào)，并支持后排溫區(qū)獨(dú)立控制。選裝 Harman/Kardon 高端音響系統(tǒng)，共 17 個總功率達(dá)到 535W 的音響喇叭。自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 包含了前向碰撞預(yù)警及緊急制動輔助、緊急?？枯o助、限速識別輔助、車道糾偏輔助、變道盲區(qū)預(yù)警、變道輔助、交通擁堵輔助、輔助駕駛等。自動泊車輔助系統(tǒng) Plus 包含了遠(yuǎn)程 3D 駐車影像、 360° 全景泊車影像、自動泊車入位、駐車?yán)走_(dá)、 50 米循跡倒車輔助等。

續(xù)航及動力：好但還不夠好

動力方面，寶馬 i3 配備電量為 70 千瓦時的高鎳三元鋰電池組， CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程達(dá)到 526 公里。寶馬 i3 eDrive 35L 車型最大功率 210 千瓦，峰值扭矩 400 牛 · 米，單電機(jī)驅(qū)動， 0-100km/h 加速 6.2 秒。同時后軸配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。同時寶馬 i3 相比 3 系低了 44 毫米，前后輪距也更寬，車輛后部還配備了燃油版 3 系缺失的后防傾桿，預(yù)計擁有更好的過彎姿態(tài)和性能。并且也提供了強(qiáng)動能回收的 “ 單踏板 ” 模式。

同為“ 3 系 ” ， I3 能否挑戰(zhàn)特斯拉 Model 3 ？

寶馬 i3 最直接的競爭對手要數(shù)純電動中型車市場的銷量冠軍特斯拉 Model 3 ，在價格上， 34.99 萬元的 I3 和 Model 3 的 Performance 高性能版的 36.79 萬元有直接競爭關(guān)系， i3 的優(yōu)勢在于舒適性和大空間，而 Model 3 則在性能、配置方面更為優(yōu)秀， I3 如果要想獲得和 Model 3 相當(dāng)?shù)呐渲盟?，那么需要在原有指?dǎo)價上再付出不少?；蛟S I3 本來就沒有將 Model 3 Performance 視為直接對手，但身處同一價位還是不得不去面對的。無論如何，寶馬 i3 還是為消費(fèi)者增加了一個帶藍(lán)天白云 Logo 的新選擇，如果追求品牌、舒適同時又想兼顧一些駕駛樂趣，那就選擇 I3 ；如果對高性能、科技感以及高配置、個性化有追求，那么就選擇 Model 3 Performance ，選擇哪個都不會很后悔，當(dāng)然如果 I3 有折扣的話會更香。

總結(jié)：第一個向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)的豪華品牌

寶馬算是汽車圈最早涉足電動汽車的豪華品牌之一，經(jīng)歷了從碳纖維到油改電。雖然當(dāng)時的“ i3” 不再是今天的 “i3” ，而且是定位截然不同的兩款車型，卻都是寶馬可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的生動呈現(xiàn)。全新 i3 的上市，表明寶馬在中國的電動化步伐進(jìn)一步加快。年內(nèi)，寶馬的純電動車型預(yù)計將達(dá)到 15 款。這輛 i3 延續(xù)了 3 系長軸版車型在空間上的不錯表現(xiàn)，這對于追求空間實用性的用戶來說是個好消息。 I3 打響了豪華品牌對特斯拉 Model3 挑戰(zhàn)的第一槍，未來的電動車市場也會更加的好看，競爭也會更加的激烈。

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