時代的更迭和時勢的轉(zhuǎn)變無論是向好還是向壞，總免不得使一批人搖旗吶喊，再使一批人措不及防。它往往帶著巨大的光環(huán)扮演著一位性情極端的不速之客，在那種兩面性之下，是幾家歡樂幾家愁。

很顯然，在中國汽車市場從內(nèi)燃機(jī)向電機(jī)的更迭過程中，比亞迪和一眾新勢力品牌的高歌猛進(jìn)截了在電氣化進(jìn)程中一度昏昏欲睡的進(jìn)口品牌的胡，除了特斯拉，中國幾乎所有進(jìn)口品牌的新能源汽車都是一朝回到解放前的慘淡經(jīng)營狀態(tài)，流水線生產(chǎn)汽車的祖師爺福特也不例外。

福特作為汽車文化歷史中永遠(yuǎn)無法繞過的一個品牌，曾是100多年前變革時代的領(lǐng)軍者，也曾是數(shù)年前割據(jù)中國汽車市場的一方雄主。如今新能源汽車時代的來臨，讓福特又來到了一個全新的歷史節(jié)點。

1、電馬橫空出世

2019年10月，基于福特全球高性能純電平臺，身上流淌著最正統(tǒng)Mustang基因的Mustang Mach-E福特電馬在馬斯克的SPACE X總部旁邊高調(diào)全球首發(fā)，正式打響了福特電氣化的第一槍，并把槍口直接指向了同年3月發(fā)布的Model Y。

面對已經(jīng)在美國純電汽車市場耕耘了近20年的特斯拉，盡管福特電馬幾乎毫無懸念的以并不令人意外的懸殊敗下陣來，但在上半年的美國市場中，福特電馬畢竟沒有砸了Mustang出道即巔峰的門面，以僅次于特斯拉的排名為福特的電氣化進(jìn)程交出了一張還算令人滿意的答卷。

2019年，福特在中國的電氣化也開始了大動作。

這一年，福特在中國成立了智能座艙團(tuán)隊，開發(fā)了全新的適合中國市場的SYNC+車機(jī)系統(tǒng)，并應(yīng)用在福特以及長安福特的車型上?？上У氖?，并沒有取得多大的市場反響，不過本土化的戰(zhàn)略思想以及智能化的先遣為福特電馬后來的中國化打下了基礎(chǔ)。

兩年后的2021年，福特電馬進(jìn)入中國，當(dāng)年4月份開始預(yù)訂，12月份交付。

這時的中國市場，福特電馬的老對手特斯拉早就已經(jīng)“三分天下有其一”；比亞迪開始屠榜新能源汽車銷量榜單；蔚小理等新勢力品牌也都有了各自明確的市場定位并成了相當(dāng)?shù)臍夂颍淮罄腥A為憑AITO問界也高調(diào)吹響了進(jìn)軍新能源汽車行業(yè)的號角。留給在中國市場慢了半拍的福特電馬的表現(xiàn)機(jī)會著實已經(jīng)不多。

時代在變革，局面在燃燒，福特也加快了“變則通”的腳步。

今年3月份，福特宣布分拆汽車業(yè)務(wù)部門，成立電動汽車業(yè)務(wù)單元（Ford Model e）、燃油汽車業(yè)務(wù)單元（Ford Blue）以及商用車業(yè)務(wù)單元（Ford Pro），劃分出精準(zhǔn)的細(xì)分業(yè)務(wù)條線，從更高的戰(zhàn)略角度出發(fā)，全速向電氣化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)然，3月份之后的市場你我都清楚，洪水猛獸般的疫情將徹骨的寒氣傳遞給了新能源汽車行業(yè)每一個品牌，大家的銷量、產(chǎn)能都降到了冰點。

而福特電馬由于采用的是比亞迪西安工廠生產(chǎn)的三元鋰電池，所以其實從今年1月份由疫情引發(fā)的西安封城開始，福特電馬的產(chǎn)能就已經(jīng)掉進(jìn)了“陷馬坑”。同時銷售網(wǎng)絡(luò)鋪展、廣宣露出等重要環(huán)節(jié)逼不得已一再后延，被“蹩住了馬腿”，福特電馬實在是有勁沒處使，平均每個月不過幾百臺的銷量，與美國市場形成了一幅冰火兩重天的局面。

不過事態(tài)最近貌似已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

2、再出發(fā)

9月26日，繼分拆業(yè)務(wù)之后，被福特中國總裁兼首席執(zhí)行官陳安寧稱為“全新起點”、“動力源”、“孵化器”的福特電馬赫科技有限公司（以下簡稱電馬赫）正式在中國開啟運營，將以中國本土人才為主，向電氣化、智能化發(fā)起沖擊。

電馬赫的成立無疑是福特電氣化戰(zhàn)略中國本土化的一個重要里程碑。只有中國人最懂中國人的需求，福特下的這一步棋為福特電馬的發(fā)展無疑是注入了一道強心劑。

另外，根據(jù)汽車之家研究院的數(shù)據(jù)，在9月份新能源汽車關(guān)注排行榜上，福特電馬上升了50多個名次，暫時位列第16名，理想L9和小鵬P7更在福特電馬之后。

盡管9月份福特電馬的銷量只有272臺，但向上的勢頭已經(jīng)開始浮現(xiàn)。要打破初入中國市場銷量低迷的局面，在《電動勢》記 者看來，有兩點現(xiàn)狀是福特電馬不得不提防的。

第一， 警惕情懷陷阱。

1962年，為紀(jì)念二戰(zhàn)中被稱為”殲擊機(jī)之王”的美軍P-51型Mustang戰(zhàn)斗機(jī)，福特研發(fā)出了發(fā)動機(jī)中置的第一款Mustang概念車。在兩年之后的紐約世博會上，搭載了V8發(fā)動機(jī)的第一代量產(chǎn)版Mustang發(fā)布。

作為一款性價比極高的平民跑車，Mustang甫一上市，便徹底迷倒了那些要搖滾、要激情、要個性的嬉皮士以及無數(shù)追求自由奔放的美國年輕人。僅一年時間，Mustang便售出了41萬余輛，可謂是出道即巔峰。

Mustang的火熱經(jīng)由一些影視作品也傳到了中國，并逐漸成為了一種文化現(xiàn)象，讓部分中國車迷為之魂牽夢繞。不過一直到2015年11月17日，Mustang才以“野馬”之名正式進(jìn)入中國。

如今，野馬已經(jīng)有了近60年的歷史，全球累積銷量也已經(jīng)超過了1000萬臺，但其中在中國的銷量僅占其全球銷量的2‰~3‰，不過兩三萬臺而已。

可見，盡管野馬在美國以及全球市場擁有廣泛的群眾基礎(chǔ)，但在中國卻只是一種小眾汽車文化。

所以福特電馬應(yīng)該警惕與野馬經(jīng)常綁定在一起進(jìn)行廣宣，一方面這會導(dǎo)致福特電馬失去其獨立性，另一方面讓福特電馬的工作人員不自覺的掉進(jìn)一種帶著光環(huán)的、令人舒服的光輝歷史中，變得趾高氣昂，掉進(jìn)情懷陷阱。

這種由光輝歷史帶來的情懷陷阱本質(zhì)上與BBA的品牌光環(huán)并無二致，極易讓工作人員懷有“如果賣不好，那就是你不懂，而不是我不行”的畸形情緒。更何況，野馬在中國的用戶基數(shù)根本不足以支撐福特電馬通過情懷來實現(xiàn)銷量的增長。

從9月份憑中國用戶一己之力將理想L9推成全球旗艦級全尺寸SUV銷量榜一大哥來看，當(dāng)下的用戶已經(jīng)越發(fā)不吃所謂品牌光環(huán)這一套了，TA們往往更在乎的是實用性、科技感以及能否符合當(dāng)下自己最切身的價值。

當(dāng)然福特電馬在艱難的破局過程中借野馬之勢打開局面非常有必要，但野馬的位置要擺對，小心搶了電馬的風(fēng)頭，提防鼓噪了工作人員的心態(tài)，警惕情懷陷阱，講好當(dāng)下電馬的中國故事才是重中之重。

第二，小心先入為主：

在9月26日“你不知道的傳奇電馬”福特電馬日上海站，福特電馬宣布產(chǎn)品定位煥新為“傳奇電跑SUV”。該定位可從三個維度去理解。

（1）傳奇

傳奇指的是福特電馬承繼的野馬設(shè)計基因。

可點亮的野馬外輪廓LOGO與經(jīng)典鯊魚鼻前臉結(jié)合在一起，可謂是“春風(fēng)玉露一相逢，便勝卻人間無數(shù)”，Mustang家族的奔放味道一下就逸散開來了。

從大傾角A柱一路延伸的溜背曲線，與Mustang家族一脈相承的三柱形尾燈，將動感以及獨屬于美式的肌肉感表達(dá)得淋漓盡致。

（2）電

電自然指的就是電氣化了。

福特電馬基于福特純電平臺打造，搭載了全新一代的SYNC+ 2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，擁有同級最大的15.5英寸中控大屏，全系前裝智能駕駛輔助硬件，標(biāo)配L2級別福特Co-Pilot360智行駕駛輔助專業(yè)包，包含20多項智能駕駛輔助功能?；诳蛇M(jìn)化的FNV電子電氣架構(gòu)，福特電馬也可不斷通過整車OTA升級煥新體驗。

不過在“電”這一方面，福特電馬仍帶著美式的簡單粗暴，在用戶體驗上受到了一些用戶的指摘，后期還需基于中國用戶的需求不斷的去改善。

（3）跑

作為傳承了Mustang基因的一款SUV，福特電馬跑起來自然不在話下，這也是目前福特電馬車主最滿意的一個方面了。

福特電馬采用了前麥弗遜、后五連桿的獨立懸架，經(jīng)由福特全球性能團(tuán)隊使用專業(yè)賽車模擬器進(jìn)行調(diào)校，有細(xì)雨、入勝與不羈三種駕駛模式，分別對應(yīng)經(jīng)濟(jì)、普通與運動模式，同時支持單踏板模式，從多個維度將美式肌肉車的動感與快感散發(fā)出來。

其中GT版本最大輸出功率達(dá)359kw，百公里加速3.65秒，讓那些野馬情懷濃厚的車主一腳電門便找到了當(dāng)年風(fēng)馳電掣的青春。

說到了這里，情形就很明顯了，當(dāng)前的福特電馬在更大程度上是一個燃油車的靈魂套了一副電車的軀殼。

在30萬級別熱賣的車型中，除了老對手特斯拉以及比亞迪、問界等家用性較強的車型外，有一款車型與福特電馬類似，都是小眾車型，都以強操控稱雄，這款車就是極氪001。

9月份，極氪001的銷量達(dá)到了8276輛，排在特斯拉和比亞迪之后，在懂車帝25-35萬這一價格區(qū)間內(nèi)，排名第6。

極氪001于去年4月份上市，10月23號開始交付，與福特電馬的上市和交付時間相近。不過就在剛剛過去沒多久的10月15日，第5萬輛極氪001已經(jīng)正式交付，以“豪華獵裝轎跑”的姿態(tài)憑借過硬的產(chǎn)品力突飛猛進(jìn)。

就算兩款車在產(chǎn)品力上相近，但面對中國車型極氪001，福特電馬作為外來車型無論是在本土化的用戶體驗上，還是基于用戶共創(chuàng)模式的運營上，都有一定的先天劣勢。

不過更緊要的是，在30萬級別主打操控的純電汽車中，極氪001的火熱勢必先福特電馬一步在用戶心中生成先入為主的印象?！皞髌骐娕躍UV”能否較“豪華獵裝轎跑”扳回一城，還需福特電馬進(jìn)行全方位的戰(zhàn)略推進(jìn)。

3、 電動勢有話說

從野馬到電馬，動力總成、操作邏輯、豪華定義等許多方面都在60年的滄桑中發(fā)生了巨變。尤其是在中國，傳統(tǒng)燃油車文化的欠缺反倒使得中國用戶更易于接受新能源汽車，也使得基于被全新定義過的新能源汽車而誕生的品牌更易于彎道超車傳統(tǒng)品牌。這時，像福特這樣的傳統(tǒng)進(jìn)口品牌在中國化的過程中難免會遇到積重難返、水土不服的現(xiàn)象。

中國市場是一塊誰看了都會垂涎何止三尺的蛋糕，截止到9月份，新能源汽車在中國的零售滲透率已經(jīng)達(dá)到了31.8%，其中9月份的國產(chǎn)自主品牌滲透率更是進(jìn)一步提升到了55.2%。

所以在各個品牌都在卷產(chǎn)品實力、卷用戶運營、卷補能體系的時刻，福特電馬要“超氪趕特”，不止要快馬加鞭跑步進(jìn)入電氣化階段，更要講好電馬的中國故事。

加滿電，讓馬再跑一會兒……

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