今年一季度，各大車企打響了價(jià)格戰(zhàn)，新車降價(jià)幅度一度高達(dá)10萬(wàn)元左右。但是細(xì)心的人應(yīng)該會(huì)發(fā)現(xiàn)，降價(jià)的車型主要是傳統(tǒng)燃油車，而大多數(shù)新能源車都沒(méi)有降價(jià)，或是小幅度降價(jià)，究其原因，喵哥認(rèn)為主要是原材料價(jià)格高昂，尤其是電池材料。

不過(guò)最近又有好消息，新能源車電池的主要原材料——碳酸鋰迎來(lái)了大降價(jià)，目前電池級(jí)碳酸鋰材料的價(jià)格已經(jīng)跌破了30萬(wàn)元每噸，相比高峰期是60萬(wàn)元每噸，足足下降了一半價(jià)格，這意味著新能源車企的造車成本將會(huì)更低。這種情況下，理論上來(lái)說(shuō)新能源車的市場(chǎng)售價(jià)也將會(huì)下調(diào)，但實(shí)際上，新能源車的市場(chǎng)定價(jià)規(guī)則遠(yuǎn)遠(yuǎn)比表面更復(fù)雜，消費(fèi)者買車不一定能撿到便宜，下面喵哥給大家分析一下具體情況。

電池價(jià)格下跌是新趨勢(shì)

眾所周知，電池是新能源車的成本大頭，曾經(jīng)廣汽集團(tuán)掌舵人曾慶洪調(diào)侃，電池成本最高占到整車成本的60%，所以新能源車企只是給寧德時(shí)代打工。隨后寧德時(shí)代也回應(yīng)主要是電池原材料價(jià)格太貴。由該事件可以看出，電池價(jià)格太高是新能源車價(jià)格偏高的主要原因。

好消息是，近日央視發(fā)布消息稱，制造新能源車動(dòng)力電池的原材料——碳酸鋰的價(jià)格下跌了一半，2022年11月份左右的價(jià)格還高達(dá)60萬(wàn)元每噸，到了今年3月份中旬，價(jià)格卻只是30萬(wàn)元每噸，也就是說(shuō)碳酸鋰的價(jià)格在三個(gè)月時(shí)間內(nèi)下跌了40%。有消息稱，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格還繼續(xù)下探，到了3月24日已經(jīng)跌破30萬(wàn)元大關(guān)至29.2萬(wàn)元/噸。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌對(duì)車價(jià)的影響挺大，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，單位碳酸鋰價(jià)格每降低10萬(wàn)元，那么帶電量為70KWh的純電動(dòng)汽車電池成本相比鋰價(jià)高位時(shí)降低0.85~1.5萬(wàn)元，如果車企能讓利于消費(fèi)者，意味著新能源車的售價(jià)會(huì)下調(diào)1萬(wàn)元左右。

電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格下跌的原因，在喵哥看來(lái)主要是供過(guò)于求，過(guò)去幾年，隨著新能源車的爆發(fā)式增長(zhǎng)，電池級(jí)碳酸鋰供不應(yīng)求，于是市場(chǎng)價(jià)格不斷上漲，如今隨著越來(lái)越多人進(jìn)軍鋰電上游行業(yè)，那么電池級(jí)碳酸鋰的供應(yīng)量也隨之上升，并處于供過(guò)于求的狀態(tài)，于是價(jià)格便會(huì)下跌，企業(yè)想要通過(guò)更低的價(jià)格來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。

值得一提的是，近日寧德時(shí)代還表示，考慮到今年鈉離子電池將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以及供應(yīng)鏈越來(lái)越成熟，那么鈉離子電池的制造成本會(huì)下降，綜合成本會(huì)比鋰電池還要低，假如取替電池級(jí)碳酸鋰，那么新能源車的制造成本還會(huì)進(jìn)一步下降。

買車不一定會(huì)便宜

電池成本下降，那么很多人想到的是，新能源車的市場(chǎng)價(jià)格會(huì)進(jìn)行下探。然而，大家不一定會(huì)心想事成，至少在短期內(nèi)，新能源車的價(jià)格大概率不會(huì)下降。因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)存在滯后性，電池原材料價(jià)格下降后，反映到動(dòng)力電池的價(jià)格還需要一定時(shí)間，通常是2-3個(gè)月時(shí)間，并且議價(jià)過(guò)程也需要一定時(shí)間才能落地。也就是說(shuō)，未來(lái)幾個(gè)月動(dòng)力電池的價(jià)格依然高企，消費(fèi)者購(gòu)買新能源車仍然要付出比較多的費(fèi)用。

當(dāng)然，如果你不著急用車，那么等等新能源車下調(diào)價(jià)格也無(wú)妨，但前提是車企愿意下調(diào)價(jià)格。要知道，目前除了比亞迪和特斯拉之外，幾乎所有新能源車企都處于虧損狀態(tài)，而虧損的原因就是車型利潤(rùn)太低，比如蔚來(lái)，2022年每賣出一輛汽車虧損11.79萬(wàn)元，將近12萬(wàn)元，由此可見(jiàn)，如果車企為了保證利潤(rùn)，想要改善營(yíng)收?qǐng)?bào)告，也不一定會(huì)下調(diào)車型價(jià)格。

而且車企下調(diào)價(jià)格后，舊車主通常會(huì)鬧矛盾，同時(shí)也會(huì)傷害品牌價(jià)值，原本一家車企走的是高端豪華路線，那么車型價(jià)格后，定位便會(huì)更低，難以實(shí)現(xiàn)車企走向豪華的夢(mèng)想，如此種種，喵哥認(rèn)為很多車企都不會(huì)愿意降價(jià)。

不過(guò)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車降價(jià)是必然的，一是因?yàn)樾履茉串a(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)完善和成熟，車企的造車成本會(huì)下降，二是因?yàn)楸葋喌虾吞厮估瓋蓷l鯰魚(yú)一直在攪動(dòng)市場(chǎng)，其中比亞迪憑借著強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，車型價(jià)格不斷下探，而特斯拉也表示未來(lái)新車的造車成本僅是現(xiàn)在的一半，那么這兩個(gè)強(qiáng)大的品牌下調(diào)了產(chǎn)品價(jià)格后，其它品牌沒(méi)有及時(shí)跟進(jìn)，最終的損失將會(huì)更多。

結(jié)語(yǔ)：

前些年我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)處于起步階段，產(chǎn)業(yè)鏈未成熟，導(dǎo)致車輛的制造成本過(guò)高，因此市場(chǎng)售價(jià)也居高不下。而隨著時(shí)間推移，造車技術(shù)的進(jìn)步和新能源產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)完善，原材料價(jià)格下調(diào)是必然的，就像燃油車一樣，現(xiàn)在花費(fèi)幾萬(wàn)元便能得到高品質(zhì)的傳統(tǒng)燃油車。因此，喵哥給大家一個(gè)建議，條件允許情況下，不要著急購(gòu)買新能源車，耐心等等，或許下半年你就能花費(fèi)更少的費(fèi)用入手一輛心儀的愛(ài)車。

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