自理想ONE上市起，理想汽車的每一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)都會(huì)引發(fā)廣泛關(guān)注和一邊倒的好評(píng)。但2023年2月8日的理想L7發(fā)布會(huì)是個(gè)例外，盛贊之外，開始有了一些質(zhì)疑和爭(zhēng)議。

在發(fā)布會(huì)召開之前，就有消息傳出，理想L7將推出不帶空氣懸架的低配版本，價(jià)格將便宜2萬元，這讓不少意向車主充滿期待。因?yàn)樵谶@部分人眼里，空氣懸架可有可無，少了它能多省2萬元，這是大好事。

但理想L7的發(fā)布會(huì)讓他們失望了：的確有便宜2萬元不帶空氣懸架的低配版本，但它搭載的是蜂巢電池，而中高配搭載的寧德時(shí)代電池。

他們失望的點(diǎn)在于，能接受空懸減配，但不接受電池的減配——在他們看來，從寧德時(shí)代電池變成蜂巢電池，就是減配——畢竟，電池是一輛車的心臟。當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)，低配版便宜的2萬元車價(jià)里，也包含了沒用寧德時(shí)代電池所省下的成本，這就難以接受了。

01

潛客反應(yīng)強(qiáng)烈：電池不能減配，愿多花2萬元購(gòu)買寧德時(shí)代版

理想L7共有三個(gè)配置，L7 Max版售價(jià)37.98萬元，L7 Pro版售價(jià)33.98萬，L7 Air版售價(jià)31.98萬。

在理想汽車的宣傳物料上，我們能看到的是，三個(gè)版本的差別在于智能化配置和懸架系統(tǒng)配置的不同，他們并沒有很實(shí)誠(chéng)地把電池差異寫在明面上。而實(shí)際情況是，最低配的L7 Air版搭載的是蜂巢電池，而中配L7 Pro版和頂配L7 Max搭載的都是寧德時(shí)代的電池。

在L7上市當(dāng)天，理想汽車還宣布推出L8 Air低配版本車型，搭載欣旺達(dá)電池。

理想汽車在官微上表示：“欣旺達(dá)和蜂巢的電池將分別配備于理想L8 Air 和L7 Air 車型，性能、質(zhì)量、保修政策都與Max和Pro車型保持一致。”

有網(wǎng)友說，看到這點(diǎn)就笑了，并質(zhì)疑道：“如果L8 Air和L7 Air上搭載的欣旺達(dá)和蜂巢電池，在質(zhì)量上與Max和Pro版本的寧德時(shí)代電池一致，那為啥寧德時(shí)代版本的會(huì)貴2萬元？”

在過去的幾年里，理想汽車的電池供應(yīng)商只有寧德時(shí)代一家，從理想ONE，到去年上市的理想L9和L8，搭載的都是寧德時(shí)代電池。而理想ONE自2019年上市至今已有3年之久，共賣出了20多萬輛，但公眾并沒有看到過有關(guān)動(dòng)力電池事故的報(bào)道。換言之，寧德時(shí)代電池的可靠性在理想汽車此前的產(chǎn)品上已經(jīng)得到了初步的市場(chǎng)驗(yàn)證。

所以，此次理想汽車推出搭載欣旺達(dá)和蜂巢電池的低配版本車型，這多少讓人有一些始料未及。旁觀者可能看看熱鬧就完事了，但那些打算購(gòu)買理想L8和L7的潛客們卻開始糾結(jié)了，很多人在車主社區(qū)對(duì)理想汽車表達(dá)了不滿。

有的人從沒聽過欣旺達(dá)和蜂巢，到處詢問這兩個(gè)品牌的電池行不行：

有的人擔(dān)心蜂巢電池會(huì)影響理想L7的口碑，因?yàn)榇钶d蜂巢電池的長(zhǎng)城芭蕾貓口碑就不好：

“Air這個(gè)版本如果后期因?yàn)殡姵氐脑驅(qū)е驴诒儾睿琇7得不償失啊。”

而更多人的意見是，電池作為新能源汽車的心臟，這是萬萬不能減配的。

“換了電池減了空懸，這相當(dāng)于揮刀自宮！把最核心的東西換了，把最大的噱頭減了，你這是想不開吧，打算買理想的誰(shuí)差你這三兩萬。”

“要說涉及非技術(shù)核心或者安全的換個(gè)小供應(yīng)商其實(shí)沒啥，但是動(dòng)力電池在新能源車?yán)镞@么敏感東西換個(gè)名不見經(jīng)傳的供應(yīng)商就很隔應(yīng)人。”

“電池是電車的根本，你減配啥不能減配電池?！?/span>

還有的車友認(rèn)為，理想L系列是高端車型，就不應(yīng)該用低端電池：

“不說30萬以上的車，就說20萬以上的車，哪個(gè)品牌用的蜂巢電池??？什么檔次跟我用一樣的電池～”

總的來說，這部分用戶的想法是，諸如空氣懸架、隱藏式門把手這類門把手是可以減配的，但動(dòng)力電池不但不該減配，而且他們還愿意多花錢購(gòu)買更好的電池：

“我倒是不在乎空懸，但是我在乎電池。一分價(jià)格一分貨，所以我買的話會(huì)選Pro?！?/span>

“我也是因?yàn)殡姵剡x了pro，電池很重要，我還是相信大品牌的品控?！?/span>

我們從理想L7發(fā)布會(huì)召開起，就開始圍觀這件事，最后得出的結(jié)論是這樣的：

從本質(zhì)上來說，理想L7這次不同版本的定價(jià)，實(shí)際上是把寧德時(shí)代的品牌溢價(jià)放到了價(jià)格里，它給用戶提供了多種選擇，你可以選寧德時(shí)代版本的車型，但要多2萬元；也可以選搭載蜂巢電池的車型，能便宜2萬元。

在新能源汽車行業(yè)，這個(gè)玩法還是頭一遭。從用戶反饋來看，對(duì)于寧德時(shí)代的品牌溢價(jià)，不少人是樂于接受的。

02

高溢價(jià)的背后：寧德時(shí)代電池貴在哪兒，值不值？

其實(shí)，用戶因?yàn)殡姵匕姹径鴮?duì)汽車廠家有意見，并不是什么新鮮事。

早在去年年初，就有小鵬P5的車主找到《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》，希望我們幫助“維權(quán)”，因?yàn)樾※i的銷售一直把寧德時(shí)代的電池作為賣點(diǎn)向他宣傳，但提車后卻發(fā)現(xiàn)自己的車搭載的是中航鋰電的電池。他很氣憤，一是因?yàn)楸黄垓_了，二是因?yàn)槿绻缰离姵夭皇菍幍聲r(shí)代的，他就不會(huì)買那個(gè)版本的車了。

就我們接觸到的用戶而言，懂行的老司機(jī)會(huì)對(duì)電池品牌的選擇非常謹(jǐn)慎，而不懂行的新手則更傾向于被市場(chǎng)驗(yàn)證過的大品牌，這可能就是行業(yè)龍頭寧德時(shí)代如此受青睞的原因吧。

不過，寧德時(shí)代電池為什么好，為什么會(huì)更貴，這是很多人的疑問。

作為一個(gè)新能源汽車媒體人，我試著來回答一下：

（1）連續(xù)6年霸榜全球銷冠，每3輛新能源汽車就有1輛搭載了寧德時(shí)代電池

先從橫向來看：

近日，韓國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布了2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量榜單，寧德時(shí)代一家獨(dú)大，裝機(jī)量為191.6GWh，全球市占率高達(dá)37%，超過LG新能源、比亞迪、松下之和。

這是自2017年以來，寧德時(shí)代連續(xù)6年奪得全球總冠軍。

而從2017年至2022年，寧德時(shí)代在這6年里的全球總市占率為31.7%?？紤]到2017年之前新能源汽車銷量并不高，我們基本上可以說，在全球范圍內(nèi)，每3輛新能源汽車就有1輛搭載了寧德時(shí)代的電池。如果我們只看高端車市場(chǎng)，這個(gè)比例還要高得多。2022年5月，《電動(dòng)汽車用戶聯(lián)盟》曾做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，2022年1-4月，40萬以上的國(guó)產(chǎn)高端純電車型搭載幾乎都是寧德時(shí)代電池。

根據(jù)寧德時(shí)代官方透露的信息，寧德時(shí)代的電池已經(jīng)賣到了全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)裝車超過700萬輛。無論從深度，還是從廣度，寧德時(shí)代的電池都得到了較為充分的市場(chǎng)驗(yàn)證。

而就在今天（2023年2月14日），據(jù)上海證券報(bào)·中國(guó)證券網(wǎng)報(bào)道，寧德時(shí)代正式宣布接受美國(guó)福特公司的合作邀約，將為其在密歇根州的電池工廠提供籌建和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并就電池專利技術(shù)進(jìn)行許可。寧德時(shí)代的這次技術(shù)出海，可以說是中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展到新高度的標(biāo)志，意味著中國(guó)新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處于世界前列，具有里程碑意義。

（2）缺陷率十億分之一，1000萬輛車中才會(huì)有1輛可能出故障

從縱向看：

了解寧德時(shí)代發(fā)展史的人，可能都會(huì)記得這個(gè)“美談”：

早在2012年，寶馬選擇了寧德時(shí)代作動(dòng)力電池合作伙伴。寶馬對(duì)供應(yīng)商的要求以嚴(yán)苛著稱，一上來就給寧德時(shí)代提供了一份用德文寫成的、長(zhǎng)達(dá)800頁(yè)的動(dòng)力電池的產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝標(biāo)準(zhǔn)，還派了專家團(tuán)隊(duì)駐場(chǎng)，幫助寧德時(shí)代吃透并落實(shí)這些標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過兩年的努力，寧德時(shí)代啃下了這些標(biāo)準(zhǔn)，也完成了自己在動(dòng)力電池領(lǐng)域從0到1的技術(shù)突破。

而10年之后的今天，寧德時(shí)代早已完成從1到N的建設(shè)，從小幼苗長(zhǎng)成了參天大樹。

世界經(jīng)濟(jì)論壇（因在瑞士達(dá)沃斯首次舉辦，也被稱為達(dá)沃斯論壇）從2018年開始發(fā)起全球燈塔網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目，目的是篩選出善于采用并整合第四次工業(yè)革命各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，目前全世界一共有132座燈塔工廠，中國(guó)有50座，而寧德時(shí)代獨(dú)占2座。

2021年，寧德時(shí)代總部基地獲評(píng)燈塔工廠稱號(hào)，世界經(jīng)濟(jì)論壇評(píng)論稱，寧德時(shí)代總部基地生產(chǎn)每組電池耗時(shí)僅為1.7秒，缺陷率僅有十億分之一；2022年，寧德時(shí)代下屬的四川時(shí)代宜賓工廠也獲評(píng)了燈塔工廠稱號(hào)，相較于總部基地，它的生產(chǎn)線速度提升了17%，優(yōu)率損失降低17%。

缺陷率僅有十億分之一是個(gè)什么概念？

在汽車和電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，百萬分之一的缺陷率就已經(jīng)是世界級(jí)水準(zhǔn)了。但在動(dòng)力電池領(lǐng)域，百萬分之一的缺陷率是不達(dá)標(biāo)的，因?yàn)橐惠v電動(dòng)汽車可能會(huì)有100個(gè)電芯，百萬分之一的缺陷率意味著每1萬輛車就會(huì)有1輛車可能會(huì)出現(xiàn)故障。而寧德時(shí)代的電池，好就好在他們可以做到十億分之一的缺陷率，也就是說1000萬輛車的數(shù)量級(jí)才會(huì)有1輛可能出問題。

電池領(lǐng)域的工程師朋友曾告訴我，動(dòng)力電池是極其復(fù)雜的工業(yè)品，難就難在電芯的一致性上，大廠和小廠的實(shí)力相差是非常大的，這也是寧德時(shí)代電池難以被超越的原因之一。因?yàn)閷幍聲r(shí)代在產(chǎn)品制造過程中設(shè)置了6800多個(gè)質(zhì)量控制點(diǎn)，電池?cái)?shù)據(jù)可追溯20年，能做到全生命周期有保障。

最后，我想做個(gè)總結(jié)，無論從橫向還是縱向看，寧德時(shí)代的實(shí)力確實(shí)不是蓋的。假如讓我在寧德時(shí)代和一些不知名電池廠商之間選，如果我能承受它的溢價(jià)，那我一定會(huì)毫不猶豫選擇寧德時(shí)代。

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