大家好，我是第一電動(dòng)的忠實(shí)粉絲Envato，也是比亞迪漢Ev豪華車型的第一期用戶，兩年多時(shí)間我已經(jīng)駕駛了盡三萬(wàn)公里。下面，為了讓對(duì)比亞迪漢ev車型有興趣的朋友更加了解該車型，我站在車主的立場(chǎng)上向大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。希望能對(duì)大家購(gòu)車用車有幫助。我將從產(chǎn)品，技術(shù)充電，ota技術(shù)四個(gè)方面進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。由于我是豪華款車型，我下面的介紹都是基于我自己的車型-605續(xù)航的豪華款。

第一部分

產(chǎn)品特點(diǎn)

一，外形設(shè)計(jì)特點(diǎn)

比亞迪漢ev是比亞迪重磅打造的新能源旗艦車型，車輛整體設(shè)計(jì)集合了中國(guó)傳統(tǒng)龍的形象特點(diǎn)。用對(duì)稱，平衡的設(shè)計(jì)重新解讀了國(guó)產(chǎn)車型豪華定義。由著名設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)裨O(shè)計(jì)的Dragonface充分體現(xiàn)了中西融合的寓意。貫穿式led燈，腰身線條，B+級(jí)車身的體量，2米9的軸距，讓人耳目一新充分感受到了他的設(shè)計(jì)特點(diǎn):豪華。這也是我在購(gòu)車之初被漢吸引的一個(gè)重要原因，他是唯一一輛符合我購(gòu)車要求的:新能源，大空間，豪華感，中國(guó)風(fēng)。吐槽一下:這么好的車，盡然電動(dòng)尾門和前倉(cāng)保護(hù)蓋盡然沒(méi)有全系標(biāo)配？讓人不理解！外形一百分。

二，內(nèi)飾設(shè)計(jì)特點(diǎn)

比亞迪漢Ev座艙整體設(shè)計(jì)感體現(xiàn)了平衡，對(duì)稱的美學(xué)特點(diǎn)，大量運(yùn)用真皮，實(shí)木，鍍鉻條等裝飾打造了環(huán)抱式座艙，車內(nèi)中控大屏幕更是引領(lǐng)了電動(dòng)車設(shè)計(jì)新特點(diǎn)，三段式座椅更增加了乘坐體驗(yàn)。整體內(nèi)飾大量運(yùn)用napa真皮，更是增加了豪華感。在這里我要著重強(qiáng)調(diào)一下:我最喜歡的就出風(fēng)口出的龍紋設(shè)計(jì)，讓人耳目一新。我的車上還配備有手機(jī)無(wú)線充電以及卡拉ok話筒。手機(jī)無(wú)線充電我基本沒(méi)用，因?yàn)榘l(fā)熱嚴(yán)重。內(nèi)飾一百分。

三，電控系統(tǒng)特點(diǎn)

新能源車輛最重要的就是電池，電路，電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。在我購(gòu)車之初我就明確了磷酸鐵鋰電池是我選擇電動(dòng)汽車的唯一標(biāo)準(zhǔn)的，在初步了解了比亞迪刀片電池的技術(shù)特點(diǎn)后，讓我對(duì)比亞迪技術(shù)有了更進(jìn)一步了解。安全是我對(duì)該產(chǎn)品的最深刻印象。比亞迪漢的電控電路系統(tǒng)君由比亞迪自身設(shè)計(jì)提供，而不是其他廠家的拿來(lái)技術(shù)。提供的終身質(zhì)保更是讓人放心。不過(guò)條件稍顯苛刻。

第二部分

技術(shù)特點(diǎn)

一，座艙語(yǔ)音配置

比亞迪座艙語(yǔ)音系統(tǒng)整體識(shí)別率不錯(cuò)，通過(guò)語(yǔ)音可以控制車窗，中控大屏中app應(yīng)用，空調(diào)等，我最經(jīng)常用的就是通過(guò)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航和聽音樂(lè)這兩個(gè)功能了，通過(guò)語(yǔ)音可以直接打開應(yīng)用進(jìn)行操作，節(jié)約時(shí)間和精力，而且還可以自定義喚醒詞。讓人增加了智能體驗(yàn)。經(jīng)過(guò)兩年多的使用，極大的方便了駕駛，不過(guò)也有不足之處:一是不可以連續(xù)識(shí)別語(yǔ)音指令，比如不能讓它打開空調(diào)的同時(shí)關(guān)閉車窗，只能由兩個(gè)語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)該功能。二是識(shí)別正確率不錯(cuò)但是反應(yīng)速度有待進(jìn)一步提升，這也是由于芯片625的技術(shù)特點(diǎn)造成的，畢竟是一款老產(chǎn)品，后來(lái)比亞迪也提供了升級(jí)服務(wù)，也算是補(bǔ)救措施之一了。三是有時(shí)車機(jī)會(huì)出現(xiàn)重啟情況，基本都是在升級(jí)之后出現(xiàn)的，我的車大概出現(xiàn)過(guò)八九次。重啟以后基本都可以自行恢復(fù)。

二，智能輔助駕駛

比亞迪漢ev搭載的Dipilot駕駛智能輔助系統(tǒng)，總體表現(xiàn)我可以打75分，按照管網(wǎng)宣傳達(dá)到了l2自動(dòng)駕駛水平。在我實(shí)際操作使用來(lái)看，它是通過(guò)智能領(lǐng)航和道路保持功能實(shí)現(xiàn)的輔助智能駕駛，它基本實(shí)現(xiàn)了速度控制，高速定速巡航，碰撞預(yù)警等功能。下面我主要說(shuō)說(shuō)不足，一是在低速模式下碰撞預(yù)警系統(tǒng)有時(shí)會(huì)打開急剎，讓人措手不及，有一次在小區(qū)門口行人在我左側(cè)一米，車就急剎了，嚇我一跳。在雨天識(shí)別率更差，直接導(dǎo)致我一次追尾。二是車道保持功能體驗(yàn)一般，在彎道時(shí)基本都不能保持行駛路線，我每次都是不用。三是無(wú)法實(shí)現(xiàn)障礙物躲避功能，也就是自動(dòng)變道功能。希望比亞迪在智能駕駛方面進(jìn)行深耕。另外，我發(fā)表一下自己的看法，我對(duì)于機(jī)器智能控制是有些擔(dān)憂的，尤其是目前特斯拉的自動(dòng)駕駛影響下，各大廠均把實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛作為自己宣傳亮點(diǎn)。這讓人不得不擔(dān)憂，電腦是有出錯(cuò)概率的，無(wú)論他能達(dá)到百萬(wàn)分之一還是千萬(wàn)分之一的低錯(cuò)誤概率，它對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)出了事就是100%的概率了。所以，我不認(rèn)同實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛，無(wú)論是人還是電腦，必須共同配合才可以實(shí)現(xiàn)安全駕駛。

三，行車安全配置

比亞迪的安全配置讓人放心，我這么說(shuō)是有原因的，有一次被大貨車從車位45度追尾，我的車基本沒(méi)有什么事。后排座椅的靠背鋼板和防撞梁完全沒(méi)減配，通過(guò)搭載多個(gè)安全氣囊實(shí)現(xiàn)了全方位保護(hù)。許多人吐槽的A柱太大，在我看來(lái)確實(shí)安全的保證。車輛很結(jié)實(shí)，這是最最真實(shí)的評(píng)價(jià)了。Dipilot安全駕駛技術(shù)也是讓人更加安全的原因之一。我最喜歡的就是360度攝像頭了，由于車身大，那邊有視覺(jué)死角，通過(guò)360度攝像頭，你可以在行駛途中和停車的鋪中對(duì)周邊情況有一個(gè)深入我的了解，避免磕碰。搭載的行人安全預(yù)警系統(tǒng)車距保持也是十分有利于行車安全的。

另外，由于前懸架使用的是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用的是多連桿獨(dú)立懸架。在行駛過(guò)程中車輛操控性能有一定下降和我以前的奧迪有一定差距。由于車胎使用了馬牌的靜音輪胎，靜音能力還是不錯(cuò)的。比亞迪在我買車的時(shí)候還建立了官方客服售后和我一起的微信群，平時(shí)發(fā)點(diǎn)開車的知識(shí)，也有車友說(shuō)基本沒(méi)有什么發(fā)消息，所以我覺(jué)得這個(gè)群基本是形式了，沒(méi)必要組建。認(rèn)真好好售后就可以了。

另外，由于國(guó)家政策的限制，無(wú)法使用遠(yuǎn)端360攝像頭，實(shí)現(xiàn)離車自動(dòng)監(jiān)控。這個(gè)希望比亞迪盡快可以提供停車監(jiān)控系統(tǒng)。

第三部分

充電情況

比亞迪漢搭載了76.9度的電池，官方說(shuō)可以開100萬(wàn)公里，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航605公里。目前開了兩萬(wàn)多公里，基本沒(méi)有感覺(jué)到衰減。我在北方開車，一般冬季在24度兩檔風(fēng)速的情況下，我上班單程10公里，一般冬季能開220到250公里，夏季最多我開到過(guò)460千米，一般都在380到450之間。我的ev配置了快充慢充，左邊快口右邊慢沖口，從買車起所有人都告訴我要經(jīng)常慢充，說(shuō)明書上也寫著定期從低電量用慢充到滿電，這樣對(duì)電池好，我一般都是慢充，充電的時(shí)候黃色是剛插入，綠色代表正在沖。隨車還送有外接插線板，出去燒烤什么很實(shí)用，直接插上就可以用電烤箱電磁爐。

快充只用過(guò)一次，漢的快充功率支持100千瓦時(shí)，在外面國(guó)網(wǎng)的樁一般實(shí)際可以60千瓦左右，大概六十分鐘就充滿了。根據(jù)比亞迪官方信息，10分鐘可充電135km，從30%充至80%僅需25分鐘。

我一般用以下三種方式進(jìn)行慢充電。

一是我家用充電樁是七千瓦的，我家到電樁大概20米，一般可以達(dá)到6千瓦時(shí)的功率，每小時(shí)沖6度電，一晚上正好。他還支持預(yù)約充電，可以充分利用低電價(jià)時(shí)段充電，理論上從0到充滿電的時(shí)間是76.9kwh÷6kw=12.8h。二是隨車配送充電槍，我連著家用220伏的10安插座，每小時(shí)可以沖1.2度電，實(shí)際大概零點(diǎn)九度。理論上從0到充滿電的時(shí)間是76.9kwh÷1.5kw=51h。三是如果覺(jué)得那個(gè)隨車槍慢，大家可以買一條3.3千瓦的充電槍，可以插220伏16安插座用，基本每小時(shí)可以沖3度電，我一般在單位就用這個(gè)。理論上從0到充滿電的時(shí)間是76.9kwh÷3kw=25.6h。

夏季下雨也可以充電，有一次下大雨，我沖了一夜，基本沒(méi)有什么問(wèn)題，在這一點(diǎn)比亞迪做的不錯(cuò)，冬天下雪更不擔(dān)心了。

以上幾種方式大家可以自己根據(jù)實(shí)際情況自行選擇。

另外，我買的時(shí)候比亞迪提供免費(fèi)安裝電樁的服務(wù)并有30米線材。我沒(méi)有固定車位，是裝在一樓門口的，所以沒(méi)有用國(guó)家電網(wǎng)的表，是從我自家電表接線裝的。如果大家想問(wèn)我如何操作的大家可以留言給我。

第四部分

OTA技術(shù)

大家都知道這三個(gè)字，但是具體內(nèi)容都沒(méi)怎么了解-空中下載技術(shù)（Over-the-Air Technology， OTA[1]）是通過(guò)移動(dòng)通信的空中接口實(shí)現(xiàn)對(duì)移動(dòng)終端設(shè)備及SIM卡數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程管理的技術(shù)，在車端作用就是可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)遠(yuǎn)端無(wú)線升級(jí)，免去了去4S店升級(jí)的麻煩。提車以來(lái)我的車升級(jí)了兩次，最新一次提供了自動(dòng)上下電和部分輔助駕駛功能。打開車門的同時(shí)就可以全車上電，不必再按啟動(dòng)按鈕，關(guān)車門鎖車自動(dòng)斷電。這一點(diǎn)挺方便的。不過(guò)，通過(guò)其他車友了解，也有部分車輛在ota升級(jí)后出現(xiàn)了部分錯(cuò)誤，大概在2%左右，希望比亞迪工程師可以解決這個(gè)問(wèn)題。另外。比亞迪漢可以實(shí)現(xiàn)車鑰匙，nfc和app解鎖，我一般都是用nfc解鎖，特別方便。

最后，我特別喜歡比亞迪設(shè)計(jì)理念:用技術(shù)創(chuàng)新，滿足人們對(duì)美好生活的向往。用它結(jié)尾再好不過(guò)。

春節(jié)馬上到了，祝所有車友以及第一電動(dòng)編輯們春節(jié)快樂(lè)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >