不久前，隨著特斯拉全系車型的降價(jià)，智能電動(dòng)車領(lǐng)域掀起了新一輪的價(jià)格戰(zhàn)。

這邊，特斯拉Model 3的價(jià)格一降再降，最低只要二十萬出頭就能買到。

那邊，來自極狐的中大型轎車阿爾法S，更是直接開卷，試圖搶占Model 3的市場……

那么，從消費(fèi)者的角度出發(fā)，如果我們按照三十萬的預(yù)算去選擇智能純電轎車，極狐阿爾法S與特斯拉Model 3，誰的表現(xiàn)會更加出色？

中大型VS中型，誰更實(shí)用更舒適？

在國內(nèi)用戶的消費(fèi)習(xí)慣中，在同等價(jià)位下，大家普遍愿意接受尺寸更大、空間更寬敞的車型。

從這一點(diǎn)來看，定位于中大型的極狐阿爾法S，似乎有先發(fā)制人的優(yōu)勢。

但是，當(dāng)我們討論空間舒適性和實(shí)用性的時(shí)候，更需要著眼于車內(nèi)的氛圍和座椅的質(zhì)感。那么，綜合來看，阿爾法S與Model 3，誰更具舒適性？

首先，我們還是從車輛的整體設(shè)計(jì)出發(fā)。

拋開參數(shù)去對比兩款車的外觀形態(tài)的話，那么它們的差異還是挺大的。

阿爾法S的整體造型更加穩(wěn)重、寬大，看起來頗有高級車的既視感。

而特斯拉Model 3，這臺車的視覺感受就比較嬌小了，而且，整車的姿態(tài)很有性能車的味道。

所以從外觀來看的話，它與阿爾法S算是兩種截然不同的風(fēng)格，一個(gè)穩(wěn)重大氣一個(gè)動(dòng)感靈動(dòng)，在視覺觀感上都很有味道。

只不過，從乘坐體驗(yàn)來看，阿爾法S要比Model 3大了一圈左右，回饋到前后排的實(shí)際空間表現(xiàn)中，阿爾法S展現(xiàn)出了C級車的空間感，而Model 3的整體表現(xiàn)與主流B級車持平。

所以，如果對空間有更高需求的話，那么阿爾法S會是一個(gè)比較合理的選擇。

至于在乘坐舒適性和氛圍感方面，這兩款車的價(jià)格都到位了，體驗(yàn)自然也都還不錯(cuò)。

雙車的座椅均采用了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，單論前排的話，兩款車的包裹性、支撐性都很不錯(cuò)，能滿足用戶對舒適性的需求。

在后排，極狐阿爾法S的靠背角度更舒適，座椅更厚實(shí)，帶來的舒適性也更高一些。

在內(nèi)飾氛圍感的呈現(xiàn)中，阿爾法S采用了比較傳統(tǒng)的豪華風(fēng)設(shè)計(jì)，雖然屏幕的組合帶來了一定的科技感。但是，這些科技感并不能掩蓋阿爾法S以多層次感設(shè)計(jì)和大量軟性材質(zhì)覆蓋帶來的氛圍感。

相比之下，Model 3采用了極簡的內(nèi)飾風(fēng)格，通過大屏幕與木紋的搭配，帶來了一些北歐風(fēng)，讓這輛車看起來似乎不像是一臺美系車。

只不過，Model 3的做工相對要粗糲一些，如果比較在乎細(xì)節(jié)的話，那么阿爾法S給人的感覺會好一點(diǎn)。

聚焦智能化配置，誰能提供更多便利？

“沒有智能，不談新能源”，的確，在當(dāng)下二三十萬價(jià)位的新能源車型中，智能化表現(xiàn)，是消費(fèi)者極為看重的。從智能座艙再到智能駕駛輔助領(lǐng)域，消費(fèi)者都希望獲得更新穎、更便利的體驗(yàn)。在本次對比的兩款車型中，它們的表現(xiàn)如何？

首先，在智能座艙的硬件層面，極狐阿爾法S全新HI版搭載了鴻蒙OS系統(tǒng)的智能座艙、華為麒麟車載芯片，在操作和功能性方面，可以更貼近于用戶的真實(shí)用車場景；特斯拉通過一塊15寸大屏涵蓋所有，并且采用英特爾 Atom A3950芯片，智能座艙的集成度很高。

不過，從實(shí)際的體驗(yàn)來看，這兩款車的差別就有一些大了。

阿爾法S的智能車機(jī)，除了提供常用的車聯(lián)網(wǎng)APP之外，還能兼顧到一些生活的場景。比如通過車家互聯(lián)、生活A(yù)PP等功能，以全鏈路的方式，滿足大家的日常生活需求。

對比來看，Model 3的車機(jī)系統(tǒng)，雖然涵蓋了導(dǎo)航、音樂、視頻，甚至是游戲等功能，但是它都注重車輛本身的體驗(yàn)，針對多樣化的生活場景，其實(shí)是沒有太大幫助的。

至于在智駕系統(tǒng)層面，阿爾法S HI版采用華為ADS高階自動(dòng)駕駛功能，搭載3顆高精度激光雷達(dá)、擁有高精度地圖。在城市里，可以實(shí)現(xiàn)主動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)變道等高階的駕駛輔助功能，在出行時(shí)駕駛者幾乎可以做到無接管，智能化程度和安全性都比較高。

特斯拉Model 3采用基于視覺的FSD智駕技術(shù)，雖然同樣可以做到自動(dòng)轉(zhuǎn)向、自動(dòng)變道的功能，在智能化程度方面，做得很不錯(cuò)。但是有一點(diǎn)，但是純視覺技術(shù)受天氣、環(huán)境等因素的干擾會比較大，其穩(wěn)定性和安全性低于激光雷達(dá)+高精度地圖等技術(shù)。

最后，從兩者的價(jià)格來看，阿爾法S的華為HI版，售價(jià)比同等性能的普通版車型高8.5萬元左右，而特斯拉FSD技術(shù)的選擇價(jià)格為7.6萬元左右，阿爾法S的高階智駕技術(shù)雖然更貴一些，但是功能性和安全性卻更出色，反饋在使用層面，用戶也能清晰感知到其中的差異。

從性能到續(xù)航，誰更貼近我們的日常需求？

毫無疑問，純電動(dòng)汽車的三電性能，是所有用戶關(guān)注的核心點(diǎn)。那么，在阿爾法S與特斯拉Model 3這兩款車型中，誰的性能、續(xù)航表現(xiàn)更加出色？

首先，我們從基礎(chǔ)的入門版車型說起。

阿爾法S的525S 160kW版本，售價(jià)為22.38萬元、Model 3的后輪驅(qū)動(dòng)版，售價(jià)為22.99萬元。對于預(yù)算不多的用戶來說，這兩款車型似乎都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。另外，從大家關(guān)注的續(xù)航表現(xiàn)來看，兩款車的差異也不大。

阿爾法S的入門級車型比特斯拉Model 3的入門級車型便宜6千元，但是NEDC續(xù)航里程為525Km，實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)于特斯拉Model CLTC工況下的556Km，實(shí)用性更高。

另外，阿爾法S與Model 3也均提供了高性能版車型。阿爾法S的HI版車型，零百加速為3.5秒，而特斯拉全輪驅(qū)動(dòng)版車型最快為3.3秒。雖然特斯拉Model 3有0.2秒的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，但是用戶很難感知到這樣的差距，并且阿爾法S是尺寸更大的中大型車。

如果追求更極限的續(xù)航性能的話，用戶其實(shí)可以在阿爾法S這款車型內(nèi)找到答案。

在三十萬價(jià)位以內(nèi)，阿爾法S的CLTC續(xù)航里程最高可達(dá)708Km，而特斯拉Model 3即便是超過了三十萬之后，最長的續(xù)航里程也僅為675Km。其實(shí)可以看出，在同價(jià)位的車型中，阿爾法S的主要優(yōu)勢還是在于續(xù)航里程更長，而且在整個(gè)車系中，阿爾法S的車型選擇更多。用戶可選基礎(chǔ)性能版本，可選長續(xù)航版和高性能版，而特斯拉只有兩大動(dòng)力可以選擇……

結(jié)束語

整體來看，特斯拉Model 3在近段時(shí)間，價(jià)格雖然進(jìn)一步下探，但是從用戶感知的層面來講，它的綜合產(chǎn)品力仍然與阿爾法S這樣的車型有一定的差距。從空間舒適性到內(nèi)飾設(shè)計(jì)、從智能化表現(xiàn)到續(xù)航里程，它都很難去和與阿爾法S競爭。而且，阿爾法S在擁有這些優(yōu)勢的同時(shí)，其售價(jià)也與Model 3基本保持一致，并且在某些版本中，售價(jià)還更具優(yōu)勢，因此誰更值得選，一眼便知。

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